2016. december 20., kedd

Karácsonyi ajándék marógéppel

Az év végi hajtás sokak számára egyet jelent a karácsony előtti éjszakázással, miközben az ajándékok beszerzése is további fejtörést okozhat. 


A Haas mérnökei egy igen kreatív módját mutatják be az alábbi videóban annak, hogyan készíthetünk szeretteink számára személyes, mégis praktikus ajándékot. Így azok a családtagok is értékelni fogják végre a fémforgácsolási, vagy ahhoz kapcsolódó tevékenységünket, akik eddig nem igazán értették, hogy mivel töltjük a munkaidőnket.


A technikai paraméterek természetesen a megmunkálandó anyag és a gép képességeitől függenek, szerszámot is ennek megfelelően válasszunk! Ahogy Mark is elmondja, nincs szükség kimondottan gravírozó szerszámra, lehetőleg válasszuk a rendelkezésre álló legkisebb átmérőjű marószerszámunkat. A pecséteket fiók- és szekrénygombokra szerelte, amiket egy helyi használtcikk üzletben vásárolt. Ilyesmit pedig biztos, hogy Magyarországon is találhatnak az elszánt kreatívok.

Cikkünk a CNC média cikke alapján íródott.

Tisztelettel :
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webshop

2016. december 12., hétfő

Csörlő kérdések autóhoz...

Gyakori kérdésekkel találkozunk ügyfeleink részéről csörlő felszerelés, használat vagy éppen aklatrészek és javítás ügyben.

A leggyakoribb kérdéseket gyűjtöttem össze, azokat meg is válaszolva amennyire lehet.

1.       Winch márkájú csörlőm van
Nincs ilyen. A winch a csörlő megnevezlése angolul, ha csak ennyi a felirat a csörlőn akkor semmit sem tudunk róla.

2.       Mekkora csörlőt vegyek az autómra ?
Önmentő csörlőnek az autó súlyának a dupláját kell elhúznia, azaz egy 1500 kg-os autóhoz minimum 3000 kg-os csörlő kell, ez 7000-8000-es csörlőnek felel meg.

3.       LBS és Kg mi a különbség és mit jelent ?
A csörlők méretét LBS-ben adják meg, ez általában maga a sorozatszám, pl 3000, 8000, 12000 Lbs. Ez fontban a legnagyobb emelési erőt adja meg. Kg-ra átszámolva a 3000-es 1350 kg, a 8000-es 3600 Kg erővel bír. Tudni kell, hogy ez a számozás a vonszoló csörlőkre vonatkozik, emelőkre kg-ban adják meg az értéket.

4.       Lejtőn mekkora autót tud elhúzni ?
Igazából senkit nem érdekel ez az adat a csörlőről. A csörlő teljesítménye, maximális ereje az első kötél soron ( amit a kötél dobra felteker ) mért maximális emelési teljesítménye. Lejtő, lapos gumi, beállt kerék nem érdekes, nem lehet számolni vele. Ha egy csörlő teljesítményt úgy andank meg, hogy vizen vagy „X” emelkedésű lejtőn mit húz, ne is foglalkozzunk vele, mert átverés szaga van a dlognak.

5.       De fordító csigával tudja !
Senkit nem érdekel ki hány és milyen csigát tesz a csörlőzésbe. Az egyetlen lényeges erő a csörlő maga, aztán majd a körülmények adják a csiga, vagy csigák használatát, ezt soha ne tervezzük be előre.

6.       Segítségnek ez is jó lesz.
Persze, csak hova és mikor ? mert amikor az autó elakad, akkor már gondolkodhatunk hogy hova mekkora erő kell. Ilyenkor mindjárt kevés lesz a 2000-3000-es csörlő.

7.       A lökhárítóra teszem, elég erős, nem kell komoly felszerelés.
Aztán majd valahogy összeszedem a leszakadt lökhárítót az erdőből... Ha egy csörlő tud 2500-3000 kg-ot húzni, és még bele is teszek egy csigát akkor azt a kb 5 tonnát mi fogja meg ? Majd a lemez lökhárító ? Tehát ha néhány 10.000 Ft-ért felszereltetjük korrekten a csörlőt akkor az nekünk lesz jó végül, és nem feltétlenül lehúzás még 60-70000 ft sem, vannak típusok ahol kimondottan körülményes a felszerelés.

Így hirtelen. :-)

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webáruház


2016. december 7., szerda

Spuri adalék teszt

A SPURI adalékot már régebben is használtuk egyes autóinkba. Nem voltam feltétlenül meggyőződve arról, hogy mekkora hatása van a motor működésére, gazdaságosságának növelésére, de úgy gondoltam talán rosszat csak nem csinálok vele.
Akkor egy MB 210D busz 2800-as szívó dieselbe használtuk.




Idén egy olyan autó került a családba ami már modernnek mondható vezérléssel, rendelkezik, ezért úgy döntöttünk új tesztnek vetjük alá a SPURI-t, hallva a lelkendezéseket úgy a gyártó mint a felhasználók részéről. Műszaki szakemberek lévén azonban a saját adatainknak hiszünk, nem a reklámnak vagy a szóbeszédnek.

Gyártói leírás szerint a fogyasztás csökkenésével, a motor járásának kisimulásával, kisebb szennyező anyag kibocsájtással kell számolnunk, ezzel az adalék árának a többszöröse takarítható meg, tehát a használata nem csak a motornak jó, hanem a zsebünknek is.

Felhasználói vélemények szerint az egyéb jó hatások mellett a fogyasztás 8-10 %-al csökkent, természetesen függően a felhasználás módjától.

A teszt alanya.

