A macskakő azaz az útburkolatok történetének része.

Talán kevesen tudják, de lokálpatriótának tartom magam, érdekel minden ami szülővárosom történelmével kapcsolatos, legyen az a közlekedés, építészet vagy csak egyszerűen mende-monda. Ezért váltam anno a Budapesti Városszépítő Egyesület alapító tagjává is.

Mindig is érdekelt hova születtem, hol élek, kutattam az emlékeket, tettem ezt azért is, mert gyermek koromat lakhely szerint a VI-VII kerületben töltöttem, míg atyai nagyanyám a VIII kerületben élt, anyai nagyszüleim pedig a belváros legbelebb részében a Károlyi palotában laktak. Innentől fogva természetesen a beléső kerületek voltak feltalálásom állandó helyszínei, mert ott hol gyalog, hol tömegközlekedéssel, hol kerékpárral, később motorkerékpárral mindig előfordultam.

Érdekelt természetesen az is, milyen utakon járunk, mi honnan ered, minek miért az a neve. Akkor még gyakrabban találkozhattunk macskakő, keramit, kiskockakő, vagy néha fa burkolatú utcákkal is, a már újabb de megszokott aszfalt, beton vagy makadám burkolatok mellett.

Sokan nem tudják azonban melyik mit is jelent, mi az eredetük.

Kezdjük talán kicsit régebbről a történetet.

A városi utcák, -és most itt leginkább a hazai nagyvárosokról beszélek-, sem voltak mindig olyan jó vagy pormentes burkolattal ellátva mint manapság. Persze sokat szitkozóduk azon mennyire kátyúsak, repedtek, rosszak az utak, de mégis mi ez ahhoz képest, hogy anno alig volt burkolt út még a fővárosban is.

Ez nem volt így jó, és a főrvárosi tanács kiadta a parancsot, le kell burkolni a nagy forgalmú utakat.

Mivel komyolyabb tapasztalata még senkinek nem volt, ezért a Váczi utcát jelölték ki a tesztre, ahol egymás után sok féle anyaggal burkolták a felületet, így tesztelve a tartósságukat, zajosságukat, nem utolsó sorban a használhatóságukat, melyik milyen csúszós, mi legyen a lerakás módja.

A tesztet minden elérhető anyaggal készítették, amiben a fa gerendáktól a keramiton át a bazalt és egyéb kő anyagok is szerepeltek. Néhány már az elején kiesett, mint pl a szál anyagú fa (akkora volt a vizes-száraz állapotok közötti méret változás, hogy szétnyomta a támasztékul szolgáló járdát is), ami akkor még kezeletlen fenyőfa volt, de mások nagyon jól teljesítettek, főleg a bazalt kocka és a keramit.

A keramitot később komolyabb tesztnek is alá vetették az Üllői út elején ( ma Baross utca ) de itt rájöttek, hogy bár fizikailag igen ellenálló, vizesen nagyon csúszós, és ez után csak mellékutcában használták. Viszont itt rájöttek arra is, hogy ha nem 90 fokban teszik le az úthoz képest, hanem 45-60 fokban, mondhatni halszálkában, akkor a ferde fugák miatt a burkolat kevésbé ráz, és lényegesen halkabb lesz. Mondjuk ez igazából elemi fizika-gépészet manapság, de akkor  a felismerés újdonság volt. Bár ezt a megoldást már az ókori Rómában is ismerték, azt újra fel kellett fedezni, mert az idők folyamán feledésbe merült.

Sok helyen használtak a próba után fa kockákat ( a szál anyag ahogy megszívta magát vizzel, képes volt a járdát is eltolni, vagy púpos lett az út ), és először ilyen fenyő fa kockákkal a Lánc hidat és a Clark Ádám teret burkolták. Később 1876 ban befejezték az Andrássy ( akkor Sugár út ) burkolását is, de már 1884-ben kicserélték a burkolatot impregnált akác kockákra mert a kezeletlen fenyő nagyon gyorsan elhasználódott. Később aztán a 60-as években az akkor már makadám réteggel burkolt fa kocka burkolatot felszedték. Meglepően sokáig bírta.

Érdekesség, hogy az utak építése után bizonyos ideig maga az útépítő kellett, hogy karban tartsa az épített utat, mégpedig fizettség nélkül. Ez az idő macskakő esetén 6, míg fa burkolat esetén 1 év volt, a helyi elöljáróság csak ez után fizetett a karbantartásért. Jó lenne ma is bevezetni, biztosan jobb minőségúek lennének az útjaink.

Néhány helyen ma is megtalálhatjuk a régi burkolatokat, ha idő engedi érdemes megnézni, érdekes dolog.

Fa kocka burkolatot ma már csak szinte egy-két helyen találunk, jelesül pl. a Károlyi Palota bejáratánál, aminek ma is ugyanaz az illata van,mint gyerek koromban, illetve a kiskörút 1-2 védett kapualjában, valamint pl. a Dunakeszi vagongyár néhány műhelyében, legalábbis ezekről tudok.

Keramitot ma még sok belvárosi udvarban, és régi gyár-ipar telepeken láthatunk, így a Csepel művek sok részén, vagy régi bérházak udvarain, bár előbbiek jó részét már leaszfaltozták, a karbantartás hiánya miatt a feljövő burkolat alatt szépen kilátszik a sárga szín.

A macskakő és kiskocka kő a mai napig nagyon sok helyen megtalálható, használatuk reneszánszát éli, kár, hogy a felismerés nehezen jött, így hihetetlen mennyiségük végezte az útfelujítások során bányákban, sitt lerakókban, mert értéktelennek itéltetett. Bezzeg most mi pénzeket elkérnek értük...

Egy kis érdekesség:

 Aki eladta a rottenbiller utcát.

Anno többek között a VII kerületi Rottenbiller utca is fa burkolatot kapott. Bár nem volt olyan tartós mint a kő burkolatot, sokkal csöndesebb volt annál, így sok nagyobb forgalmú utca is ilyen burkolattal lett ellátva. Persze ne gondoljunk a mai forgalomra, de pl éppen a Rottenbiller utca igen sok ipari létesítménynek adott helyet egészen az 1980-as évek végéig. Pl 1883-ban adták át a Központi tejcsarnokot, mely, 1945-ig ezen a néven, ez után a Budapesti tejipari Vállalat központjaként üzemelt, és később FŐTEJ, majd 1991-től Főtej Ért Kft néven, mellette működött a játékkártya nyomda, a Damjanich utca sarkán pedig a vetőmag termeltető és forgalmazó vállalat, aminek a mintaboltja is itt volt.

Ehhez az utcához kapcsolódik az egyik legérdekesebb ( több más mellet ) szélhámossági történet, melyet részben mint városi legendát, részben mint tényt írnak meg itt-ott.

Sokan Strassnoff Ignác-hoz kötik a csalást, és igaz, hogy ő volt az egyik legnagyobb hazai svindler, de ezt az esetet nem ő követte el.

Hogy ne szaporítsam a szót, ami biztos.
Élt a századfordulón Budapesten egy Hamrák János nevű útépítő munkás, aki már kora ifjúságában zseblopásért került börtönbe, de ez arra volt jó. hogy ne adja könnyen a szabadságát, és az emberek lehetőleg önként adják át javaikat, akkor csak csalás lehet belőle.
Ez a Hamrák felbérelt Olasz munkásokat és felszedték ha nem is az egész Rottenbiller utcát, de annak egy részének a bükkfa burkolatát ( a községi Népiskola előtt amely épületbe magam is jártam később, mint általános iskolába ), és azt később, a munkások kifizetése nélkül két asszonyak adta el tüzifának, mintegy 72 akkori forintért, de ezzel a városnak 60000 Ft kárt okozott.
Több más változat is létezik, pl a fehárvári tanács akarta ezzel a fával burkolni a piacteret, és ki is fizettek a leszállított anyagért 90000 Ft-ot, ez akkor egy nagyobb vagyon volt. Van amikor hazai munkásokról van szó, van amikor tótokról, van amikor kifizették őket, van amikor nem.

A macskakő elnevezés, azaz a kockakő.

forrás: útépítésakadémia.hu

Sokan nem tudják honnan ered, pedig logikus lenne.
Sokszor hallottam a macskakő elnevezést a keramtra, melyet a színe miatt tévesen hívtak így. A tévedés onnan ered, hogy a keramit sárgája hasonlít a macska szeme színére ahogy éjjel az megvillan.

Valamikor a hajózás régi idejében már feltalálták a különböző horgony megoldásokat, Mivel a horgonynak minden felületen, vízfenékben meg kellett akadnia, mint ahogy a macska is meg tud kapaszkodni mindenben, ezeket macskának hívták.
A nagyobb, tehetősebb tulajdonosú vagy éppen modernebb hajókon vasmacskát használtak, az egyszerűbb vagy régebbi hajókon kőmacskát.
A kőmacska egy sűrű szövésű erős háló volt amit a súlya miatt bazalt kockákkal dobáltak tele majd ezt engedték a tengerfenékre.
Ez volt a kőmacska, ami benne volt az a macskakő.

Van még másik két magyarázat is, ez egyik a német elnevezése: katzenkopfstein, ami a kő méretére, mint egy macska fejére utal, illetve a valamikori Karancs hegyi macskalyuk andezit bánya, ahonnan igen nagy mennyiségű anyag került ki útburkolatként bedolgozva.

Mindenki döntse el, melyik szimpatikus neki.

Keramit.

Budapest XIX Kossúth Lajos utca

Neve a kerámia szóból ered, mert hogy gyártott kerámiáról van szó.
Nagyon jó kopásállóságú, a gyártás miatt azonos méretű, jól elhelyezhető útburkolat, de vizesen olyan csúszós, hogy a gyártását és felhasználását aránylag gyorsan befejezték. Ma már csak néhány régebbi iparterületen láthatók, ahol éppen a fizikai ellenálló képessége miatt sokáig meghagyták. Közúton a 70-80-as években is már csak elvétve, főleg a külső kerületekben volt megtalálható, de mára ott is alig vannak ilyen burkolatok.

Képünk a budapest XIX kerületi Kossúth Lajos utcában készült, ahol nagy örömömre, szépen rendbe hozták, és felujították az ilyen keramit burkolattal anno elkészített utca szakaszt.

Kiskockakő.

Ugyanúgy bazalt anyag, mint a kockakő, hasítással készítik nagyobb darabokból. Ma reneszánszát éli, tudok olyan vállalkozásról aki a mai napig gyártja.
Mérete miatt lett "kis" megnevezésű, és míg a macskakőből főleg egyenes sorokban helyeztek az utakra burkolatot, a kiskockakőből különböző íves mintájú kialakításokat is készítettek.

Aszfalt, makadám.

