2019. december 20., péntek

Új E95 benzin, féljünk tőle vagy sem?

Már 2014-ben tudtuk, hogy előbb vagy utóbb megérkezik, de sokan csak most eszmélnek rá, hogy itt is van.

Ez az új E95, mely az eddigi 5% helyett, már kötelezően 10 térfogat százalék etanollal kerül forgalmazásra.

Erről szólunk, mikor is megpróbálok elérhetőséget mutatni a tudnivalókhoz.

Első sorban azt kell látnunk, hogy az 5 és 10% nem is annyi.

Eddig 6,4% volt az összevont biológiai eredetű összetevők (etanol) legkisebb mértéke, mely most 8,2%-ra nő, de ugye könnyebb az 5% és 10%-ot megjegyezni, tehát már nem olyan vészes a különbség.

Ha a német nyelvet bírja, akkor ez az oldal direkt ezt tárgyalja ki, a különböző autótípusokkal kiegészítve :
https://www.e10tanken.de/
Az oldal nagyon könnyen kezelhető keresővel is el van látva, ahol igen vagy nem üzenetet látunk egy-egy autótípusra (motor és egyéb választék megadásával), hogy lesz-e bajunk az új üzemanyaggal.

Ha angolul olvasna inkább akkor ezen az oldalon nézelődjön:
https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_E10_compatibility.pdf

Az alapjárat.hu oldal alapján.

Korábban már hírül adta az MTI, hogy Magyarországon is elkezdik az E10 benzinre való átállást, mely magasabb bioetanol tartalmat jelent. 2020. január 1-jétől hivatalosan csatlakozik a magyar piac is a környezetbarátabb üzemanyagot forgalmazók köréhez, az átállás pedig már decemberben elindul. A dízel és a benzin kötelező összevont bioetanol-tartalma 6,4-ről 8,2 százalékra nő, ezzel a benzinben is minimum 6,1 százalékban lesz megtalálható ez az összetevő. Az E5 (melyben legfeljebb 5 százalék volt az arány) jelzéseket a kútfejeken E10 matricákra cserélik. A szlovákoknál hasonló döntés született, ám ott legalább 7,4 százalék bioetanolt kell tartalmazzon az E10-es üzemanyag, melyből egyébként többet is fogyasztanak a motorok a rosszabb fűtőérték miatt.
Benzint tankoló autó
Az ország mezőgazdasága és a környezet szempontjából előnyös döntés azonban negatív hatással van a régebbi benzines járműveket használókra. Ezt ugyan nem reklámozták a bejelentéskor, de bizonyos öregebb benzinmotorokat károsíthat a magasabb alkoholtartalmú bioetanolos E10 üzemanyag. A probléma többek közt abban áll, hogy a tömítéseket kikezdheti ez a benzin, így problémák léphetnek fel egyes motorok működésénél.

E10 benzin tájékoztató
Egy olvasónk már kiszúrta az egyik benzinkúton az átállásra figyelmeztető táblát
DAT honlapjáról letölthető egy német nyelvű PDF, melyben felsorolják, mely motortípusoknak adódhatnak gondjai az E10 üzemanyaggal. Csak néhány példát említve, a Škoda Felicia 1994 és 2001 között gyártott 1,3-as benzinesei pont olyan technológiával készültek, amelyek nehezen viselik el a magasabb bioetanol arányt. Ide tartoznak még a Volkswagen 2000-es évek elején gyártott 1,6-os FSI motorjai is, amiket a Golfokba is szereltek. De hogy ne csak német példák legyenek, régebbi Mazda motorok is érintettek lehetnek,többek között a rendkívül nagy népszerűségnek örvendő hobbi autó, az MX-5 első és második generációs egységei is.
A szlovák vonalra visszatérve, ennek az intézkedésnek sajnos a kevésbé tehetősek isszák meg a levét. A 2019-es Szlovákia-ringen tartott WTCR-ről való tudósítás alkalmával Zsolti kollégámmal is láttuk, hogy a kisebb falvakban egy utcában minimum kettő ilyen régi Felicia állt, melyek jövőre már csak megemelt áron juthatnak hozzá az E5-ös 95-ös benzinhez, melyet nem is minden benzinkút tart majd meg a kínálatában az átállás miatt. A probléma pedig Magyarországon sem lesz ismeretlen az autósok egy rétegének. Az új konstrukciójú benzinmotorokat nem érinti ez a dolog, így aki mostanában vásárolt új autót, annak nem kell aggódnia az E10 üzemanyag miatt.