A tesztünk alanya egy Opel Zafira 1,8 xe személyautó. Eddigi futott teljesítmény 255.000 Km. Állapotra kimondottan jó, bár 1999 decemberében került forgalomba ( igazolhatóan és ellenőrizve az érdi Di-Fer Kft-nél ), de nagyon kulturált darab, szerviz könyvvel igazoltan karban tartott, 2003 óta egy tulajdonossal.
Vásárlás után a szükséges kenőanyag cseréket elvégeztük XADO 1-40- motorolajjal. Hibaként lépett fel a gyújtó trafó, ezt gyárival cseréltük, ez után semmilyen hiba jelenség, vagy hiba üzenet nem volt. Az opel ecotek motorokra oly jellemző nagy mértékű olaj fogyasztás is korrekt mérték alatt maradt, nevezetesen a vásárlás utáni első 3000 km alatt nem volt mérhető a nívó pálcával, amikor 10.000 km-enként 3-4 literes fogyasztásokkal is lehet számolni. Kimondható tehát, hogy a motor az eddigi futás teljesítménye ellenére kimondottan jó állapotú.

Az első 3000 km.

Az autót napi használatra állítottuk be 2016 nyár elején. Ugyanúgy, ahogy elődjét is, napi használatba fogtuk, és 3000 km-es távon figyeltük a viselkedését, tanultuk a használatát ( minden autó egy kicsit más módon szeret jól működni ). Vegyes városi-országúti használatban az átlag fogyasztás a figyelt távon 8,3 l/100 Km volt.

A második 3000 km.

Úgy alakult, hogy éppen egy rövidebb külföldi utunk előtt kezdtük használni a SPURI-t, ez az út Budapest- Krakkó-Budapest útvonal volt. Az út előtt kb 200 km-el az autót tele tankoltuk a kék SPURI adalékkal megspékelve az előírt mennyiségben. Az úton jó, kellemes napos időjárási viszonyok mellett, kimondottan kényelmesen, 90 km/óra körüli tempót diktálva mentünk végig. Az átlag fogyasztás ezen a mintegy 1200 km-es úton kerek 7 l-re jött ki, majd ez után már az előző vegyes használatban jártunk vele, amíg megint elértük a 3000 km-es futást. Itt meg kell jegyezni, hogy a tapasztalatok szerint a jobb minőségű szlovák benzin, vagy éppen a jobb minőségű út is segíthetett a fogyasztás csökkenésében. A 3000 km-es etap végére a fogyasztásunk 7,9 l/100 km volt. Fontos, hogy pszichológiai okok miatt ( tudni illik hogy el ne érjük a 8 l-es fogyasztási átlagot ) a szakasz végén már igen takarékosan jártunk az autóval, nagyon odafigyelve a pillanatnyi fogyasztásokra is. Ha ez nincs, a kerek 8 l-es fogyasztás lett volna a reális.

A harmadik 3000 km.

Lassan eljött az ősz, de tudjuk az idei ősz szinte nem is lett "megtartva", illetve a tél is igencsak ősziesre kerekedett, így nagy hidegekkel nem lehetett számolni. A reggeli hidegebb idő miatt azonban némi melegítés, ablak kapargatás kellett. A fogyasztással kapcsolatban tapasztalat ( és pl a honvédségi adatok szerint is ), hogy a 10% túlfogyasztás elfogadott. A SPURI adalékot korrekten adalékolva, a fogyasztás 10.1 l-re növekedett.

A negyedik 3000 km.

Frissítés : 2017.május.
Kivilágosodott, azaz elmúlt a tél, és ismét eljött a tavasz, így a fogyasztási adatok részben még bőven téli, részben már átmeneti, tavaszi, illetve nyári körülmények között alakultak. Az átlag fogyasztás ezen az etapon 9.1 l/100 km értékre jöttek ki. A SPURI adalékot továbbra is használjuk. Hozzá kell még tenni, hogy semmilyen hosszabb út nem volt, az országúti menetek aránya 15% körül mozgott, főleg város, ott is rövidebb, 10 km alatti utak voltak.

Összesítés.

A tapasztalatok alapján az alábbiak mondhatók ki.

Az autó működésében a tapasztalt legszembetűnőbb változás alapvetően a nyomaték változás, mely az alsó fordulatszám tartományokban volt észrevehető. Előzőleg az autót "pörgősebben" kellett használni, míg a kezelés után, illetve az adalék használata által alsóbb tartományokban is jobban működött a motor, rugalmasabban vezethetővé vált, erre az idő közben beépülő XADO adalék is hatással lehetett, ugyanúgy mint a fogyasztásra is. Sajnos azonban a motor gyárilag adott nyomaték görbéje miatt ezen alsó tartományokban a jobb rugalmasság, és talán jobb vezethetőség ellenére a működése nem elég jó hatásfokú, így ez a különbség a fogyasztásban nem mutatkozott meg.

Fogyasztásban, illetve annak csökkenésében nem hozta az adalék azt amit elvártunk volna. A kezdeti meglepő fogyasztás csökkenés leginkább a nyugis hosszú távú tempónak volt betudható, ez a kb 15% csökkenés általában minden tartós országúti használatnál fenn áll, főleg ha nem lépjük túl a fogyasztás és gazdaságos működés szempontjából ideális 90 km/órás sebességet.

Kiegészítés :
A szomszéd kertje mindig zöldebb, azaz külföldön az autó mindig kevesebbet fogyaszt. Régen ezt a jelenséget az üzemanyagok magasabb, jobb minőségével magyarázták, mostanában azonban a nemzetközi szabványok miatt ez kevésbé indokolható. Azt is tapasztalatam már magam is, hogy egy tankoláson belül belföldön és kölhonban változik a fogyasztás, ami csak azzal magyarázható, hogy az utak burkolata jobb, gördöülési ellenállása kisebb.

A későbbi tapasztalatok sem igazolták az adalék által ígért fogyasztás csökkenést, pedig a jobb, növelt hatóanyagú kék adalékot is használtuk.

Nem tudjuk elfogadni a teszt végső eredményének kimondásánál azt a sokszor hangoztatott nézetet, mi szerint ha jobban megy az autó azt ki is használjuk, és nem a megtakarításra figyelünk. A talpamban sok millió km-el ez engem már nem izgat, és  a teszt korrektsége érdekében erre kimondottan oda is figyeltünk.