Az aszfalt egy melegen jól terülő anyag, kockakövek közé a fugát is ezzel öntötték ki, de önmagában igen lágy, főleg ha a nap megsüti.

Ezért kitalálták, hogy aszfalt kötéssel, abba nagy mennyiségű bazalt zuzalékot keverve nagyon jó burkolat készíthető, mely egyesíti az aszfalt bedolgozhatóságát a bazalt kopásállóságával.
Végülis feltalálták a kompozit anyagú útburkolatot.
(A makadám utat John Loudon McAdam skót útfelügyelő találta fel az 1800-as éve elején)
A korai makadám utakat a úgy készítették, hogy az elterített és zömített egyenletes szemcse méretű bazalt zúzalékra egyre finomabb kőzuzalékot terítettek és ezzel simították a felületet. Később hidegen apróra zúzott aszfaltot terítettek felső rétegnek, majd ahogy az megmelegedett, összekötött az alatta lévő kőzúzalékkal befolyva a közökbe is. Ezt a technológiát olcsósága, és egyszerúsége miatt a mai napig használják külvárosi vagy vidéki földutak portalanítására.

Az aszfaltozás a mai napig jó megoldás, persze mindig újabb keverékekkel, adalékokkal, és így teljesen folyamatos, kötésektől mentes burkolatot lehet létrehozni, a keveréket minden esetben a várható terhelés elviselésére igazítva.

Érdekesség, hogy pl Hollandiában olyan autópályákat építettek, ahol az aszfalt burkolat anyaga porózus, az út alatt pedig víz kivezető rendszer van így magán az úton nem áll meg a víz. Hiszen ott esik elég sokszor, így ez egy nagyon ésszerű megoldás.

Beton

Leginkább helyben öntött beton, anno (emlékezzünk az M7 autópályára megépítése korában) egyenként zsaluzva, a zsalu kivétele után aszfalttal (szurokkal) a hézagok kiöntve. Ezzel egy olyan zakatolós, rázós utat hoztak létre, hogy gyakorlatilag az is észrevette a felhejtést az autópályára, aki lehet már nem is élt az autóban...

Késöbb persze már lecserélték ezeket a burkolatokat, és a technológia fejlödésével olyan beton kompozitok létrehozásával, ami hőtágulása jóval kisebb, kopás állósága és bedolgozhatósága jóval nagyobb, szinte egybe öntött sok km hosszú útszakaszokat lehetett készíteni. A technológia fejlődésével az összekötések szintbeli eltérése is elhanyagolhatóvá vált.

Persze tudjuk, igen sok helyen hagy még kívánni valót maga után az utak elkészítése, állapota.

Ideiglenes jelleggel, felvonulási útnak, illetve ipari, katonai területeken használnak előre elkészített beton táblákat is út készítésére, de közforgalmú helyeken ilyeneket már nagyon régen nem alkalmaznak.

Használnak azonban beton téglákat (szinezve pirosra, vagy éppen szürkére meghagyva) vidéki utak burkolására, pl Hollandiában, ahol a középső rész, mely az autók forgalmának van fenntartva szürke, míg a szélső csíkok, ahol a kerékpárok közlekednek, piros színű. Érdekesség, hogy a teljes út szélességében elfér szépen két jármű, de a középső rész csak egy nyomos. Így ha két jármű szembe találkozik, le kell húzódniuk a kerékpár sávra, de a kerékpárnak ott feltétlenül elsőbbsge van (mint amúgy igen sok helyen), így ha úgy adódik, besorolnak az éppen ott haladó kerékpár mögé és megvárják a szembe jövő elhaladását. Teljesen mindegy, hogy egy rettenetes izomautóról, normál személyautóról, vagy éppen kamionról van szó, nincs dudálás, anyázás, semmi. Fura mi? :-)

Fa útburkolat

Mint fentebb írtam, már teljesen elavult, gyorsan elkopó burkolat, semmilyen mai követelménynek nem felel meg. Használata kizárólag olyan védett (műemlék) területekre korlátozódik, ahol a korhűség azt megköveteli, és nincs kitéve nagyobb terhelésnek, forgalomnak, jellemzően általában csak gyalogos forgalom halad rajta.


Igen sokat lehetne még beszélgetni (írni) az utak burkolatairól, azok építéséről az ókortól napjainkig, és nagyon sok érdekeség is van még a témában, de talán majd máskor, így is már kicsit elkanyarodtam az eredeti címtől.

Most elégedjünk meg e fenti összefoglalóval, rávilágítva egy olyan témára, mely mindannyiunk életében ott van, bele tartozik, még ha sok esetben ez nem is tudatosul bennünk.

Tisztelettel

Bálint Balázs.

Átvert a gumis, fölöslegesen cserélte a szelepet!

Sokszor hallani, olvasni ilyen vagy hasonló kijelentést.

A gumis ezen állítások szerint átverte a megrendelőt, mert kicserélte a tulaj által még hibátlannak tartott gumiszelepeket a gumi csere alkalmával.

Van néhány dolog amit tudnunk kell.

1. A gumi szelep is elfárad, akár nem is kicsit. A különböző ( centripetális, fékező, gyorsító) erők, a nap, a levegő, mind öregíti, és erősen használja a gumiszelepet.
2. A gumis nem tudhatja, hogy az adott szelep mennyi idős, mikor volt cserélve utoljára.
3, A szelep hibája a gumi nyomás vesztését, súlyosabb esetben komoly balesetveszélyt, illetve helyzetet okozhat.

A gumi szelepek cseréjét minden gumicsere alkalmával ajánlják, de a szelepek élettartama amúgy is egyre kevesebb, régen max 4-5 év volt, de manapság akár 1-2 év alatt nagyon előregedhet, ez után már a saját érdekünkben is cserélni kellene.

A gumi szelepek ára kb 80-150 Ft között mozog, ez a legrosszabb esetben is 1000 Ft a 4 kerékre. Komolyan ez a baj?

Hogyan tudjuk kiküszöbölni ezt a hatalmas kiadást?

Ha gumi szelepet használunk sehogy, fogadjuk el, hogy ez vele jár, mint ahogy a kerékkiegyensúlyozó súly cseréje is, melyet ( ha ragasztott főleg ) sok esetben külön fel is számolnak.

Vásároljunk teljesen fém ( fullfém ) szelepeket, ezek nem öregszenek, bár kis karbantartás ezeknek is kell.

Teljesen fémből készült szelep, sárgaréz (bronz) anyag, krómozva vagy nikkelezve.

https://muhelynet.hu/Szelep-teljes-fem-kivitel-szerelheto

A szelepek ára 700-1000 Ft/db körül mozog, amit ezért az árért kapunk, a plusz biztonság, a csere megspórolása, és egy sokkal szebb, króm látvány a keréken.

Magam ezért alu felnikhez kimondottan ajánlom ezt a megoldást, főleg, ha van kompletten szerelt csere kerék garnitúránk, vagy a kerekeinket gumihotelben tároltatjuk. Ilyenkor nem kell foglalkozni a gumiszereléssel annak elkopásáig, hiszen a plusz kerék garniturát pont azért vásároltuk, hogy a szerelés munkáját és az ezzel járó gumi "gyilkolást" megússzuk. A guminak ugyanis az egyik fő ártó oka a normál használat mellett a szakszerűtlen vagy figyelmetlen szerelés, és még a legfigyelmesebben végrehajtott gumizás is meggyötri az anyagot.

Téli, nyári, vagy 4 évszakos gumi lesz a jó?

 

Mostanában egyre többször felmerül a kérdés, maradjunk a téli-nyári gumi kombónál, vagy álljunk át 4 évaszakos gumira?

Magam eddig (szakmai tapasztalatomból is kiindulva) preferáltam a téli-nyári gumik tartását és szezononkénti cseréjét. Mindezt persze úgy, hogy a gumikat nem szétgyilkolandó, azokat felnire szerelve tartottam mindig.

Ennek több oka volt.

Első sorban még volt tél, hó, hideg. Az, hogy manapság néha van -15-20 fok pár napig, egy hétig, az igazából nem hideg. Amikor egy-másfél hónapig van ilyen idő, az már hidegnek mondható. Illetve most amikor leesik 2-3 cm hó, akkor már vége a világnak. Nem is olyan régen, úgy 20 éve még volt amikor 15-20 cm hó is esett, de a 8-10 cm egy éjszaka alatt nem volt olyan meglepő. Ezt hívtuk télnek... Tudom sokaknak ez már régen volt, hisz talán épp akkor születtek. De még nem is említettem pl. a 87-es nagy havazást, ami így, e módon maradt meg mindenkiben aki átélte a -30 fokot, és a szinte egy nap alatt leeső 50-80 cm havat, vagy még a 70-es éveket, amikor minden télen sorozatban építettük a hóembereket.

Na ilyenek már nincsenek, vélhetően nem is nagyon lesznek. Az évszakok közelednek egymáshoz, a mediterrán égöv szépen lassan húzódik az egyenlítőtől távolabb, és hazánkat is egyre jobban eléri. Nagy hegyeink sincsenek, oda sem kell téli gumi. Ha meg mégis, akkor inkább legyen egy garnitura hólánc a csomagtartóban, az kisegít szinte bárhonnan. Ennek is van amúgy egy hátulütője, hogy tudni kell használni, és sokan úgy viszik magukkal, hogy azt sem tudják mikor mire való, illetve lövésük nincs hogyan kellene azt használni, felszerelni, hogyan kell haladni vele. Ez egy másik cikk is lehetne...

Másod sorban a technika fejlődik.

Anno azt mondtuk a 4 évszakos gumira, két lóf@x egy áráért. Ma már olyanok az anyagok, kialakítások, mintázatok, hogy a jobb márkák meglepően jó tulajdonságokkal bírnak minden évszakban, a manapság még alsó polcosnak mondott gyártók is roham léptekkel jönnek felfelé a ranglétrán. Így nagyjából teljes értékű gumit kapunk egész évre.

 

Harmad sorban nézzük az éves futás teljesítményt.

Magyarországon az éves személyautó futás teljesítmény alig van átlag évi 10.000 km fölött. Valahol max 12-15000 km az éves átlag futásuk az autóknak, és csökkenő a tendencia. Ez következik az üzemanyag és üzemeltetési költségek növekedéséből, illetve, hogy míg 25-30 éve jó ha egy családban volt egy autó, most akár 2-3 autó is van családonként, külön papának, és mamának, plusz akár külön egy városban munkába járó, és egy hét végi családi. Egyre több olyat is ismerek persze akik a megnövekedett költségek miatt (és mert valójában nincs is rá szükségük) az autójukat végleg eladták, letették. Érdekes adat, hogy míg 2018-2023 között a lakosság lélekszáma csökkent itthon, a személygépjármű állomány pont 600.000 db-al nőtt. Így látható, hogy a személyautók futásteljesítménye, a kevesebb felhasználó és a megnövekedett darabszám miatt folyamatosan jobban megoszlik, ezért csökken, még akkor is, ha esetleg a családonként összesített éves km. futás amúgy enyhe növekedést mutat.