Tisztelettel Bálint Balázs
szerszámspecialista

2019. december 17., kedd

Hibrid autók javításának előírásai

Itthon is egyre terjednek, a tisztán elektromos és ilyen vagy olyan rendszerű hibrid hajtású járművek, melyeknek a javítása speciális felkészültséget igényel úgy a javító kollégától, mint a szerviztől ahol a javítás folyik.

Tudni kell, hogy az elektromos és hibrid járművek elektromos rendszere magas feszültségen dolgozik, de ez még nem elég, ezek a rendszerek hatalmas áramerősség leadására is képesek. Kijelenthető tehát, hogy aki kellő képzettség és felszerelés nélkül neki áll egy ilyen autót "megmekkelni" annak hamar temetés lesz a vége.

A képen egy, a BM által megálmodott koncepció a hibrid hajtásra.
Az év motorja fődíjasa 2015-ben.


Mik azok a felszerelési tárgyak, személyi védőfelszerelések, melyek kellenek egy hibrid javító műhelyben?

- kordon oszlop és kordon lánc, a jármű elkerítéséhez, hogy a megbontott szerkezethez illetéktelen ne férjen hozzá véletlenül sem.
- szigetelő matrac vagy szőnyeg a dolgozó erre álljon VDE
- nagyfeszültségre figyelmeztető és tiltó tábla a munkavégzés helyének megfelelő nyelvű felirattal
- mentő/elhúzó kampó az esetleg bajba került kollégakimentésére VDE
- arc védő pajzs VDE minősített
- rögzítő csipeszek VDE
- kormánykerék rögzítő, fixen zárható (általában lakattal) a véletlen indítás, üzembehelyezés ellen
- biztonsági tábla " ne indítsd el" felirattal
- kábelvég lezáró szigetelő burkolatok több méretben
- elektromos szerelő kesztyű VDE
- mechanikus szerelő kesztyű magas fokú mechanikai védelemmel
- multiméter szigetelés vizsgálat funkcióval
- nyomatékkulcs 5-25 Nm VDE
- dugókulcs készlet hajtószárakkal VDE
- villáskulcs készlet VDE
- csillagkulcs készlet VDE
- csavarhúzó készlet VDE
- imbuszkulcs készlet VDE

Ezek csak az alap, mondhatni a kötelező felszerelések, melyek megléte nélkül az illető műhely még engedélyt sem kaphat ilyen járművek szerelésére.

E mellé természetesen kell a speciálisan képzett munkaerő is, mely képzés jelenleg nem létezik OKJ-s formában, de pl a Fáy András közlekedésgépészeti iskola szakirányú végzettségét az egész országban elfogadják és elismerik.
ha tehát ilyen autónk van, ne nyúljon senki a felkiáltó jellel, magasfeszültség jellel jelölt, vagy piros és narancssárga kábelekhez, mert komoly baj lehet belőle.

Természetesen az alap dolgokat, mint a hibridek fék javítása, vagy világítás ledjeinek cseréje egy általános műhely is el tudja végezni, természetesen a kellő figyelem ráfordításával.

Ha valamely műhelynek, szakembernek szüksége van a fent leírt eszközök összességére, vagy azok egy részére, keressenek meg minket, segítünk azok beszerzésében.

www.muhelynet.hu


Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista





2019. december 13., péntek

Váltsunk forgásirányt, vagy ne váltsunk?