A motor káros anyag kibocsájtását nem mértük, de mivel ez nem közvetlenül zsebre megy, e tesztünknek nem is volt témája, vagy célja.

Végső tanulságnak kimondható, hogy a vizsgált autónál az ígért fogyasztás csökkenés nem volt igazolható, és bár az adalékot továbbra is használjuk ( csak a pirosat, mert a drágábbnál sem volt meg az elvárt haszon, akkor minek toljuk bele, elég a normál adalék is ), a hasznosságáról nem vagyunk meggyőződve. Elfogadjuk azt, az egyébként e tesztünkkel nem igazolt állítást, hogy az adalék egyik, vagy mellékhatásaként a motor beltere, a kipufogó rendszer és a szelepek tisztábbak, valamint, hogy az üzemanyagban esetleg előforduló nedvesség a szer hatására nem gyűlik össze az üzemanyag rendszerben, így az befagyni sem tud. 

Kijelenthető az is, hogy a mért adatok nem vonatkoztathatók feltétlenül más jármű márkákra vagy típusokra, és azok eltérőek lehetnek a felhasználás módja illetve a használt üzemanyagok minősége és fajtája miatt is. A mért adatok csak és kimondottan erre a járműre vonatkoznak, azok nem labor pontosságúak, de mivel a mért távok megfelelő nagyságúak a mérési hibák kiküszöböléséhez, és a mérést folyamatosan végeztük, nagy hiba nem feltételezhető benne.

Mindezekért azonban tudva azt, hogy az adalék használata nálunk nem közvetlenül gazdaságos, hanem plusz anyagi ráfordítással jár, azt tovább használjuk, a vélt vagy valós egyéb pozitív hatások fenntartása miatt.

Tisztelettel :
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webáruház


2016. november 29., kedd

Erősítés az Extol Light világítás vonalon

Nagy büszkeségünkre és megelégedésünkre régóta együtt dolgozunk az Extol márkával, oly annyira, hogy a cég rendszeresen kikéri véleményünket a gyártmányaikról, tesztelésre ad át termékeket, és sokszor tapasztaljuk, hogy észrevételeinket valóban be is építik a forgalmazásba.

Mostanában nagyon nagy erősítés érzékelhető a ledes világítás vonalon minden márkánál, így az Extol sem maradhatott ki az Extol Light kimondottan világítás technikai osztállyal .

Néhány olyan újdonságot szeretnék bemutatni, ami tényleg új, és mindenképp figyelemre érdemes.

A legérdekesebb dolog egy új rúdlámpa.
Akkumulátoros, ez még nem nagy újdonság, hacsak az nem, hogy usb töltővel látták el. Nagyon érdekes azonban, hogy  a lámpát power banknak is használhatjuk ugyanezen usb porton keresztül. A használathoz az usb-apple átalakítót a lámpához kapjuk.
A lámpa háza alumínium, így ellenáll a legtöbb fizikai behatásnak.
4000 mAh-s akkuja várhatóan több mint elég.
A lényeges, hogy 800 lumen fényerővel bír, mely gyári adat szerint 500 m-es világítási távolságot feltételez. Nagyon jól fókuszált a fénye, így ez hihető is.
Okos megoldás, hogy kicsomagolás nélkül be lehet kapcsolni, így szinte le sem kell venni a polcról, hogy az adatokat ellenőrizzük, már ami a világítási erőt jelenti.
Talán egy dolog hiányzik hozzá, egy csukló pánt vagy övtáska.


Új kivitelű Extol Light fejlámpa.

Terep színnel feliratozva a márka név, így nem kellett külön "digital" szín összeállítást hozzá adni, mondhatni magától terep színű.
El lehet mondani minden olyan jellemzőt, amitől jó egy fejlámpa.
Elöl világít, hátul van az elem tartó, így jó a súlyelosztása.
A lámpa rész akár 90 fokban ledönthető ha közelre akarunk világítani.
120 lumen fényerő, 100 m elméleti világítási távolság, ez már jó adat.
Vízálló, persze, hisz a szabadban is használjuk.
100%-os, és 50%-os fényerő, villogási móddal, természetesen zoomolható is.

Na de a lényeg!

Ha már a technika állása engedi, minek bajlódjunk gombok nyomkodásával, ha érintés nélkül is be illetve kikapcsolhatjuk a lámpát.
csak intünk egyet kézzel a fejünk előtt és kapcsolódik a fény !
Azért gondoljunk csak bele. Ha éppen sáros a kezünk, netán egy merő olaj a szerelés közben, milyen jó ez az egyébként kikapcsolható funkció.


Egyszerűbb, mondhatni általánosabb megoldás, és persze olcsóbb is a COB ledes új fejlámpa. 
Nem tud annyit mint a fenti, de a fényereje meggyőző, és persze olcsóbb is.
A COB ledek tulajdonsága hogy  a nagy átvilágított felület nagyon egyenletes fényt biztosít, nagy fényáram mellett.
A lámpa súlya csekély, mindössze 50 gramm, igaz ebben az elem súlya nincs benne.
fényereje 90 lumen, ez általános felhasználásra elégséges. állítható fényerő és villogás funkció, szinte már alap, a 30 méter világítási távolságnál sem kell általában több. 
A széles világítási felület miatt általános, akár szerelő, akár otthoni felhasználásra ideális, ha nincs más különleges igény.



A termékeket megtalálhatják webshopunkban a www.muhelynet.hu -n is.


Maradok tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és internetes áruház.
http://muhelynet.hu/shop_search.php?search=extol+light

2016. november 11., péntek

Öntöző rendszer víztelenítése

Sokan kényelemből, vagy praktikus megoldásból telepítenek automata öntöző rendszert kertjükbe.