(forrás: https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/hu/sza0069.html)

Ilyen éves futások mellett, a gumik előbb elérik a koruk miatti csere szükségességét, mint az elhasználódás (kopás) miatti cserét. Egy jól beállított futóművel egy gumi manapság is elmegy 50000 km-t simán, akár többet is. Na de ha van két ganituránk, ez megduplázódik, az minimum 100.000 km, és ha ezt leosztjuk az évekkel, akkor kiderül, hogy a gumi még nem kopott el, de már lehet akár 8-10 éves. 6-7 éves korában pedig egy használatban lévő gumit már igencsak cserélni kell, mert egyszerűen elöregszik. Pedig a mintáját nézve akár még 2-3 év lehetne benne.

Mindezekért ha nem megyünk pl. az Alpokba síelni, vagy nem megyünk megnézni télen Finnországba a Mikulást, akkor sok szükségünk a határokon belül már nincs a téli gumira. Ezzel munkát, időt, helyet takarítunk meg,

Nem kell cserélni, cseréltetni a gumikat évente kétszer. Ha gumit cseréltetünk, ez minimum évi 25-30000 Ft, ha csak kereket, akkor is 5-6000 Ft, de általában inkább ennél jóval több.

Nem kell két garnitura gumit tárolni, vagy tároltatni (előbbi helyet foglal, utóbbi megint költség).

Nem kell plusz felni garniturát venni, hogy ne gyilkoljuk szét a gumikat a sok szereléssel.

Azonban van pár fontos dolog, amit így sem szabad elfelejtenünk!

A gumikat érdemes időnként centríroztatni, nem jó, ha egyszer felrakjuk, és utána elfelejtjük 5-6 évre. A gumi kopik, általában nem tökéletesen egyenletesen, és azt kompenzálni, de minimum ellenőriztetni kell időnként, ezzel a gumi, és a futómű, igy autónk élettartamát is növeljük, illetve kíméljük azt.

Nagyon fontos tudnunk arról, hogy a ma használatos gumi szelepek élettartama sokkal rövidebb mint a gumiké. Sajnos a gumiknál általában tapasztalható életciklus növekedés a gumi szelepeknél pont fordított, egyre szemetebb maradék vagy újrahasznosított anyagokból készítik azokat.  A gumis nem azért cserél minden szerelésnél szelepet is, hogy majd jól lehúzza az ügyfelet, hanem mert egy használt szelep, ami 2, maximum 3 évig bírja, komoly probléma lehet, és senki nem vállalja, hogy ezért ( 4 db 3-400 FT-os szelep áráért) menjen később egy karambol vagy baleset miatt a bíróságra. Ez igazából az ügyfél érdeke, hogy a gumis figyelmes, és a saját védelmében védi az ügyfelet is.

És itt hagy hívjam fel a figyelmet egy termékre, mely igencsak felértékelődött az utóbbi években, amikor nem cserélünk gumit, és ezzel szelepet évente, kétévente.

Ez a full fém szelep.

Itt találják:

https://muhelynet.hu/Szelep-teljes-fem-kivitel-szerelheto

Teljesen fém (nikkelezett réz) felépítés, csavaros beszerelés. Ha egyszer beszereltük (jellemzően könnyűfém felnibe), akkor akár 8-10 évre szinte el is felejthetjük. Maximum a szeleptűt kell cserélni pár évente, de ennyi. Nem öregszik, nem korrodál, nem kell cserélni, korrekt beszerelés esetén nem kell foglakozni vele, mind e mellett igen jól is mutat a króm felülete miatt. A biztonság mellett bőven meg is hozza az árát, hiszen ilyen hosszú idő alatt megspórol nekünk jó pár gumi szerelést, és szelep cserét.

Köszönöm, hogy elolvasták cikkemet, bármi kérdésük felmerül, kérem keressenek mindet elérhetőségeinken.

 

Dióhéj, maghéj szórás eszközei.

 Sokszor esett már szó a maghéj szórás szükségességéről, történetéről, anyagáról. 

Most segítséget szeretnék nyújtani abban is, hogy milyen eszközök kellenek a munka elvégzéséhez.

Alapvető eszközök:

-Szóróanyag

-Szóró gép

-Sűrített levegő

-Elszívó eszköz

-Adapterek, kiegészítők.

A szóróanyag:

Ez nálunk a dióhéjat tökéletesen kiváltó, folyamatosan elérhető, és lényegesen olcsóbb maghéj lett, amiről már igen sok szó esett, a tulajdonságaitól, a szükséges méretig, ezért ezt nem részletezem ezen oldalon.

Szóró gép:

A granulátum kijuttatásához gép is kell, ez több féle létezik, vannak már speciálisan erre a feladatra tervezett gépek, melyek egy részének a hatásosságáról nem vagyok meggyőződve (bár már volt több ilyen a kezemben), míg mások teljesen jók, de esetleg fölöslegesen drágák.

Azonban ezt nem kell feltétlenül így csinálni.

Alapvetően egy nagynyomású szemcseszóró gépre van szükségünk, ami nálunk ez a gép:

A gépet itt találják.

A gép, illetve a rendszer már sok éve bevált, de nem csak nálunk, ha valaki ránéz a youtube megfelelő videóira, láthatja, hogy gyakorlatilag mindenki ezzel dolgozik.

Miért? Mert a legjobban elérhető, megfizethető, és igen jó a hatásfoka, mondhatni ennek az egyik legjobb, ami ugye azért fontos, mert a magas hatásfokkal időt, energiát, így pénzt spórolunk.

A gépet jelenleg kb. 100-110.000 Ft-os áron érhetjük el, van ahol még olcsóbban is.

Megjegyzés: igyekezzünk kerülni az önmagába visszaforgató szemcseszóró gépeket, mert egy részt a hatásfokuk sokkal alacsonyabb, más részt a visszaszívott koszt újra kijuttatjuk, ami nem szerencsés. Sokszor az az indok, hogy benne van mindjárt az elszívás is, ami igaz, de jelen feladathoz ezen gépek nagy többsége teljesen alkalmatlan.

Sűrített levegő:

Nem tudom elképzelni, hogy egy meglévő műhely (mert jellemzően ők bővítenek ilyen szolgáltatással), ne rendelkezzen egy használható kompresszorral. A baj akkor kezdődik, ha az adott kompresszor túl kicsi. Ekkor be kell szerezni, egy minimum 400 l. körüli leadott teljesítményú darabot, minimum 50, de inkább 80-100 literes tartállyal. Ezzel már fogunk tudni dolgozni.

Elszívás:

A befújt granulátumot ki is kell onnan szedni, mégpedig a befújással lehetőleg egy időben. Ennek fontossága abból adódik, hogy ha ezt nem tesszük meg, akkor a szóró anyag a szívócsonkban összegyűlik, és ezzel agyban rontja a munka hatásosságát, eredményét.

Az elszívás praktikusan egy ipari porszívóval történhet, mely lehet egy egyszerű barkács áruházas, vagy akár az általunk preferált Nilfisk márka (aminek legfőbb előnyei, az ipari kivitel, és, hogy Magyar gyártmány). 

Egyéb tartozékok, adapterek:

A maghéj befújása, és pontos helyre történő juttatása alapvető a jó és hatékony munkavégzéshez. Erre tudunk adni megfelelően elkészített tömlőt, csatlakozókkal, a végén egy olyan csővel, amivel a munka jól elvégezhető. Nem nagy ördöngősség, igazából ezt más is megteheti, sőt sokan meg is teszik különböző csövek, alkatrészek felhasználásával.

Adapterek is kellenek, bár a legegyszerúbb eszköz a rongy. Azt felejtsük el, hogy nem használunk semmilyen tömítő-tömő anyagot a művelet alatt, mert akkor még a mennyezet is koszos lesz a munka végén, nem beszélve az adott autóról.

Így a befújó eszköz (nevezzük fúvókának) és az elszívás (a porszívó csöve) mellett a keletkező maradék réseket el kell tömítenünk.

Vannak típusokhoz speciális adapterek, ezeknek az ára az utóbbi években gyakorlatilag több tízszeresére nőtt. Meg lehet venni darabra, vagy szettben is. A nagy probléma, hogy szinte minden motorhoz más és más kell, sok esetben egy motorhoz is akár 2-3 féle kivitel, hiszen a tervezők anno nem is gondoltak arra, hogy ilyen feltételeknek megfeleljen a motor. Szerintem most sem érdekli őket.

Ha tehát veszünk adaptereket, az jó megoldás, ha csak 1-2 típussal, márkával foglalkozunk, de ha nem, akkor ez igen nagy kiadás lehet. Ekkor jön a leleményesség, ugyanis lehet megfelelő "dugókat" készíteni polifoam, vagy gumi lapokból is. Ezek könnyen megmunkálhatók, és megfelelő megoldások lehetnek. Jól jöhetnek a különböző méretű, nagyobb átmérőjű gumicsövek is.

És itt a vége, mert magához a munkához közvetlenül nem is kell más, de ne feledjuk, hogy egyéb alapvető, vagy éppen komolyabb célszerszámok is kellhetnek, valamint némi szaktudás, mert nem csak a szívócsonkot kell levenni, de ezzel együtt esetleg meg kell bontani az üzemanyag rendszert, esetenként a hűtőrendszert is.

Ha bármi kérdésük felmerül, kérem keressenek elérhetőségeinken, igyekszem segíteni a kiválasztásban, megoldásban.

Tisztelettel

Bálint Balázs

www.muhelynet.hu

Dióhéj szórás illetve maghéj szórás

 Tisztelt partnereink,vásárlóink!

Immár két éve forgalazunk maghéj szóróanyagot dióhéj helyett, a tapasztalatok folyamatosan gyarapodnak, és ezeket igyekszünk is átadni a vevőinknek, mert ugye sokkal olcsóbb és egyszerűbb meghallgatni mást, mint magunk, a saját kárunkon kitalálni, egy amúgy meglévő tchnológiát.

Az alábbiakban néhány olyan tudnivalót igyekszem összefoglalni, amivel némi segítséget adhatok a kezdőknek, akik e dióhéj vagy maghéj szórásos technológia bevezetésén gondolkodnak.

A következő néhány pontban nagy vonalakban válaszolok pár alap kérdésre, melyek kifejtését a későbbiekben igyekszem megtenni.