Ahogy telnek az évek, változnak a műszaki feltételek és kialakítások, úgy változnak sokszor az ajánlások, vagy szabályok is.
Nincs ez másképp az autógumik világában sem, ahol már több alkalommal került elő az elmúlt évtizedek folyamán a kérdés, válthatjuk, váltsuk-e a gumik forgásirányát az autón?

Természetesen nem a forgásirány jelölt gumikról van szó, hiszen itt a minták kiképzése segíti a kapaszkodást, víz elvezetést, stb, tehát itt tilos a gumi forgásirányának a gyáritól eltérő használata, azonban ez nem a gumi szerkezete miatt, hanem a mintázat miatt van.

Valamikor még jó 40 éve, amikor bőven volt diagonál gumi is a piacon, kimondottan javasolták a gumik vetésforgóban való cserélgetését az autókon (bele értve a pótkereket is) mert így az összes gumi egyenletesen kopott és ezt némi spórolásnak is fel lehetett fogni a mellett, hogy a futóművek beállítása, és maga az autó szerkezeti konstrukciója sem volt olyan pontos mint manapság, a szervizelés és ritkább és gyatrább volt, ezért nagyon ritka volt, hogy egy-egy gumi ne kopjon másképp mint a többi.

Később a gumigyártók rájöttek, hogy a gumik belső szerkezete a forgásirány miatt speciálisan kopik, ugyanis a forgásirány miatt a gumi gyűrődése mindig azonos, ám ha a forgásirányt megváltoztatjuk, akkor a belső szálak egymáson való mozgása is megváltozik, és ez az adott acél szálak elpattanásához, ezzel forgásirány váltás defekthez, szálszakadáshoz vezethet.

Manapság a gumigyártók azt mondják, a nem kötött forgásirányú gumik forgásirány váltása semmilyen negatív következménnyel nem fog járni.

Mi tehát az igazság?
Mire figyeljünk, mit nézzünk?

Feltettem ezt a kérdést több jómagammal egyidős kollégának, pl akikkel együtt végeztem anno az iskoláimat, és több nemzetközi gumigyártó hazai képviseletének is.

A kérdés így hangzott:
"jelen technikai és technológiai állás szerint mennyire ajánlott, vagy elfogadott a nem kötött forgásirányos autógumik forgásirányának megváltoztatása szereléskor, a gumi vagy kerék cseréjekor?"

A kollégák mindegyike azt válaszolta, hogy bár anno valóban a tanulmányaink szerint is tiltott vagy minimum ellenjavallt volt a forgásirány váltása, ezt mára a gyártók nem követelik meg. Azt azonban ők is váltig állították, hogy ezt az iskoláink alatt, a 80-as évek legelején valóban így tanultuk.

A gumi forgalmazó cégek közül csak Michelin küldött választ, mely az alábbi:

"A nem forgásirányos abroncsokat kifejezetten ajánlott a pozíciók között cserélni vagy tengelyen forgatni, a szabályos kopás érdekében. A haladási irány megváltoztatása nem okoz problémát, ha az abroncs futófelületének nincs komoly, járműgeometriai vagy technikai problémából adódó sérülése. Ha a kopási kép egységes, akkor 3-4 havonta egyszer érdemes forgatni az abroncsot. 
Tévhit: Az abroncsokat tilos forgatni, mert elszakadnak a szálak
Igazság: Nem mindegyik abroncsnak van előírva a forgásiránya, ezeket nyugodtan cseréltessük, amelyik például jobb elöl volt, mehet bal hátra. Az, hogy a „szálak beállnak”, egy városi legenda, és semmilyen tudományos alapja nincsen. A téli abroncsok jelentős része V mintás, azaz a gyártó előírja a forgásirányt, ezeknél a forgásirányt ugyan nem szabad fölcserélni, de ezeket is tudjuk az első és a hátsó tengely között cserélni, ezzel kiküszöbölendő, hogy az elsők kopjanak el hamarabb."

Tehát a jelen gyártású gumik forgásiránya váltogatható amennyiben az nem kötött forgásiránnyal rendelkezik.
Ma én is tanultam valamit...