Kényelmes, mert teljesen automatizálni lehet, praktikus mert nem felejtik el a locsolást, sok kertépítő is csak a rendszer kiépítésével együtt vállal garanciát a megfelelő pázsit minőségére.

És itt jönnek a problémák...

Sok olyan öntöző rendszer elem van, ami automatikus víztelenítő szeleppel van ellátva, ha ezeket megfelelően telepítjük, semmi baj nem lesz, a téli fagymentesítéssel sem kell foglalkoznunk. Nem így más olyan megoldásokkal, amiknél ez nincs meg. Igaz, azt sem tudjuk soha biztosan, hogy tényleg minden víz eltávozott-e a rendszerből. Ezért általában levegővel kell kinyomatni az egész rendszerből a vizet, mert a telepítés általában nem a fagy szint alatt ( minimum 70-80 cm-el a föld alatt ) történik, hanem a föld közelében jellemzően 25-30 cm mélyen, közvetlenül a gyökér zóna alatt.

Ügyfeleink folyamatos problémája az otthoni kis kompresszor és a víz rendszer összekötése a víztelenítéshez.

Erre talán vannak gyári megoldások is, de a körülmények ismeretében tudunk összeállítani megfelelő átalakítókat, összekötőket, adaptereket.

Mivel extol képviselet vagyunk, így alapból mi mást használnánk, mint Extol Prémiumlocsoló rendszer és levegő csatlakozókat és awab bilincset.

Az egyik legegyszerűbb, és legáltalánosabb megoldás az alábbi.




Itt egy légtechnikai csatlakozót a megfelelő 1/2"-os tömlővel összekötünk egy öntözés technikai csatlakozóval. Ez által a vízcsapon, vagy az öntöző betáp csatlakozóján keresztül könnyen megoldhatjuk a víztelenítést.

Van más lehetőség is, ennél 3/4" hollanderes csatlakozás az egyik fél, míg a másik továbbra is a DIN 7,5 szabvány szerinti levegő csatlakozó.


Itt a két csatlakozó között 1 m tömlő van.

Alapvetően ha kompresszor van a háznál, akkor feltételezzük, hogy valamilyen alap levegő készlet is szokott lenni hozzá, tehát levegő tömlő is, ezért nem szoktunk hosszabb tömlőt hagyni.

Magát a műveletet maximum 2 bar nyomású levegővel végezzük, bár a rendszerek általában 6-8 bar nyomást simán bírnak, nem érdemes véletlenül sem túlterhelni az öntöző rendszert.

A víztelenítéshez nagy mennyiségű levegő sem kell, gyakorlatilag bármelyik kis méretű akár barkács kompresszor is elég lehet.

A terméket webshopunkban is megtalálják, az természetesen rendelhető több kivitelben, hosszabb tömlővel, vagy más vég kialakításokkal is, ahogy az adott körülménynek a legjobban megfelel.

Tisztelettel:
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webáruház

2016. november 9., szerda

A polietilének története



A polietilének kifejlesztésének történelmi áttekintése

Mindennapjainkban legnagyobb mennyiségben alkalmazott műanyagjainkat tömegműanyagoknak nevezzük, melyek közül előkelő helyet foglalnak el a poliolefinek (polietilén, polipropilén). Nagy mennyiségben való alkalmazásuk, könnyű és olcsó előállíthatóságuknak, emellett pedig tulajdonságaik széles skálán való változtathatóságának tudható be.
Jelen cikkemben röviden szeretném ismertetni a polietilének történelmi kialakulását, majd áttekinteni a napjainkban elérhető leggyakrabban alkalmazott típusokat.
A polietilénről
A polietilén az etilén gáz gyökös, anionos vagy kationos polimerizációja útján állítható elő. A kiinduló vegyületet, legnagyobb mennyiségben még mindig a kőolaj és a földgáz bontásával, krakkolásával nyerik. Az előállított polietilén szerkezete, molekulatömege és az ebből következőtulajdonságai erősen függnek az előállítás során alkalmazott paraméterektől.

1. ábra: A polietilén szerkezete tökéletesen ideális esetben (a fekete golyók a szeneket, míg a fehérek a hidrogéneket jelölik)
Mielőtt ismertetném a manapság elérhető polietilének tulajdonságait, tekintsük át röviden kifejlesztésük történetét.

Történelmi háttér.

Előzmények

Az 1929-ben, a New York-i Wall Streeten hírhedté vált “fekete csütörtök” hosszú időre meghatározta a világgazdaságot. Az 1930-as évek elején a nagy befektetés igényű kutatási tevékenységek gyakorlatilag teljesen befagytak, hisz ezek finanszírozására nem állt rendelkezésre megfelelő forrás.
Mindennek ellenére, 1932-ben az Imperial Chemical Industry (ICI) nagy nyomáson lejátszódó reakciók tesztelésébe kezdett. Több, mint ötven kísérlet lefuttatása után, még mindig nem tudtak egyetlen egy eredményt sem felmutatni, ám ekkor, egy etilén gázt tartalmazó keverék nagy nyomáson való kezelésekor nyomásesést tapasztaltak, a tartály falán pedig viaszos anyag jelent meg. Analitikai vizsgálatokkal kimutatták, hogy a keletkezett anyag csak és kizárólag az etiléngázból jött létre. További kísérletek során rájöttek arra, hogy a reakció 1000 barnál nagyobb nyomáson, alacsony oxigén koncentráció mellett (~ 100 ppm) játszódik le, végeredményben pedig polietilén keletkezik.