1. Miért szükséges?
Minden közvetlen befecskendezéses motor fő baja, hogy az EGR által visszavezetett kipufogó gázból a korom főleg a szívócsőben, és a szívócsonkban rakodik le, mivel ezeken a helyeken a régi konstrukciókkal ellentétben nincs üzemanyag áramlás, ami mosná a felületeket. Igazából nincs kivétel a márkák között, mindegyiknek kell, igaz egyiknek jobban, a másiknak talán kevésbé, és a motor állapotának romlásával egyre inkább.

2. Mivel szórjunk?
Egy régebbi cikkemben összefoglaltam honnan, és miért alakult ki a dióhéj szórás technológiája, de a dióhéj termelés nagyban csökkent, illetve pl a szépségipar is nagy felvevő, ezért a piac beszűkült. Ennek ellensúlyozására találtuk meg az általunk ajánlott maghéjat, mely kémiai tulajdonságaiban szinte a dióhéjjal azonos, fizikai hatásában nincs különbség. Ajánlott, és bevált szemcsemérete 0,5-1 mm.

maghéj szóróanyag elérhetősége: maghéj szóróanyag 0,5-1 mm

3. Biztosan jó a maghéj?
Határozottan állíthatjuk, hogy igen. Az elmúlt bő két év alatt elértük a havi 500+ kg forgalmazást, és a több új partner mellett a régi vevőink is folymatos megrendelőink. Az új ügyfelek jó részét is ők hozzák.

4. Milyen géppel dolgozzunk?
Sajnos sok, a magéj szórást kezdő kolléga fut bele néhány hibába. Hogy ezt elkerüljék, szívesen adunk tájékoztatást a lehetőségekről, és akár komplett, az összeállítás után azonnal hadra, munkára fogható rendszert is összeállítunk, ahogy eddig is több esetben történt.

5. Megtérülés.
A beruházás gyorsan megtérülő, hiszen jelenleg a maghéj szórásos szívócső/szívócsonk tisztítás átlag 80-120.000 Ft körül érhető el mint szolgáltatás. A munkára nagy, és jelenleg egyre nagyobb piaci igény mutatkozik, a kifutás pedig még legalább 8-10 év. Lehet hosszú távra tervezni. A beruházás kb 170-200.000 Ft, a felhasznált maghéj sem drága, de a hozzáadott érték (szaktudás, esetleges tömítések, garancia, munkaidő, stb) növelik meg az árat igazán.
Mind e mellett jó pénz, akár fő, akár kiegészítő tevékenységnek, és ha nem is kiugró, de a szakmában elvárt tisztességes jövedelmet lehet előállítani vele.

Tisztelt régi és reménybeli új ügyfeleink!

Amennyiben ezt a technológiát szeretnék bevezetni, vagy ezzel kapcsolatban bármilyen kérdésük felmerül, kérem elérhetőségeinken keressenek minket, és minden elérhető tudást, befolyó tapasztalatot megosztunk önökkel, hogy ne saját káron tanulják ki azt amit már valaki kitalált.

A következő részben pontosan sorra vesszük a szükséges gépeket, berendezéseket, azok használatát.

Tisztelettel

Bálint Balázs

www.műhelynet.hu

Van egy hülyeségem...

Van egy hülyeségem...
Tényleg csak egy? De jó neki, mondhatják sokan, és igazuk is van.

Be kell látnom hülyén állok a kereskedelemhez.

Pedig ide, s tova több mint 10 éve kereskedünk szerszámokkal, előtte is a szolgáltatásban dolgoztam már a kezdetek óta, hol beosztottként, hol főnökként, vagy éppen egyéni vagy társas vállalkozóként. Álltam előadóteremben is, elmondva hogyan adjanak el szerszámokat, miket hangsúlyozzanak ki, melyik jellemző mit jelent, kinek, milyen körülmények közé mit ajánljanak, hogy az ügyfélnek jó legyen amit vesz.

És mégis hülyén állok hozzá, ráadásul nehezen értem meg azokat akik nem úgy tesznek mint én.

Sokan azt tartják, azt kell az ügyfélnek eladni amit kér.
Ezzel szemben én azt vallom, azt kell eladni az ügyfélnek, amire szüksége van.

Ugye nem mindegy?

Első verzió, lássuk be ez az általános, mondhatni a megszokott, bárhol is legyünk, bármit is kérjünk.
Bejön az ügyfél, elmondja mit szeretne venni, megkapja, fizet, majd el.

Ez nagyon jól működik, pl. egy közértben, mert ha pl Gyulai kolbászt kérek harminc dekát, ott ugye sok választás nincs, még esetleg megkérdezi a kiszolgáló, hogy csípős, vagy csiptelen legyen.

Mi történik azonban, ha ennél kicsit komolyabb a probléma.

Második verzió.
Bejön az ügyfél hozzánk, és kér egy 10 mm-es dugókulcsot, ami 3/8" meghajtású és 12 szögű.
Én már tudom mire fog kelleni neki, pedig nem mondta...
Ha nem érdekel mit csinál, akkor odaadom neki, majd jó esetben 1-2 nap múlva újra találkozom vele, mert széttörte, nem bírta, nem fér oda, stb...
Ha érdekel, és nem csupán eladni szeretnék, hanem segíteni, akkor megkérdezem mire kell, erre általában kiderül, hogy suzuki vagy toyota hengerfej csavarhoz kell (innen már tudjuk a 3/8" miért kevés)
Tehát ajánlok neki egy 1/2" meghajtású hosszított dugókulcs fejet, ami a normál kivitelnél 5 mm-el hosszabb, mert tudom, hogy a normál kivitel is pont kevés.
Még akkor is így teszek, ha tudom, hogy épp nem tudok ilyet adni, mert nem szeretem, ha az ügyfél elégedetlenül (értsd vásárlás nélkül) távozik, de még kevésbé szeretem, ha a kapott és kifizetett eszközt nem tudja úgy használni ahogy kellene, ezért csalódik a szerszámban, és főleg csalódik bennünk.

Mindenki döntse el kinek van igaza, és bár tudom az első megoldással talán nagyobb lenne a forgalmunk, ezzel valamennyivel többet is keresnénk, de nem aludnék jól. A második lehetőséggel viszont teljesen elégedett lehetek, hiszen a kért eszközt ha nem is azonnal de általában 1-2 napon belül tudjuk adni akkor is, ha éppen nincs polcon, és elégedetten dőlhetek hátra, mert segíteni tudtam, és ezt akár nagy betűvel is írhatnám.
Hiszen a szolgáltatásnak csak az egyik fele, hogy jól kell járjunk, mivel ebből élünk, és az sajna nekünk is pénzbe kerül, a másik fele pedig az, hogy elégedett ügyfeleket, partnereket hagyjunk magunk mögött, aki esetleg visszajön máskor is, még akár jó hírünket is kelti.

Ez lenne a fontos szerintem máshol is, de ez az én hülyeségem.
Majd túlélem valahogy.

Bálint Balázs

Mire jó a hűtővíz konraszt folyadék?

 Alap probléma sok esetben, hogy a fogy az autónkból, motorunkból, esetleg más gélpünkből a hűtővíz (hűtőfolyadék).

Ezt sok esetben igen nehéz megtalálni, lokalizálni.

Ha csak kis mennyiség folyik, szinte csak szivárog, akkor ahogy kijut a folyadék, az azonnal elpárolog, főleg, mert általában melegen történik, hiszen akkor megnő a nyomás a hűtőrendszerben, illetve az illesztési hézagok a hő hatására, ha kis mértékben is, de kitágulnak. Ilyen kis mennyiség lehet az is, ha pár ezer km alatt fogy csak 0,5-1 liter folyadék. Ezt megtalálni szinte lehetetlen, hacsak nem rendelkezünk a tipusra vonatkozó rutinnal, tapasztalattal, hogy ismerjük a titkos helyeket.

Ha a víz nagyon folyik, akkor "nincs baj" szinte azonnal meg lehet találni a helyét. Kicsit könnyebb a dolgunk, ha a hűtőfolyadék már régi, szennyeződött, esetleg rozsdás.

De ha nem találjuk a helyet, akkor kell bevetni a kontraszt folyadékot.

Ez a sepciális UV fény hatására "világító" folyadék kimondottan víz alapú hűtőfolyadékokhoz lett kifejlesztve. Használatával a legkisebb veszteségeket, folyásokat is megtalálhatjuk, nem kell más plusz hozzá, mint egy UV lámpa.

Használata.

A hűtőredszert feltöltjük a 3 cm3 mennyiségű UV kontraszt folyadékkal (igen koncentrált anyag), és rendeltetészszerűen használjuk az autót, majd amikor fogyott némi víz akkor egy uv lámával megnézzük, és szépen "világítani" fog a folyás helye.

Látható, ami normál fénynél nem, vagy csak alig észrevehető. Uv fénynél szinte világít a probléma.

Ilyenkor a javításban szokásos módon a hűtővizet leengedve megjavítjuk a hibát, de ha maga a hűtővíz nem rozsdás, vagy régi, elhasználódott, akkor azt akár vissza is tölthetjük, mert így a benne lévő kontraszt folyadék szükség esetén tovább teszi a dolgát, és később is jelez nekünk ha baj lenne.

Ugyanilyen adalék megtalálható kínálatunkban olajhoz is. Ezt motor, hajtómű, hidraulika, és klíma rendszerekhez is lehet használni.

Használatához szinte bármilyen uv lámpa megfelel, de kínálatunkban ezt is megtalálja.

Sőt, ez egy kombinált 3 az 1-ben lámpa, normál ledes lámpa, uv lámpa erős fénnyel, és lézer pointer. Így ha utazó szerelő, vagy éppen a szerszámosban kevés a hely, akkor bátran ajánlom, mert nagyon jó hatásfokú és kis helyet foglaló szerszám.

Tisztelettel

Bálint Balázs

www.muhelynet.hu

Munkavállalás a recesszióban, avagy ismert emberek és a vírus.

 Sajnos immár több mint egy éve meghatározza az életünket a covid19 vírushelyzet.

Most talán tekintsünk el attól, hogy a vírus maga létező, vagy csak virtuális, illetve, hogy milyen gazdasági előnnyel vagy hátránnyal jár egyes köröknek.

Viszont ami felháborít, hogy egyes ismert, és sokszor ünnepelt emberek miket mondanak.

Halljuk lépten nyomon a művész és előadó világban ki mennyire nyomorog, van aki azt nyilatkozta, ha édesanyjának nem lenne gyugdíja akkor nem volna mit ennie, más a fellépései, illetve szerepei hiánya miatt kért támogatást, megint más olyan büszke, hogy azt mondta ha éhen hal akkor sem fog futárnak állni.

Mi vaaan???