Tisztelettel
Bálint Balázs




2019. december 9., hétfő

A grincs

Minap olvastam egy cikket, mi szerint a Grincs és és a grincsfa milyen negatív, a kereszténységgel ellentétes gondolatokat ébreszt, tartalmaz.

Szerintem ezt bármibe bele lehet magyarázni.



Az írás szerint a Grincs egy abszolút negatív figura, aki a karácsony és maga a kereszténység ellen létezik, hiszen a történet szerint a Grincs (aki egy szőrös zöld teremtmény), egy gyerekkori negatív élmény miatt gyűlöli az embereket, a karácsonyt és ennek fő jelképét a karácsonyfát, és annak minden díszét. Ezért úgy határoz, hogy ellopja a karácsonyt, ezzel az emberek boldogságát, és örömét.

Hogy látom ezt én?

Adott egy kinézett, csúfolt, mellőzött gyerek, akit komoly sérelem ér az iskolában. Ez a gyerek egész életére lelkében sértett, bántott lény, aki az őt ért gyűlöletre azzal vág vissza, hogy ő is gyűlölni kezd mindenkit, eme gyűlöletben nő fel, és összement méretű szívével szövögeti álmait a visszavágásról.
1. megállapítás: a Grincs viselkedését maguk az emberek hozták létre.

lelövöm a poént, a Grincs végül megtér és jó lesz :-)


Mégis van egy kislány, aki nem nézi ki őt, hanem szeretettel fordul hozzá, ennek hatására a Grincs szíve nőni kezd, és érezni kezdi a jót.
2. megállapítás: a szeretet nem nézi ki felé irányul, és mindent legyőz az előítélet mentes jóság.

A Grincs addig szervezkedik, amíg végül valóban ellopja a karácsonyt, és tönkre teszi mindenki kedvét, az emberekben azonban feléled a mindent átható általános szeretet, és túllépve a károkon, szomorúságon, mégis boldogan ünneplik tovább az ünnepet.
3. megállapítás: a szeretet ismét legyőzte a gonoszságot.

A Grincs Ezt látva meghasonul önmagával, a szíve megnő, és visszaadja az ajándékokat, a történet végén pedig együtt énekel és örül az őt visszafogadó emberekkel a fa körül.
4. megállapítás: ismét a szeretet győzelme.



Mi tehát szerintem a mese értelme?
Még mindig kevesebb szörnyűség van benne, mint a többi mesében, ahol a boszorkányt megsütik a saját kemencéjében, ahol a mostoha levágja a lábfeje egy részét, hogy az üvegcipellő rámenjen, ahol a farkas bendőjét kővel tömik meg, majd úgy ébred fel bevarrt hassal, a patakba fullad, és sorolhatnám.

A mesének az értelme, és fő mondanivalója, a szeretet ereje, annak mindent átható teljes hatalma.

Ezt azonban nem lehetne bemutatni más módon, mint egy negatív szereplővel, aki utálatos, ellenséges, de lám, mégis csak megtéríthető Isten országába.

Most a grincsfáról pár szó.

A grincsfa egy megkötözött fenyőfa, mely mellőzi a fényeket, de nem mellőzi a természetes díszítést, szalagokat, egyéb szolid csillogást.
Lehet azt mondani, hogy szomorú szegény fa, mert gúzsba kötötték, mert lekókad  (a pokol felé fordul a csúcsa, nem isten felé), de ezzel is jelképezi a végül feltámadó győzelmet, illetve az áldozatot amit Isten hozott az emberekért saját mártíromságával.

Mondják azt is, hogy a grincsfa fő alapanyaga a mezei zsurló, és sok mesében negatív szereplőket is hívnak zsurlónak. Az igazság azonban az, hogy bár a zsurló alapvetően mérgező is lehet, mégis ez a növény egy igen fontos és értékes ősi gyógynövényünk. Akkor mi is van most?