Az alkalmazás első szakasza

A kapott új anyag technológiáját tökéletesítették, a keletkező polimert pedig számos vizsgálatnak vetették alá. Kimutatták, hogy a keletkező anyag apoláris, ráadásul kiváló villamos szigetelő tulajdonságokkal rendelkezik, így a további fejlesztéseket (ipari méretű technológia) teljes titok övezte. Az új polimert kezdetben tengerek alatt húzódó telekommunikációs kábelek szigeteléseként akarták alkalmazni, ám akkor ez még nem valósult meg, napjainkban viszont azLDPE a távközlési és villamos vezetékek egyik legfontosabb szigetelő anyaga. Helyette – teljes titoktartás mellett – a radartechnika legjobb szigetelőanyaga lett.
Érdekességként megjegyzendő, hogy a titoktartás sikerét tökéletesen bizonyítja az a tény, hogy az akkoriBME Mérnöktovábbképző Intézetében 1941-ben megjelent “Műanyagok” jegyzetében az etilénről még azt állítják, hogy polimerizációra nem alkalmas.
A II. világháborúban hadititokként kezelt polimer stratégiai jelentőségű volt a radartechnológiákban (távolsági hadviselés), illetve az atlanti-óceáni hadszíntéren folytatott küzdelmek során. Érdekes belegondolni, hogy az akkoriban központi jelentőségű polimert napjainkra már tömegműanyagként, a világ egyik legolcsóbb és legegyszerűbb műanyag alapanyagaként tartjuk számon.

Az anyag tökéletesítése

A polietilén ilyen nagymértékű térnyerése már a II. világháborút követő években elkezdődött. A kereskedelmi forgalomba bekerült polimerből mindennapi használati tárgyakat kezdtek gyártani,ám akkori felhasználását alacsony olvadáspontja és lágysága erősen behatárolta. Éppen ezért a további kutatások ezeknek a tulajdonságoknak a javítására, hosszabb, kevesebb elágazást tartalmazó láncok előállítására irányultak.
1953-ban Karl Zieglernek sikerült először nagy molekulatömeggel rendelkező, lineárispolietilént előállítania, titán(IV)-klorid (TiCl4) és trietil-aluminium katalizátor segítségével. A kapott technológia legnagyobb előnye, hogy alkalmazásával alacsony hőmérsékleten és nyomáson állíthatjuk elő a kívánt polimert. A katalizátort Giulio Natta, olasz kémikus tanulmányozta tovább, melynek eredményeként sztereospecifikus polipropilént sikerült előállítania. 1963-ban közösen Nobel-díjban részesültek a poliolefinek előállításában elért eredményeikért, az alkalmazott katalizátort pedig tiszteletükre, azóta is Ziegler-Natta katalizátorként említi a szakirodalom.


2. ábra: Karl Ziegler (1898-1973) és Giulio Natta (1903-1979) Nobel-díjas kémikusok
Mindenközben R.L. Banks és J.P. Hogan kifejlesztettek egy másik eljárást is, nagy molekulatömeggel rendelkező lineáris polietilén előállítására. Technológiájuk során egy sokkal kezelhetőbb, szilícium-dioxid hordozóra felvitt króm(III)-oxid (Cr2O3) katalizátor segítségével, a Ziegler-Natta eljáráshoz képest magasabb nyomáson és hőmérsékleten állítottak elő polimert.Napjainkban mind a két eljárást egymással párhuzamosan alkalmazzák.
A kis sűrűségű, nagy nyomáson előállított (LDPE), illetve a fentebb ismertetett speciális katalizátorok segítségével létrehozott nagy sűrűségű polietilén (HDPE) széles körben való elterjedésével sem tudott minden igényt tökéletesen kielégíteni. A HDPE-ből készített csövek egy idő után megrepedeztek és szivárogni kezdtek, így újabb megoldást kellett találni. Ekkor hívták életre a közepes sűrűségű polietilént (MDPE), melyet szintén a fentebb ismertetett katalizátorok segítségével állítottak elő.

Polietilének ma

Jelenleg használt típusok

A technológia fejlődésével, etilén és más hosszabb láncú olefinek (például: butén, hexén) segítségével sikerült előállítani lineáris, kis sűrűségű polietilént (LLDPE), mely szerkezetére hosszú főlánc és az arról lelógó kisméretű oldalláncok jellemzőek.
A manapság kereskedelmi forgalomban elérhető polietilén típusok közül kettőt még feltétlenül meg kell említeni: a térhálós polietilént (XLPE), illetve az ultra magas molekulatömeggel rendelkezőpolietilént (UHMWPE). Az XLPE-ben korábban peroxidok segítségével hozták létre a keresztkötéseket, manapság viszont egyre inkább szilán vegyületek segítségével érik el a megfelelő térháló sűrűséget. Ezt a típust leggyakrabban magas feszültségű kábelek bevonatainak elkészítésére alkalmazzák. Az UHMWPE igen különleges a maga nemében;szerkezete gyakorlatilag megegyezik a HDPE-vel, de molekulatömege annak több tízszerese is lehet. Jó mechanikai és kopásállósági tulajdonságai miatt legnagyobb mennyiségbenimplantátumok, protézisek készítésére alkalmazzák.

3. ábra: A leggyakoribb polietilén típusok vázlatos szerkezete
Sokoldalú alkalmazás

Manapság gyakorlatilag már feladat specifikusan, felhasználás szempontjából célzottan állítanak elő adott tulajdonságú polietiléneket. Ahhoz, hogy idáig eljuthassunk, szükséges volt egy újabb katalizátor, a metallocén vegyületek megjelenésére. Az 1951-ben már felfedezett katalizátort legelőször az 1980-as években kezdték el tesztelni polietilén előállítására, majd az 1990-es évektől alkalmazták széles körben.
Érdekes, hogy bár ezzel a technológiával szűkebb molekulatömeg eloszlású és jobban szabályozható szerkezetű polimert sikerült előállítani, mind a mai napig nem szorította ki a korábban kifejlesztett polietilén előállítási technológiákat.
Napjainkban a polietilén az egyik legnagyobb mennyiségben előállított polimer. Magyarországon jelenleg a MOL Petrolkémiai Zrt. (korábban Tiszai Vegyi Kombinát) állít elő kis-, közepes- és nagy sűrűségű polietilént, melyeket TIPELIN és TIPOLEN márkanéven forgalmaznak. Apolietilének felhasználása, az előállított típusok sokszínűségéhez mérten rendkívül változatos: csövek, profilok, habosított termékek, bevonatok, zacskók, zsugorfóliák, a korábban említett implantátumok, palackok, tárolóedények, stb.