Azt már sajnos megszoktuk, hogy nyugdíjas korú színészek, előadók arról panaszkodnak, hogy kicsi a nyugdíjuk, nyomorognak. Sajnos aki elissza, eltapsolja a fizetségét a helyett hogy bevallaná és némi adót fizetne utána, az így jár, nem tudom őket sajnálni. A múltban ünnepelt és jól fizetett művészek panaszkodnak, ja kérem ha nem spórolnak, és nem figyelnek, elhiszik, hogy mindig minden így lesz, akkor ez van.

De hogy valaki, aki, mondjuk ki, szarban van, szinte már éhezik, nem megy el dolgozni, akár kétkezi munkába, és mindezt büszkeségből, az mindennek az alja.

Minden tiszteletem a fenti előadói kategóriák azon képviselőinek, akik első sorban figyeltek az öngondoskodásra, másod sorban hajlandóak voltak váltani, és dolgoznak. Mindegy, hogy esetleg a saját ismertségét, vagy ismerettségét kihasználva, és azt előtérbe helyezve dolgoznak, vagy éppen valóban megfogják a munka végét, és dolgoznak, ki ezt, ki azt, lehetőségéhez, képzettségéhez, és munkabírásához képest.

Mielőtt megszólna a nyájas olvasó, azért merem a fenti kijelentéseket megtenni, mert magam is voltam hasonló helyzetben (kétszer is). Amikor az volt a vacsora, amit aznap megkerestem, a feleségem teljes fizetése ment a rezsire, ő a munkahelyén ebédelt, és szerencsére kisfiam az ovodában kapott reggelit, ebédet, tízórait. Amit aznap kerestem, délután vettem belőle pár zsömlét, parízert, kis ezt-azt és az volt a vacsora. Reggel a maradék pénzemen vettem 2x2 liter kólát (ez volt a napi kajám), és a maradékot beletankoltam az autóba, és dolgoztam, mindegy volt, hogy mi a munka. Tartalék semmi nem volt a rendszerben.

Ezúton is köszönöm a segítséget azon cimboráknak, kollégáknak, akik akkor munkát adtak nekem, mert az utcán mint autómentő-javító dolgoztam, és ha volt időm, mentem a az ismerős műhelyekbe, és kialkudott, de szolid összegért csináltam a szükséges munkákat. Hagy említsem meg két cimbora, Fenyvesi János (Fenyő autójavító), és Zsoldos Lajos (Csepelen volt fémkereskedő) nevét, ők nagyon sokat segítettek ekkor, hogy munkát adtak nekem. Mindig hálás leszek nekik.

Nem derogált a munka, ha valaki azt mondja, menjek talicskázni az építkezésére, azt is megcsináltam volna. Eltelt kb fél év és talpra álltunk, bár egy részt lelkileg és fizikailag is megviselő volt, meg is tanultuk a leckét, hogy kell és lehet túlélni. Ebből a tudásból néha a mai napíg merítünk.

Szóval az aki, nem hajlandó dolgozni, mert az a munka nem neki való, vagy azért mert nem alacsonyodik odáig, vagy hülye vagy még nem eléggé éhes...

Vigyázzanak magukra, és ha úgy alakul, ragadják meg a lehetőségek bármelyikét, mert ha az ember azt hiszi nincs már lejjebb, akkor az a jó hír, hogy onnan már csak fejlebb van. Ha nem fogják meg a lehetőségeket, nem figyelnek és használják ki az adódó körülményeket, akkor kis túlzással tepsi lesz a vége.

Tisztelettel

Bálint balázs

Műhelynet szerszámbolt és webáruház

Szívócsonk tisztítás szóróanyag szemcsemérete

Immár mintegy fél éve, hogy leváltottuk az egyre jobban dráguló, és egyre inkább elérhetetlen dióhéj szóróanyagot, maghéj szóróanyagra.

Nagyon sokan fognak bele e tevékenység űzésébe, hiszen egy komoly probléma szükséges, és megkerülhetetlen megoldásáról beszélünk, illetve van benne még kb. 10 év, mire szükségtelenné álik a technológia, vagy erősen kezdenek kikopni az érintett autók, és nem mellesleg jó kiegészítő tevékenység is az autójavítás mellé, vagy akár önálló tevékenységi kör is lehet.
Mindezt az anyag fogyásán is követni tudjuk.
Míg egy éve a havi forgalmazásunk 300 kg körül mozgott, mostanság már kicsivel a havi 500 kg fölött járunk, és visszatérő vásárlóink is egyre többen vannak.

Melyik szemcse nagyság a legjobb?

Állandó kérdés, melyet az alábbi tapasztalatokon keresztül tudok megválaszolni.
A havi, mintegy 500 kg fogyás szinte csak a 0,5-1 mm-es ( g20 frakció ) fogyása, míg e mellett, vagy ezzel együtt az összes többi méretből talán 40-50 kg mennyiség fogy.
Egy-két olyan ügyfelünk van, aki a szívócsonk tisztításra viszi a 0,2-0,5 mm-es méretet (g30 frakció), de rajtuk kívűl, szinte csak a próba erejéig rendelik ezt, vagy más méretet néha.
Mindezekért talán nem elhamarkodott kijelentés, hogy a legjobban bevált méret a 0,5-1 mm-es frakció.
Megjegyzem, amikor még dióhéjat forgalmaztunk, akkor is ez a méret fogyott a legjobban.

Természetesen ha tapasztalatainkra, az ügyfelek visszajelzéseire kíváncsiak, akár szóban, akár írásban szívesen segítünk.

Tisztelettel
Bálint Balázs
www.muhelynet.hu

3 napos áruvisszavételről már sokadszor.

Minden évben előkerül a téma, általában karácsony idején, de sok alkalommal év közben is, hogy a megvásárolt, de nem kellő árucikket vissza lehet-e vinni a vásárlás helyére, és ott vissza kell-e venniük azt.

Nézzük mi volt régen.

Valamikor a törvényalkotó szemében a vásárló nagyon komoly védettséget élvezett, hogy az esetleg tévesen vásárolt terméket ne kelljen megtartania, és 3 nap visszavételi kötelezettséget írt elő az eladónak (üzletnek), tette mindezt azért, hogy a nyugodt körülmények közti átgondolást, esetleg a kipróbálás lehetőségét bíztosítsa.

Ez a hit a mai napig él a köztudatban, keveredve sok más olyan vélt vagy valós joggal, ami a vevőt illeti, de tudnunk kell, hogy ez a jogszabály immár több mint 30 azaz HARMINC éve megszűnt !

Jelen állapot szerint két jogszabály határozza meg milyen esetekben és mennyi időn belül kötelessége az eladónak visszavennie az értékesített terméket.

1. elállási jog.

A jogszabály szerinti elállási jog csak azt illeti meg, aki a távollévők jogállása szerint vásárol, azaz online, így nincs lehetősége a termék kézbevételére, megtekintésére, valamint a vásárló nem a munkájához vagy foglalkozásához vásárol, azaz magánszemély. Jogi személyt, céget, vállalkozót ez a jog nem illet meg. 

Az elállási idő ilyen esetben minimum 14 nap.

Amennyiben a terméket személyesen (nem átvevő ponton) veszi át a vevő, ahol lehetőség van a termék megtekintésére (magyarán online megrendelés után az üzletben veszi át) akkor ez az elállási jog nem illeti meg.

Az elállás joga semmilyen más esetet nem jelöl meg!

2. garanciális kötelezettség

Amennyiben a megvásárolt termékkel bármilyen minőségi probléma van, az a garancia, illetve jótállás körébe tartozik.

Ha a megvásárolt termék a vásárlástól számított 3 napon belül meghibásodik, és az a garanciális körbe tqrtozik, akkor a vásárlás helyén a vevő kérheti a termék javítását, cseréjét, vagy az ára visszatérítését. Fő szabályként az eladónak nincs lehetősége ezt megszabni, a vevő dönt. Kivételt képez olyan eset, amikor az esetleges választott megoldási módozat "aránytalanul nagy költséget/terhet okoz" az eladónak, ilyenkor, az eladó megszabhatja melyik lehetőséget biztosítja a vevőnek. 

Végezetül tehát összegezve:

Ha a megvásárolt termék meghibásodik, akkor 3 napon belül feltételezni kell, akár vizsgálat nélkül is, hogy a termék már eleve hibás volt, így a vevő élhet a visszavétel lehetőségével.

Ha személyesen vásárolta vagy vette át a terméket, akkor más visszavételi kötelezettség nem illeti meg.

Ha online vásárolt, és azt nem személyesen vette át az értékesítőnél, akkor 14 napon belül elállhat a vásárlástól, amennyiben a számlán szereplő vásárló magánszemély, és nem a foglalkozásához, annak végzéséhez vásárolta a terméket, azaz ha pl egy egyéni vállalkozó vásárol egy szerszámot amire a szolgáltatásához szüksége van, akkor már nem illeti meg ez a jog.

A teljesség igényével azt is le kell írnom, hogy a jogszabály csak a minimálisan kötelező kritériumokat írja elő, a meghatározott feltételektől az eladő a vevő javára eltérhet. Így lehet, hogy egyes üzletek akár 30 napos visszavételi lehetőséget biztosítanak a vevvőnek, akár személyes vásárlás esetén is, de ez minden esetben az eladő döntése, mellyel kibővíti, és semmiképp nem csökkenti a vevő jogait.

Tisztelettl Bálint Balázs

https://muhelynet.hu/shop_news.php?news=48382

Használati utasítások: kalapács.

 A kalapács mint egy igen fontos szerszám, egyben nagyon nagy veszélyforrás is, melyeket helyes használat esetén ki tudunk küszöbölni.

A helyes használat módját az egyéb tudnivalókkal az alábbiakaban ismertetjük.

Használati utasítás kalapács megnevezésű kéziszerszámhoz.

Megnevezés: lakatos kalapács.

Kinézet, felépítés.

A kalapácsnak jellegzetes felépítése van, mely két részre tagozódik.

1. nyél. A nyél feladata, hogy a kalapácsot megfelelő erővel tudjuk használni, és fontos szerepe van a megfelelő irányítában is, mi szerint megválaszthat és akár folyamatosan változtatható a használat iránya, ereje.

2 fej. A fej feladata, súlya és kialakítás révén, hogy a nyél által generált kinetikai energiát egy adott, előre megválasztott, és a nyél által behatárolt területre koncentrálja, nagy sebességű fizikai behatás útján, melyet ütésnek nevezünk.

Használat célja. A használat célja a munkadarab, vagy egyéb tárgy, megfelelő irányú és erejű erőbehatással, egy bizonyos irányba mozgatása, kényszerítése.

Használat módja. Először mérjük fel a munkát, úgy a kellő erő, mint használati irány, és a behatásra kinézett felület tekintetében. Fejben végezzünk gyors megközelítő számításokat arra nézve, hogy melyik irány lesz a legmegfelelőbb a munkavégzés céljára. 