Ha tehát nem lenne Grincs (a sátán megtestesítője) akkor nem lenne mihez képes jónak lenni a Kifalvi Kiknek.
Hasonló megosztó kérdés, a Sátán létezésének értelme, aki a rosszat jelképezi a világban. De ha nem volna rossz, akkor mihez képes legyünk jók? Ha mindenki jó, akkor ennek már nincs értelme, ha a Sátán legyőzetik, és elpusztul, akkor ki ellen hirdessük a szeretet hatalmát, ha már nincs kit legyőzni? Hiszen valami önmagában nem lehet jó vagy rossz, ha nincs mihez képest annak lennie.

Tele van minden vallás ilyen vagy olyan nézetek ütközésével, gondolunk csak arra, hogy a Biblia tiltja a bálványimádást, de közben az ISIS pont a bálványokként tekintett keresztet és Jézus szobrokat rombolta, valamint a kereszténység egyéb jelképeit.

Tehát nem mindegy a kérdést honnan közelítjük meg, ezért nincs értelme lehúzni egyes dolgokat, mert minden csak nézet, illetve nézőpont kérdése, ráadásul a szeretet erejének egyik szép példameséje az említett Grincs, ezért szerintem ha először nem is, de végül mint pozitív szereplő, és példakép végzi a történetet.


Tisztelettel, és boldog karácsonyi ünnepeket kívánva:
Bálint Balázs










2019. december 6., péntek

Amikor a gumisoktól égnek áll a hajam

Van olyan időszak, mint a mostani is, hogy leginkább egy-egy időszerű témával keresnek az ügyfelek, tanácsot, megoldást kérve.

Mostanában a gumisokról szóró rémtörténetektől áll égnek a hajam...
Ha még lenne.

Ügyfeleink kérdései, történetei, és a róluk eszembe jutó szösszenetek az alábbiak.

Nem tudom lelazítani a gumit, mert légkulccsal "verették" rá.


Eltörték a kerékőrt, mit lehet tenni?
Általános probléma, hogy a gyakorlatlan-tudatlan-sietős-buta ( kívánt rész aláhúzandó ) gumis a kerékőrt is légkulccsal nyitja le.
Ez hatalmas hiba!
A kerékőr kulcsot csak kézzel használunk!
Miért?

Látható, hogy a kerékőr kapcsolódó kialakítása közel nem olyan erős mint egy normál csavar fej, nem kell és nem is tudja elviselni az ütvecsavarozó ütéseit.


Mert a speciális kulcs nem arra van méretezve, hogy ütést bírjon ki, annak maximálisan a kellő meghúzási-lazítási nyomatékot kell tudnia, az egyedi kiképzésű összeillő köröm, vagy forma sokszor edzett anyag, hogy ne kopjon, ezek az alkotók nem az ütések elviselésére lettek méretezve.
Ahogy a lazításnál. a meghúzásnál is csak kézzel dolgozhatunk a kerékőrökkel!!


Megnyomták a küszöböt.
És általában vagy azt mondják már olyan volt, vagy azt, hogy rohadt volt.
Az alap, hogy küszöbnél lehetőleg nem elemelünk, pont a fenti két ok miatt, azaz sokszor a legrohadtabb elem az autón, nem emelésre van kitalálva ( kivéve a gyárilag kialakított pontot ).

Egy klasszikus hiba, amit az emelő rossz használata is okozhat.


Hol emelünk tehát? Már ha egyáltalán lehet emelni, az sem egyszerű pl az alu karosszériás daraboknál amit csak 4 ponton lehet egyszerre emelni, nehogy elcsavarodjék a szerkezet.

Emelhetünk a lengőkarok bekötésénél, segédalváz keretnél, alváz nyúlványnál, merev hidas futómű rugó vagy lengéscsillapító bekötésénél. De minden esetben ( ha nincs pontos típusismeretünk ) előzetesen rá kell nézni, mit, hol lehet emelni. Természetesen nem kizárt a küszöbnél, gyári ponton vagy a mellett emelés sem, ha előtte megnéztük mit szeretnénk és lehet csinálni.