4. ábra: A MOL Petrolkémiai Zrt. tiszaújvárosi üzeme
Rövid összefoglalómban láthattuk, hogyan jutottunk el a reaktor falán kicsapódó fehér viasz szerű anyagtól, a II. világháború egyik fontos stratégiai alapanyagán át napjainkig, ahol a különböző típusú polietiléneket változatos felhasználási forma jellemzi.



Eredeti cikk : CNC média

Tisztelettel Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webáruház

2016. november 4., péntek

Bikázás 1. az indító kábel, és kiválasztása

Lassan megint itt  a hideg idő, és kiderül kinek hogy vészelte át az elmúlt nyarat az akkumulátora.

Az alacsonyabb hömérséklet miatt az akkuk kapacitása csökken, a motor kenőanyagai sűrűbbek, így az akku is kisebb energiát tud leadni, míg a motor több elektromos energiát "kér". Ezen okok miatt az elhasznált akkuk ilyenkor felmondanak. A fenti okokhoz jön még a töltés elégtelensége, hisz a hidegebb időben több elektromos fogyasztót használunk (, ablak fűtés, hosszabb idejű világítás, belső és ülés fűtés, egyéb ) így az akkunak is kevesebb lehetősége marad töltődni.

Ilyenkor a világítás fokozottabb haználata miatt is jobban előfordulhat, hogy azt bekapcsolva felejtjük amikor már kivilágosodott az idő.

Mindezek miatt érdemes az autóban egy bika kábelt tartani.

Na jó de honnan, mit ?

Alább 3 saját otthoni, már régebben használatban lévő, és egy az Extol Prémium bika kábelt is bemutatunk.




Sok helyen lehet vásárolni még több féle bikázó kábelt, honnan lehet tudni mit lehet vagy szabad megvásárolni, és mit kerüljünk el nagyon messzire.

Alapvetően ne vásároljunk piacon, vagy nagyon olcsó terméket.

Itt egy igen olcsó "gazdaságos" pici ócó nagyon kínai bika kábel látható, amit mi maximum generátor teszteléshez, vagy akku töltőhöz használunk ha több akkut töltünk egyszerre. Bikázásra semmi esetre sem jó.
Csipesze kicsi, gyenge, vékony anyagú.


A vezeték nevetségesen vékony, saruzása / bekötése gyenge, és csapni való, oxidációra, érintkezési hibákra hajlamos.





Mit kell tudnai a bika kábelnek ?

Fizikai tulajdonság :
Kellő védelem vágás, dörzsölődés ellen, ezt a vezeték szigetelés és a csipeszek burkolatával érjük el.
Ugyanezek a burkolatok védenek véletlen zárlak okozása ellen is.

Elektromos tulajdonság :
Legyen képes legalább 400-500 Amper átadására akár 10-15 sec időn át, különösebb melegedés nélkül. Teherautóknál, nagyobb diesel autóknál akár 800-1000 Amper igény is lehet.

Egy saját gyártmányú bika kábel :
A csipesz hegesztő trafó test csipesze, erősített pofákkal
A vezeték ipari ezüsttel forrasztva a saruhoz, csavarral korrekten bekötve, plusz a két csipesz fél összekötve, ne bízzuk az áram átadását esetleg a rugóra.

A mésik saját készítésű bika kábel, ezt csak személy autókhoz használjuk, ha a másik "nagy" nem fér az akkuhoz elég jól.

Csipesze, rugója erős, de átkötés még nincs benne. 

A vezeték a csipeszhez van forrasztva. 

Az Extol Prémim is korrekt megoldás, mindjárt hordtáskát is kapunk hozzá..

Csipesze, vezeték vastagsága meggyőző, pofája erősített.


Talán egyedül a pofák átkötése hiányzik, de ne legyünk telhetetlenek, ez nem ipari használatra készült, mint a sajátom.


Hossza.
Ne legyen 3 m-nél rövidebb, de ne is legyen 5-6 m-nél hosszabb.

Az Extol prémium tökéletesen megfelelő hosszúságú a maga 5 méterével.
Ring bika kábel, ez is 5 m., itt nagy előny a csipeszek teljes burkolása.
forrás : forex.hu



Szine :
2 féle színt használjunk, célszerúen fekete-piros, vagy kék-piros öszeállításban, de igazából ez mindegy is, csak tudjuk megkülönböztetni a két kábelt.

Mindenhol megkülönböztettük az oldalakat, ez természetes.


Ha bika kábelt vásárolunk.
Amikor kézbe vesszük a kábelt, nézzük meg a csipesz minőségét, erejét, a vezeték belső vastagságát, a vezeték minőségét, a vezeték és csipesz összekötésének kivitelét.

1. vezetékek.
A vezeték a legfontosabb. Ha túl vékony, akkor nem lesz megfelelő az áram mennyiség amit át tud adni, Jobb esetben csak egyszerűen semmit nem ér, szélsöséges esetben úgy felmelegedhet, hogy a szigetelés meggyullad rajta.

2. Csipesz.
Fontos, hogy a megfelelő vezeték által szállítható áram mennyiség a csipesz által jól kerüljön átadásra. A csipesz anyaga legyen vas, ha rezezett az még jobb. Magasabb minőségnél a csipesz pofái külön betétekkel vannak ellátva, rugójuk igen erős, és a két fél külön is össze van kötve egy belső átvezetéssel. Néha alu csipesszel találkozunk, ez nagyon nem szerencsés.
Ilyen belső átvezetést akár magunk is készíthetünk bele utólag.

Balra a bika kábel, jobbra egy hegesztő test kábel, a hasonlóság nem a véletlen műve, mindkettő bőven 500 A fölé van méretezve.