Egyik (vagy mindkét) kezünkkel határozottan fogjuk meg a kalapács nyelét. Vegyünk lendületet úgy, hogy a földnek, a kalapácsra ható gravitációs erejét legyőzve, a kalapácsot megemeljünk, majd a garvitációs erővel növelt saját bevitt fizikai energiánk segítségével helyezzünk el ütést, a munkadarab előre kiválasztott pontjára.

A műveletet ismételjük meg a kellő számban, mely ismétlések között, a becsapódás helyét, és irányát is változtathatjuk.

Balesetvédelmi intézkedések. 

Kalapálás özben figyeljünk a munkavédelemre. Kezünket, lábunkat, ujjunkat, és egyéb nemesebb szerveinket ne helyezzük az ütés irányába, vagy a munkadarab és a kalapács közé, mert súlyos traumatikus sérüléseket okozhatunk enmagunknak. 

Szemünk védelmére viseljünk védőszemüveget, kezünk védelmére viseljünk kesztyűt (két bal kezeseknek páncélkesztyű ajánlott), fülünk védelmére viseljünk fülmelegítőt, rádióaktív sugárzás ellen viseljünk ólombetétes bőrkötényt.

Balesetmentes és eredményes munkavégzést kívánunk.

Tisztelettel www.muhelynet.hu

Az eladás két technikája

Nemrég, tekintettel a jó időre, elhatároztuk, hogy felujítjuk a konyhánkat.

Nem kell nagy dologra gondolni, járófelület csere, glettelés, festés. A bútor és gépek maradnak, mert egyébként nincs velük probléma, a divat pedig nem az az indok ami miatt bármennyit is költenénk a változtatásra.

Az előző és jelenlegi padlóburkolat hideg járólap volt, de a technika fejlődésével már elérhetővé váltak a teljesen vízálló fa utánzatú melegburkolatok, és ezért elkezdtünk ilyen tudású laminált padlót nézegetni.

Két kereskedő akadt fent a rostán, a Diego, és a Dr padló.
Az előzőt jól ismerűk régóta nagyon sokszor vásároltunk már tőlük.
Az utóbbival még nem álltunk kapcsolatban.

Most a két eladási technika közti különbséget szeretném leírni, illetve annak rám gyakorlolt hatását.

Fontos, hogy ezt nem oktató céllal kívánom közre adni, és a véleményem telejsen szubjektív, tudva, hogy mások vagyunk, ami az egyik vevőnél beválik, az a másiknál nem. De ebben a van a lényeg, hogy az eladó felismeri-e azt, hogy mely vevővel hogyan kell bánni, kommunkikálni.

Diego.

Hozzáértő és kedves eladók (tudtommal részesedést kapnak az általuk eladott termékek után), ismerik a készletet.

Nem beszélnek rá, nem tukmálnak, ha kérdezek ajánlanak. Igazából egy olyan eladási mód ahogy azt általában elképzeljük egy boltban. Ismerik a termékek tulajdonságait, tudnak segíteni, ötletet adni. Van színválasztás kis méretű színminta, vagy éppen a termék alapján.

A kiválasztott termék az összes tartozékával azonnal fogható, vihető, mert az eladó térben nagyobb mennyiségek is rendelkezésre állnak.

Ami hiányzott.

Igaz ajánlanak kiegészítőket (szegő, egyéb tartozékok), de pl a a szerszámozásra nem kérdeztek rá, hogy van-e, kell-e.

Nem láttam nagyobb összeállított darabokat a padlókból, ez sokszor jól jön, mert nem csak egy csíkot látok, és egymás mellé helyezve azokat jobba látni a különbségeket is.

A vásárláskor nem ajánlották fel a segítségüket az autóba való bepakolásra. Ezt egy több mint százezer Ft-os tételnél azért nem bánnám, már a mennyiség miatt sem.

Dr Padló.

Elsőre kedvesnek tűnő, de erőszakos eladó. A kínált termékeket elvileg jól ismeri.

Nagyobb kiállított darabok vannak, a tényleges termék kiállítására kisebb gondot fordítanak (nem raktáráruház érzése van az embernek, inkább szalon feeling) ezek a darabok lefektethetők a földre, más perspektívából, máskép látja a vevő a színeket, formákat. Egymás mellett a különbségek is jobban kivehetők.

Nem tudom a vásárlás esetén azonnal vihető-e a termék, mert csak egy kiállító termet láttunk.

Ami nagyon célszerű, hogy némi letét ellenében pár napra elvihetők a minták, hogy azt a végső saját környezetében lehessen megnézni, akár aludni rá párat.

Ami nem tetszett.

Az eladó folyamatosan beszélt, nem hagyott szóhoz jutni, próbáltam kérdezni, de valahogy szinte levegőt sem véve dícsérte a terméküket, erőszakos volt a tukmálása, és túl sok az öndícséret. 

Rékérdeztem több dologra, illetve elmondtam mi az elképzelés, de erre olyan választ adott mintha az hülyeség lenne, akár már a kérdés is. Elmondtam az indokom (mi szerint a pvc anyagában a lágyító anyagok erősen rákkeltőek lehetnek, a mellett hogy szerintem büdösek is), nem is értette a dolgot, és elmismásolta mint jelentéktelen szempontot. majd nagy kegyesen elengedte a kérdést.

Ami nagy nem tetszett.

Leszólta más termékeit, úgy mutatta be a sajátját, mintha csak ők gyártanának, forgalmaznának ilyen minőséget, senki más, illetve amit más mond az úgysem igaz, mert csak az ő kezükben van az a kozmikus tudás amivel ilyen padlót lehet gyártani.

Végül, mint az már kiderülhetett, a Diego mellett maradtunk, amiben nem az ár játszott szerepet, mert az nagyjából hasonló volt.

A döntés alapjai.

Első sorban az érzés amit a vásárlás alatt éreztem, azaz, hogy el akarnak adni nekem, vagy segíteni.

Másod sorban a sok látható, fogható kiegészítő, amire a Dr Padló ki sem tért.

Harmadik szempont, a régebben meglévő kapcsolat.

De mint írtam, a legfőbb szempont az az érzés volt, hogy az eladó bánt velünk. A többi két szempontot simán meg lehetett volna változtatni egy olyan hozzáállással, ami a Diegi-ban meg volt a Dr Padló-ban nem.

Tisztelettel

Bálint Balázs "egy vásárló"

Homokszóró műhely létesítése

Hogyan kezdjünk neki szemcseszóró műhely építésének, kialakításának, mik az előírások?

Sok fórumon feltűnik a kérdés, mert maga az alap műhely létrehozása, az ipar indítása egyszerűnek tűnik, kis befektetéssel és akár bármilyen végzettség nélkül el lehet kezdeni.

Azonban sok olyan kérdés van amit előtte körbe kell járni. természetesen itt nem arról van szó, hogy valaki otthon a garázsban a szomszédokkal megyezve, vagy azok idegeit borzolva neki áll dolgozgatni a haveroknak.

Az első lépés mindenkép az legyen, hogy elbandukolunk a helyi önkormányzat vállalkozási csoportjához és feltesszük a kérdést, ha ilyet szeretnénk csinálni, milyen engedélyeket kell bemutatnunk. Mivel ők adják meg a végleges működési engedélyt, kicsit gondolkodjanak ők is, illetve ha később olyan engedélyt kérnek amit előzetesen nem írtak elő, van némi fogódzónk velük szemben. Persze lehet ők sem tudják, de ez részben az ő bajuk is lesz a miénk mellett, és jobb alkupozíciót ad velük szemben, bár tudjuk hatósággal sokat nem lehet kezdeni.

Alapvetően kell egy telephely, a hozzá tartozó engedélyekkel, tehát sok hely már eleve kizárt. E mellett az egyéni vagy társas vállalkozásoknak szükséges előírásoknak is meg kell felelni úgy az adózás, mint számlaadás és egyéb kötelező elemek terén a fizikai és/vagy technológiai téren.

 A helyi szabályozás meghatározza, hogy lakóterületen (lakóövezetben) milyen tevékenységek végezhetők, úgy mint zajos, nagy forgalommal járó, nagy terhelésű teherforgalmat generáló, levegő szennyezéssel járó tevékenységek milyen módon vagy korlátozásokkal végezhetők, esetleg ezek teljesen tiltottak. Ha tiltott akkor mehetünk a falu szélére, vagy ipari területre. Ha lakott területen szeretnénk dolgozni, akkor a szomszédok engedélye is kell, akik akár vétó joggal is élhetnek. A helyi szabályozás többek között arról is rendelkezik, hogy mekkora, hány férőhelyes saját területen kialakított parkolóval, vagy maximális beépítési százalékkal kell számolnunk a létesítéshez.

Ezeket a szabályokat minden esetben a helyi önkormányzat meg tudja mondani a helyszín pontos meghatározása esetén, a helyi építési és tevékenység engedélyezési szabályok alapján.

Ha meg van a hely, akkor annak teljesítenie kell minden a telephelyekre vonatkozó általános szabályt. Tűz, és érintésvédelmi, ÁNTSZ, általános munkavédelmi előírásokat. Ezeket az engedélyeket természetesen megint csak a megfelelő hatóságtól vagy felülvizsgálati engedéllyel rendelkező vállalkozástól kell kérni. A kötelező felszerelések meglétét be is kell mutatni, mert az ellenőrzések során azokat is jegyzőkönyvezik. 

Saját tapasztalat hogy általában ezek a hatóságok korrekten járnak el, elég segítőkészek.

Mivel a tevékenység fokozott vibrációval, porképződéssel és hanghatással jár(hat), így kellhet ezek előzetes elvi munka- és/vagy környezetvégelmi engedélyeztetése (akár az ismert vagy tervezett felszerelések adatai szerinti tervek és számítások alapján), majd a tevékenység végzése közbeni mérése, jegyzőkönyvezése akreditált szakember vagy vállalkozás által. Így sok esetben elkerülhetetlen a levegő tisztítása, szűrése, valamint a megfelelő hangszigetelés, rezgéscsökkentés kialakítása is, illetve a megfelelő egyéni védőfeszerelések meglétét, minőségét is előírhatják.

Sepciális feltétel, illetve szabályozás vonatkozik a légtartályok üzemeltetésére, használatára is, mely minden estben a helyi bányakapitányság hatáskörébe tartozik. Itt ahogy a telephelynél is, egyedileg kialakított körzetenként kerül meghatározásra milyen méretű és nyomású tartályt (nyomás tartó edényt) lehet üzemeltetni. Ezt a nevezett hatóság határozza meg, illetve írja elő, a nyomástartó edényekre vonatkozó helyi szabályaik alapján. Ha olyan a hely előírása, akár epülő tetőt, megfelelő erejű és irányú védő falat, vagy könnyített falakat is előírhatnak. Lásd pl 44/2016 és 2/2016 NGM rendeletek, és kiegészítései.