3. Vezeték-csipesz összekötés
Sok helyen egyáltalán nem figyelnek a megfelelő összekötésre, illetve van amikor olyan trehány módon saruzzák fel a kábelt, hogy az a csipesszel nem is érintkezik. Az összektés lehet préselt, illetve forrasztott. Az előbbi is jó, de az utóbbi a jobb, ihaz ez a megoldás több munka, drágább kivitel, de megéri, mert biztos. A saruzás/préselés ereje is fontos, ez biztosítja, hogy több évig megfelelően lehessen használni a kábelt, az ne lazuljon ki a csipeszben.

Az Extolnál korrekt a gyári megoldás.
A pici ócó-nál meg gagyi.



Mivel a bika kábelek legdrágább összetevője a kábelben lévő réz vezető, így mindenki azon próbál spórolni, ebből sokszor érdekes kivitelek születnek.


Bolti kábelek :
Felelős forgalmazó csak jó minőségű, saját maga vagy külsős által bevizsgált "rendszert" értékesít. Az adatok alapján talán túl vannak méretezve, de higyjük el, ez nem véletlen, alább a gyári vagy a csomagoláson megtalálható adatokat közöljük.
Pici-ócó "nagyon kínai" bika kábel 500 A 4 m. keresztmetszetre nincs adat, kb 4-5 mm2 ára 3500 Ft
Extol Craft bika kábel 400 A 3,5 m. 10 mm2.  ajánlott kisker ára 4365 Ft
Extol Prémium bika kábel 800 A 5 m. 50 mm2. ajánlott kisker ára 19400 Ft.
Ring bika kábel 600 A 5 m. 50 mm2.  ajánlott kisker ára 43900 Ft.

Mint láthatjuk ( persze ha nincs lehetőségünk vagy ingerenciánk magunk gyártani ) a nagyon pici ócó-t kerüljük el messzire, a ráírt teljesítmény adat minden bizonnyal meg sem közelíti a valós értéket.
Az Extol Craft is még gyenge kicsit, egy teljesen lemerült autót nehezen fog indítani, max nagyon ritkán vehetjük hasznát, ha minden kötél szakad.
Az Extol Prémium meggyőző teljesítményű, hihető is, kinézetre is hozza a kellő formát, táskát is kapunk hozzá, ára is jó, akár napi használatra személyautó műhelybe is ajánljuk.
A Ring bika kábel talán túl van árazva, de higyjük el, napi használatra akár eherautó javító műhely körülmények között ez az igazi, maximum egy picit lehet vissza léni az extol Prémium felé, ha a pénztárcánk megkívánja.


Mit vásároljunk tehát ?
Minimum 3 m hosszú, és minimum 3-400 Amper terhelhetőségű kábel, aminek erős, szilárdan rásaruzott csipeszei vannak. Sokszor kapunk az indító kábel párhoz valamilyen nylon vagy ritkábban vászon hordtáskát, ez célszerű a tároláshoz, ezek néha a pótkerékbe is elhelyezhetők.

Ha nem vagyunk a bolti kínálattal megelégedve, és technikailag megtehetjük, akkor készítsük magunk az indító kábelünket.

Saját gyártás :
Gumi szigetelésű hegesztő kábel
Hegesztő kábel nagyon jó választás, amire figyelnünk kell : bár a gumi szigetelés ellenálló, és hidegben sem keményedik mag annyira mint a PVC, idővel elöregszik, kihasadhat. Hátránya, hogy csak fekete színben elérhető.
PVC kábel
Hidegben merevebb, nehezebben kezelhető, szinte brmilyen vastagságban és színben elérhető.
Szükséges vastagság
Minimum 20-25 mm2 keresztmetszet ( kb 5-6 mm vezető átmérő ) illik, ez 350-400 Amper gond nélküli átvitelére alkalmas.
Csipeszek
Lehetőleg ne alumínium, ez gyengépp. könnyen oxidálódi, a saruzás is nehezebb, nehezn forrasztható, könnyen törik.
A csipesz anyaga legyen acél ( vas ) jó ha rezezett, vagy horganyzott ezt forrasztani is lehet, és nem rozsdásodik meg. Legyen belső átkötése ( ha nincs csináljuk meg ), és ha lehet, legyen külső műanyag szigetelő burkolata, akár 2 színben. Jó ha a pofái erősítettek, és a rugója is jó erős. Használhatunk e célre hegesztő test csipeszt is.

Összeszerelés
A vezetékeket úgy vezessük a csipeszbe, hogy később a bekötés ne tudjon mzogni. Szükség esetén a csipesz egyik szárához szigszalagozzuk oda.
A vezetéket préselve is rögzíthetjük, de ha lehet forrasszuk ( is ) be.
A két bika kábelt szakaszonként össze is foghatjuk, ekkor hagyjunk mindkét végénél 40-40 cm szabad részt, de hagyhatjuk a két kábelt teljesen külön is. Ha a kábelek színe azonos, jelöljük meg azokat 15-20 cm-enként színes szigetelő szalaggal, ugyanígy járjunk el a csipeszekkel is.



Bármilyen egyéb kérdésben állok rendelkezésükre elérhetőségeinken.


Maradok tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecilaista
Műhelynet szerszámbolt és webáruház

2016. október 31., hétfő

Motorok téli tárolása

Megint lassan év vége, ezzel együtt a hideg, és akár a hó is, a motorokat téli álomba ringatjuk.

Bár sokan nem csak a motorjaikat teszik el aludni, hanem szeretett autóikat is, a szakszerű eltárolást meghálálja a szerkezet.

Mit is kell tennünk, hogy tavasszal teljes pompájában és erejében tudjuk újfent birtokba venni járművünket? Jelen cikkünk ugyanúgy az autós és motoros ( quados ) kollégáknak is szól.