Fontos feltétel még az üzemeltetés alatt, hogy a szennyezett szóróanyag veszélyes hulladéknak minősül, ezért azt csak a mefelelő körülmények között lehet szállítani (kiporzás mentes csomagolásban) és akárhol nem is lehet lerakni (deponálni, végleg elhelyezni) valamint erről szigorú nyilvántartást is kell vezetni. Lásd pl 2014/246 és 2015/225 korm rendeletek, 2017/12 EMMI rendelet, 2012 CLXXV törvény.

A szabályok ismeretében érdemes megfelő szakemberrel konzultálva megtervezni az elektromos és levegő rendszert a lehetőségek, és várható legnagyobb terhelést is figyelembe véve. Nagy baj, ha esetleg már bent vannak a drága gépek és kiderül, hogy az erőátvitel nem bírja az elektromos igényt. A szakember, vagy tapasztalt kolléga tud segíteni abban is, hogy milyen kiállások, előkészítésk kellenek pl a levegő rendszerre, hogy később a lehető legkisebb problémával lehessen azt bővíteni, átalakítani. Itt fő gond a gerinc vezetékek, vagy csatlakozó és szabályzó elemek alulméretezése szokott lenni, egy rosszul értelmezett takarékosság miatt. De ez már egy másik téma.

Rendkívül fontos!!

Minden hatósághoz, akihez fordulunk, ezt lehetőleg írásban tegyük, és minden megkeresett fél a megfelelő formátumú hivatalos tájékoztatást kell, hogy adja! Ha nem akarják akkor is, mert ha az ügyfél kéri, nekik kötelező ezt megtenni, még akkor is ha arra hivatkoznak, hogy értelmetlen vagy fölösleges dolog, vagy irat. Akár előírásokat ad át, akár azt mondja, hogy nem kell ilyen, ezt a hivatlos formában, pöcsétes írásban fogadjuk csak el, ezzel elkerülhetjük, hogy később egy másik ügyintéző hülyeségeket mondjon, vagy írjon elő. Sajnos ez is saját tapasztalat.

Ha mindez meg van, már csak némi pénz, és ami a legfontosabb és sokan elfelejtik, sok fizető munka kell hozzá.

Tisztelettel

Bálint Balázs

szerszámspecialista

www.muhelynet.hu

A futár ne forduljon balra.

Viccesnek is gondolhatnánk a UPS futárszolgálat (United Parcel Servce) amerikai újítását, de ha belegondolunk, nem is annyira vicces, mint inkább ötletes.

Megszokhattuk, hogy az egyik legrégibb futárszolgálat ötletes megoldásokkal igyekszik javítani a hatásfokán.
Ilyenek voltak pl az első elektromos városi kiszállító autók még az 1930-as években, vagy az a megoldás, hogy a bal oldalon ülő sofőrnek jobb oldalon kialakítottak egy szabad kiszálló helyet, hogy ne kelljen mindig körbe sétálni az autót.

forrás ups

A futár csok jobbra fordulhat!!

Azt álmodták meg, hogy a futár autók lehetőleg csak jobbra forduljanak, a balra fordulásokat hagyják ki. (természetesen balra tarts szabályú országokban fordítva)

Miért lehet érdekes ez?

Az alapvető gondolat, hogy míg jobbra az amerikai szabályok szerint még piros lámpánál is lehet fodulni kis ívben, addig balra nem, és ez sok várakozást, álló helyzetben való motor járatást eredményez. Nagy forgalom esetén akár az első lámpaváltás nem is elég a kereszteződésen való átjutáshoz. Nem is beszélve az eltöltött időről, mely szintén a futárok nagy ellensége.

Mit tettek tehát?
Átalakítottak a járattervező szoftvert, hogy ahol csak lehet részesítse előnyben a jobbra fordulást, még akkor is, ha az esetleg kicsit hosszabb menetúttal jár.
Természetesen a balra kanyarodás néhány esetben így sem elkerülhető, de az eredmények szerint a bal kanyarok mértéke az addigi kb 50%-ról így 10% alá csökkent.

forrás ups

Mit értek el ezzel?
A vállalat közleménye szerint az egész világon összesen kb 38millió liter üzemanyagot spóroltak meg, a levegőbe juttatott szén dioxid mértékét 22ezer tonnával csökkentették, mintegy 350ezer darabbal több csomagot tudtak kiszállítani, és a járművek számát ezek mellett 1100 darabbal csökkentették.
A kimutatás szerint az összes járművük évente összesen 28millió mérfölddel kevesebb utat tesz meg, még a bal kanyarok hiánya miatti esetenként hosszabb utak ellenére is.

Hát nem zseniális ?

Bálint Balázs
www.muhelynet.hu

A gránitfúró lelki világa

Mitől fúr gránitot a gránitfúró, és mi benne a különleges?

A gránit, ahogy a kvarc, a márvány, és jó pár anyag, több szempontból is nehezen megmunkálható.
Első sorban az anyaguk keménysége (no nem a márvány), más részt annak természetes volta, erezettsége, természetes mikrorepedései jelentik a veszélyt.

A csiszolásról, vádásról, most nem ejtek szót, de ütve fúróval ezért ezeket az anyagokat nem ,vagy csak nagyon korlátozottan lehet kifúrni. Csak akkor lehet hatékonyan ilyen eszközt használni ha nagy méretű tömbről van szó.
Viszont a normál fúrással mit kezdjünk vele?
A sima HSS fúró gyenge hozzá, a vídia él kialakíása pedig ütvefúráshoz van, mely nem forgácsol, inkább vés.
Ekkor jutott eszébe valakinek, hogy ötvözni kellene a két megoldást, egy keményfém élű, de forgácsolásra való élkiképzéssel.

És létrejött a gránit fúró, más elnevezések szerint multi fúró.

A gránit fúró tehát egy olyan keményfém (vídia, karbid, egyéb)éllel, de forgácsolásra való élszöggel kialakított szerszám, ami szinte mindenre jó.
Ezzel lehet fúrni kőzetet normál vagy ütvefúrással, faanyagot, fémeket, gres lapot, csempét, akár acélokat is, normál fúrással.

Mivel az él kiképzése olyan, így gránitot (asztal és munkalapot), kvarcot (kavicsokat dísznek, horgászathoz), márványt (munkalapot, darabokat) simán lehet vele fúrni.

forrás: BOSCH

Nagyon jól látni a köszörült vágóél kiképzést.

A keményfém vágóél nem forrasztva van, mint a normál kőzet fúróknál, hanem hegesztve, ezért általában extrém magas hőmérsékleten is még dolgozik, akár még a vöröz izzás állapotában is, tehát sokkal kevésbé érzékeny a hűtésre is.

Ez bizony nem forrasztva van. általában lézer hegesztett a lapka.

Meg lehet tenni pl., hogy ütvefúrással fúrúnk egy beton elemet, és amikor betonvashoz érünk, átváltuk normál üzemre, átfúrjuk a vasat, majd tovább ütvefúrással.

Tényleg szinte mindent egyetlen fúrószárral.

Speciális felhasználási területe pl építőiparban az üreges téglák fúrása. Ezeket ütvefúrással tilos fúrni, mert a belső fal rendszer széttöredezik, a furatban a tipli nem fog tudni befeszülni (külső szigetelések megfogatásánál ilyen falazatnál szigorúan tiltott az ütvefúrás). Ilyenkor is sima fúrással kell dolgoznunk.

Ami nálunk elérhető, az IRWIN gyártmány, mellyel teljesen meg vagyunk elégedve, úgy árban, mint minőségben. Itt találják. 

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
www.muhelynet.hu

Mennyi a járművek üzemeltetési költsége?

Több évtizedig fuvaroztunk, mentettünk autót, autóval intézzük a mai napig az anyagbeszerzés, és kiszállítás jó részét, a kiszállást az ügyfelekhez, szóval a jármű nálunk jó részt munkaeszköz.

Sokan fel sem fogják milyen költség egy autó fenntartása, és csodálkoznak mi mennyire és miért ilyen drága.

Pedig sokszor megkaptam a kérdést : Miért kerül ennyibe? A maga autója ilyen sokat fogyaszt?

Miért?
Mert egy autó üzemeltetése nem csak az üzemanyagból áll. Ezt tanítják iskolákban is, de ha valaki kicsivel értelmesebb mint egy búgócsiga, akkor maga is beláthatja. Sajnos sokan nem ütik meg ezt a szintet... csak az irigykedés, meg a vég nélküli határtalan butaság bukik ki sokakból.

Milyen költségei vannak egy járműnek, ha azt használjuk, illetve ha nem?

Egy eurotax kimutatás szerint:

Látható, hogy itt az üzemanyag költség csak kb 30-35%

Egy szemléletesebb ábra, itt 15%-al számol üzemanyaggal, új autóra vonatkoztatva.

Az arányok természetesen változnak, attól függően, hogy milyen értékű, kivitelű, korú autóról vagy egyéb járműről (pl utánfutó) van szó.

- üzemanyag
ez mindenki számára világos, hiszen ha az autó üzemel akkor valamivel működnia kell, legyen az benzin, gázolaj, gáz, vagy elektromos áram.

- kenőanyagok utántöltése, cseréje
bizony sok kenőanyag kell, ami nem is olcsó. Egy átlagos motorba 4 l olaj kell, míg egy váltóba 2-3 l. Ezt időnként (könyv szerint manapság 20-30ezrenként, de inkább 10ezrenként ) cserélni kell, literje akár a 10ezer Ft_ot is elérheti.

- kötelező átvizsgálások, szervizek
bizony időnként kell, hogy a jérmű üzembiztos maradjon, s nem a szomszéd havernél kell megtenni, hanem lehetőelg ott ahol értenek is hozzá.

- időszakos szűrőcserék
az olajcserével együtt jár az olajszűrő csere is. Azonban van még üzemanyag, levegő, pollenszűrő is, ezek együtt több tízezer Ft-ot tehetnek ki. Nem is beszélve arról, hogy sokuk csak szervízben vagy hozzáértő által cserélhető.

- súly/teljesítmény adó
egy olyan sarc amit nem lehet megklerülni, akkor sem ha az autó egy métert sem mozdul évek alatt.

- kötelező biztosítás
szintén nem megkerülhető, ráadásul a munkaautók ritkán kerülnek ki a kisebbek közül.