Teli tank, vagy üres ?
Nagyon régi téli tanács a teli tank, több okból is.
A tankok jó része a mai napig acél lemezből készül, így a benne lévő benzin elzérja a lemez felületét a levegő, és az abban található nedvesség elől, ezzel védi korrózió ellen. Mivel a benzinben is található némi víz, ezért javasolt az utolsó tankolásnál spuri adalékot használni, mely a vizet diszpergála, megköti magában, és az nem tud összegyűlni a tank alján.

A teli tank miatt a benzin párolgása is kisebb, így tavasszal nem kell azonnal tankolni, karburátort, szűrőket cserélni, hanem indulhatunk is.

Tisztaság.
A gépsárkányt mossuk le autósamponnal, és szárítsuk meg, majd töröljük át minden részét, a lehető legtisztább állapotban tároljuk azt el.

A fényezett, krómozott felületeket védő viasszal is áttörölhetjük.
A legkisebb zugokból, hajlatokból is takarítsunk ki minden szennyeződést. Ez nem csak azért lesz jó, mert tavasszal csillogó járművel gurulhatunk, hanem azért is, mert a piszok, a por magába gyűjtheti a nedvességet és azzal helyi korróziót indithat el, vagy csak éppen foltossá válik a festés. Az autót porszívózzuk ki, töröljük áta  műszerfalat is.

Kenés, ápolás.
A láncot, rugós tagokat, és minden olyan helyet ahol a tiszta acél nincs védve vagy olajzást kíván, kenjük le a megfelelő anyaggal. A lácot mossuk át, és kezeljük szakszerűen lánc kenő szprével, a rugós tagokat olajos ronggyal töröljük át.



Minden olyan helyen ahol a gép kenést igényel, kenjük meg. Lehetnek ezek forgó alkatrészek, autóknál zárak, zsanérok, gömbfejek.

Akkumulátor.
Ma már nem szokás kiszerelni az akkut, ha módunkban áll nem is kell megtennünk.
Válasszunk olyan akkutöltőt, mely tudja a csepptöltés funkciót, és azt rákötve az akkura akár egész télen ott is hagyhatjuk, időszakos felügyelet mellett. Természetesen ha kell, előtte ellenőrizzük az elektrolit szintet, tisztítsuk meg a sarukat, érintkezőket is.


Indítsuk vagy sem ?
A motor érdemes 6-8 hetente beindítani 20 percre, fél órára, ez egy részt karban tartja az akkut, töltő és elektromos rénszert, más részt megjáratja a kenőanyagot a motor és váltó belsejében, illetve az üzemanyagot is átmozgatja kissé. 20 percnél rövidebb ideig lehetőleg ne járassuk, de legalább üzemmeleg állapotíg hagyjuk alapjáraton járni. Ez nagyon fontos, mert a még hideg kipuffogóban a beszívott levegőből kicsapódó nedvesség rozsdásodást indíthat el, fel kell hogy melegedjen tehát az egész rendszer.

A garázs.
Ha módunkban áll, a tárolási hely legyen száraz, fűtött. Ez lehet egy terem garázs, saját garázsunk, de akár beadhatjuk szeretett gépünket bértárolásra is, ma már több vállalkozás van akik el is viszik a gépet, majd szakszerű tárolás és tavaszi beüzemelés után vissza is hozzák azt.
Ha erre nincs mód, akkor jól szellőző helyre tegyük, lehetőleg védve a esőtől, hótól. Sokszor tévhit, hogy be kell csomagolni a járművet, ne tegyük. A maximum amit megtehetünk, hogy egy könnyű impregnált lepellel leborítjuk, ellenkező esetben a nylon vagy nehéz vászon egy részt a fényezést összekarcolja, más részt az alá kerülő nedvesség mindenhova behatol, és igen gyors korróziót indít el a legeldugottabb, egyébként nem látható helyeken is.

Javítsunk, módosítsunk, tuningoljunk.
Ha van olyan terv, feladat amit el szeretnénk végezni járművünkön, most itt az ideje. úgyis gyorsan sötétedik, az ember fiának nincs kedve kimozdulni, van tehát időnk elvégezni azokat a munkákat, kisebb nagyobb átalakításokat, amiket eddig csak tervezgettünk, így nem a gurulásra szánt időnkből fogjuk feláldozni azt.

Lakatolás.
Ha nem kell lezárni, mert olyan helyen van, hát szerencsések vagyunk.
Ha mégsem így volna, minden lehető fizikai és elektronikus eszközzel igyekezzünk védeni az értékes technikát, tegyünk fel minden lakatot, zárat, élesítsük be a riasztót.

Bakolva vagy sem ?
A hosszabb tárolás folyamán folyamatosan terhelés alatt vannak a rugós tagok, futómű, és a gumik is csak egy-egy kis ponton kapnak terhelést. Fölösleges olyan munkákat elvégezni, hogy hetente forgassunk pl a kerekeket, inkább bakoljuk fel a járművet. Autót és motort is a megfelelő gyári helyen támasszunk alá.

Autót a karosszéria gyári pontjain, esetleg a futómú hídjánál, motorkerékpárt is az előírt pontokon, motor alatt, váznál, első villa nyakánál, stb. ha nem tudjuk hogy is végezzük ezt kell kérjünk meg tapasztaltabb kollégát a segítségre. Figyeljünk arra, hogy a fényezett, felület védett részeket ne sértsük vagy karcoljuk meg.
A lényeg, hogy a kerekek a levegőben legyenek, kirugózott futóművekkel.

Ruházat.
Ne feledkezzünk meg a ruházatról sem, mert ezt is egy darabik félre kell tennünk.
A ruhákat, aláés felül öltözőket, eső ruhát, csizmát protektort és minden darabot alaposan takarítsuk ki, mossuk le, és telejsen szárítsuk meg, majd megfelelő módon akasszuk be a szekrénybe.

Ha járművünkkel, felszerelésünkkel így teszünk, tavasszal nem ér majd meglepetés, és nem szerelgetéssel kell kezdenünk az új szezont.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelyenet szerszámbolt és webáruház.