- kopó alkatrészek cseréje (gumik, fékek, akkumulátor, egyéb )
gumikat 20-30ezer Km-enként, akkumulátort 3-4 évente, fékeket 15-20 ezer km után kell általában cserélnünk. Ezek mellett a kézifék kötéltől, és pl az izzóktól kezdve a gömbfejekig, szinte felsorohatatlan menyiségű olyan alkatrész van, melyeket a kopáy vagy elhasználódás miatt szükség szerint, vagy előírt időben cserélni kell.

- időszakos műszaki vizsga
átlag 2 évente kell, nem megkreülhető.

- fogyó folyadékok ( ablakmosó, adblue )
ablakmosó folyamatosan kell, az új diesel teherautókba adblue is az üzemanyag mellé folyamatosan tankolandó.

- autópálya matrica, parkolási díjak
nem kis tétel, minél nagyobb az autó, annál inkább. 3,5 tonna fölött km alapú a pályadíj és nem kevés.

Sok kis tétel van még, amit fel sem soroltam, de látható a fentiekből is, hogy egy autó (jármű) üzemeltetési költségének csak igen kis hányada az üzemanyag, a nagy részét az egyéb olyan kiadások teszik ki, melyek részben idő alapúak, tehát akkor sem kerülhetők ki, ha a jármű éppen nem üzemel.

És amivel szinte soha nem számolnak akik nem ebből élnek:
- a vezetésre fordított munkaidő
mert hiszen az is érték, melyet meg kell fizetni.

- amortizáció
a jármű ára folyamatosan csökken a vételtől az eladásig.

- a következő jármű árának kitermelése
hiszen ha már gazdaságtalan a fenntartás, vagy végleg feladja a harcot, az utódról is gondoskodni kell. Természetesen ezt az összeget növelni kell a beszerzés egyéb költségeivel, mint pl átírás (vagyonszerzési illeték), és eredetvizsgálat is, az esetleges külön engedélyekről (melyek jó része rándszámra szól) nem is beszélve.

Érdekesség.
Mivel a fenntartási költségek és az amortizáció jó része idő alapú, és részben független a futásteljesítménytől, így akkor járunk a legjobban egy járművel, ha azt minál jobban kihasználjuk. Ezt teherautóknál tonna/km, vagy rakott km-ben mérik a teljes futáshoz képest. Lehet akár olyan alacsony is a futásteljesítmény, hogy olcsóbb, ha nem tartunk fent autót, hanem a szükséges mértékű mozgásra akár taxival megyünk. Furcsa, de igaz...

Ajánlom tehát figyelmébe a fenti sorokat mindazoknak, akik nem látják milyen, és mekkora költséggel kell számolni egy járműnél, pedig sok esetben maguk is rendelkeznek azzal. Persze ez esetben saját magukat verik át akkor, amikor olcsón, akár üzemanyag árban, vagy a körül mérik a szállítást, de ezt vagy azért nem látják mert sosem gondolkodtak el rajta, vagy mert egyszerűen ennyire buták.

A fékhatás-növelő zsír esete

Minap bejött hozzánk egy hölgy, és egyik ügyfelünk szerszám igény listáját hozta, mely az alábbi:

Mi még voltunk anno ipari tanulók, így persze nem lepődtünk meg a "vicces" haver listáján, mindjárt tudtuk, hogy szegény leányt csak "be akarják járatni", hogy mégis tudja szegényke hova csöppent. Mindezt persze nem rosszindulatból mondom.

Persze a végén volt kis mérgelődés, meg nevetgélés, de mindenki tudta, hogy nem az aljasság, hanem inkább a viccelődés vezérelte az illetőt.

Erről viszont eszembe jutott néhány olyan "szerszám" vagy eszköz amit ilyen esetekben kérni szoktak a friss húsoktól.

Talán az egyik legrégibb a fájront vagy violinkulcs. A fájront egy németes ferdítés, mely a munkaidő végét jelenti, a violinkulcsot pedig inkább partitúrákban találjuk meg mint műhelyekben.

De sorolhatjuk még, persze a teljesség igénye nélkül.

Reszelőzsír 

Fékhatás növelő zsír 

Léggitár húr

Vízmértékbe buborék

Körvinkli

Föttögésgátló "No more fött!"

Kanyarfúró

Rövidhullám hosszabbító kábel

Felfújható fényképezőgép

Nikkelezett/összecsukható szemmérték

Talpas félhomálymérő

Sebességváltó vadászkutyára

Bukófrekvenciás félhomálytizedelő

Üvegdomborító kalapács

Szinuszhullám egyengető kalapács

Csak így hirtelen...

A hiszékenység modern vámszedői azaz átverés a köbön.

Tombol a vírus, igaz már talán lecsengőben, és általános vélekedés szerint nem is volt olyan nagy tombolás, mint ahogy azt a média nem kis sikerrel szerette volna elhitetni velünk.

Ennek következményei a némely esetben talán túlzott vagy fölösleges szigorítások, a gazdaság mélyrepülése egész világon, és a modern idők legnagyobb munkaerő elbocsátási hulláma.

Sajnos rengeteg ember elvesztette munkahelyét, ezzel még azt a kevés jövedelmet is, amit össze tudott szedni.Sokaknak nincs tartalékjuk, és több országban sok évtizedes csúcsot dönt az öngyilkosságok száma.

Sok a szerencsétlen, kilátástalan ember, család, akik minden szalmaszálat megragadnak, hogy kijussanak ebből a szörnyű helyzetből.

Megjelenik nagyon gyorsan az MLM és pilótajáték rendszerek hirdetése. Ezek sokszor keverednek, illetve sok esetben gyakorlatilag ugyazat fedik.

És mint ilyenkor mindig, megjelennek a nyerészkedők, a hiszékenység vámszedői, akik hirdetésikben könynen, otthonról végezhető munkát ajánlanak egész tisztességesnek tűnő pénzért.
Nézzük hogy is néz ez ki:

Egy általános hirdetési szöveg így szól:
Keresek 5-6 fő hölgyet otthonról végezhető online munkára. Elérhető havi jövedelem 50-150 eer Ft.

Természetesen a szöveg módosul időnként, de a tartalom azonos. Itt több dolgot kell szrevenni.

1. Általában 5-6 főt keresnek
2. Nem írják le mi a munka, csak általánosságokat: otthonról, szabadidőben vagy főállásban végezhetó, online, hivatalos, számlára utaljuk a keresetet, nem kell eladni, stb. De hogy mi ez, arról hallgatnak, nem véletenül.
3. Esetleg betanítást ajánlanak.
4. nyilvánosan semmilyen infót nem adnak ki.

Nézzük sorban mit takarnak ezek a pontok.

1.  általában 5-6 főt keresnek, Inkább hölgyeket. Miért? Mert ez az ideális létszám, kevesebb személy esetén kevéssé hihető a jó csapatmunka ígérete, több fő esetén túl nagy lenne a brancs, így azonban pont családias. Természetesen ha kétszázan jelentkeznek, nem elsznek elutasítva, de más úgysem tudja mekkora a csapat, hiszen sosem fognak találkozni egymással. És miért hölgyeket? Mert általában a férfiak könnyebben találnak akár ideiglenes, vagy alkalmi munkát, egyszerűen a fizikumuk miatt, a nőket előbb bocsájtják el a munkahelyükről (diszkrimináció), és a férfiak jó részében nagyon is él, hogy szégyen, ha a feleség tartja el a családot, ezért minden lehetőséget megragad a munkára, és mostanra vaószínűleg ezt már meg is találták.

2. Mit kell csinálni? Az alap ajánlat szerint online hirtetéseket kell feladni, nem kell zaklatni senkit, nem fognak megutálni az idmerősök, nem kell eladni semmit. Aztán persze gyorsan kiderül, hogy ez hazugság.
Eladni kell, nem is akármit. terméket vagy csak magát a szolgáltatást, illetve a rendszert. klasszikus és itthon már igen lejáratott MLM.
Ha nem adunk el, miből lesz a jövedelmünk? Ezen senki nem gondolkodik el?
tehát el kell adni. A belépő készletet, magát a rendszert, bármit, de mindig kell a bevétel, hiszen mi másból lesz a mi jutalékunk? Ha pedig nem eladás a cél, hanem, a belépő összegekért az új tagok toborzása, az klasszikus pilótajáték, ami bűncselekmény is.

3. Azt ígérik egy új rendszerrel nem kell a barátokat nyaggatni, nem fogják őket megutálni.
Már a kijelentés is érdekes ha belegondolunk. Tehát ha ezt csináljuk, megutálhatnak minket, vagy szimplán tolakodásnak minősül...
Részben amúgy igaz, mert nem csak a barátokat, hanem mindenkit kell piszkálni, nyaggatni. Mindenkit akit csak tudsz. Megadják a hirdetési szöveget, ezt kell minden fórumon,mindenhol nyomni, folyamatosan posztolni, hátha lesz ( és mindig van ) olyan madár aki elhiszi.

4. Betanítás.
Ez igen egyszerű, hiszen egy fél órás videóban minden hazugságot el lehet mondani, a formaszövegeket, kliséket készen adják, mi kell még?

5. Semmilyen infó, vagy pontos leírás soha nem kerül ki nyilvánosan, csak privát üzenetben.
Ez is egy fontos dolog, mert így azok, akik átlátják, nehezebben tudnak belekötni. Persze így is sok komment érkezik, akik próbálják a szerencsétlen egyszerű haladók szemét felnyitni, hol simulékonyabb, hol durvább modorban. Ez utóbbn magam sem csodálkozom, sokaknál kieri a biztosítékot egy ilyen nyilvánvaló csalás.
Információt privát vonalon sem adnak, csak egy szintén előre elkészített forma szöveget, mely tele van klisékkel, igéretekkel, két vagy sok értelmű megjegyzésekkel, de semmi konkrétum. Konkrét infókat gyanítom csak az első részletek befizetése után kapnánk, amikor persze már késő...

6. Hogy lesz ebből pénzünk?
Aki kitalálta annak biztosan lesz, de nekünk igen kicsi rá az esélyünk, hiszen nem vagyunk rátermettek ( értsd annyira pofátlan és gerinctelen férgek ), illetve nem értünk az emberek csoportos átveréséhez. Elvileg pénzünk a beszervezett emberek belépő pénzéből lenne, de ezzel csak küzdeni fogunk, mert egyszerűen a tisztességes ember nem olyan, hogy ezt jól tudná csinálni ( egy-két műkörő rendszer kivételtől eltekintve ).

Tehát figyeljünk, és bermilyen rosszul megy a sorunk, probálunk meg értelmesen gondolkodni, próbáljuk meg elképzelni mi is lehet mögötte. Az igéretek szépek,d e alig van aki ebből keresethez jut, és maga az egész ilyen "nem kell eladni" rendszer bűzlik messziről.


Tisztelettel
Bálint Balázs