Megkarcolta az alu felnit.
Ezt is le szokás tagadni, mert az már olyan volt.
Nem szabad annyiban hagyni, egy komolyabb felni javítása akár százezer Ft is lehet, ilyen esetben jegyzőkönyvet kell felvetetni a helyszínen, és ha nem ajánl gyors és korrekt megoldást a károkozó, azzal vagy a fogyasztóvédelemhez, vagy békéltető testülethez, végső esetben jogászhoz kell fordulni.

Más eset, ha alu felniről késsel kaparják le a ragasztott súlyt, ez is hatalmas felelőtlenség és szakmai hiba.
A kés ( spakli, egyéb acél ) megkarcolhatja a felnit, ami igaz, hogy belül kevéssé látszik, de látszódhat, illetve korróziós kezdet alakulhat ki, aminek hosszabb távon a felni felújítás a vége.

Eltörte a TPMS ( keréknyomás ellenőrző ) szenzort.
Sajnos jó párszor hallottunk ilyen esetet. Legtöbbször a hozzá nem értésből adódik a dolog, vagy esetleg a régi, rossz minőségű gép és avatatlan szerelő valamilyen kombója.

Drága a szenzor, műszer igényes a programozás.


A szenzor nélkül az autó nem működik, akár le is tilthatja a rendszert, és a szenzor pótlása nem olcsó, főleg, hogy feltanításához is speciális műszer kell. Igaz ez utóbbi a komolyabb gumis műhelyekben elérhető.
Mindenképp a szerelő sara hogy rendezze a dolgot.

Fölöslegesen cserélték a gumiszelepet a felniben.
Ez egy olyan probléma amiben a gumisnak van igaza.
A gumi szelep élettartama maximum 4-5 év, de mivel a gumis nem tudhatja mikori beszerelés az adott szelep, nem is biztos, hogy szemrevételezéssel a szelepház állapota megállapítható, jogos, hogy kicseréli új szelepre.
Ezzel magát és az ügyfelet is védi.

Így hirtelen ennyi probléma merült fel az utóbbi egy hétben, kérem figyeljenek rá, és csak olyan gumisnál dolgoztassanak, ahol feltétlen bizalom van, hogy később ne adódjon kellemetlenség vagy nagyobb kiadás egy egyszerű munkából.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház



www.muhelynet.hu


2019. december 2., hétfő

Zárt körű akciónk, csak olvasóinknak.

Zárt körű akciónk, csak olvasóinknak.
1. akció.

Tudnivalók.
Az akciók, (sőt még sokszor a termékek) nem jelennek meg a webshopunkon, ezért e levélben szereplő tételeket csak és kizárólag elektronikus levélben tudják megrendelni.
A termékek köre igen korlátozott, sok esetben csak 1 db van belőlük, az elsőnek visszajelző vásárló viszi. Az időpontot a gmail időbélyege adja.
címünk muhelynet@gmail.com

Természetesen él a személyes átvétel lehetősége, vagy kiszállítás, illetve minden fizetési lehetőség is amit egyébként választhatnak.
A gépek mind újak, egy részük még ki sem volt bontva, minden megfelelő engedéllyel és garanciával rendelkeznek.
Az árak bruttó árak, az áfát tartalmazzák.
Az árakból további kedvezményre nincs lehetőség.
Szállítási díjaink a mindenkori tarifának megfelelőek.

Einhell akkumulátoros fúrógép solo(akku nélkül). raktáron  1 db
cikkszáma 4513692
ajánlott online kisker ára 18490 Ft
akciós ára 15720 Ft



Einhell akku sarokcsiszoló solo(akku nélkül).  raktáron 1 db
cikkszáma 4431110
ajánlott online kisker ára 15900 Ft
akciós ára 13515 Ft



Einhell gyorstöltő+1 db 3 Ah akku.  raktáron 2 db
cikkszáma 4512041
ajánlott online kisker ára 24900 Ft
akciós ára 21165 Ft



Einhell akku. 2 Ah  raktáron 2 db
cikkszáma 4511395
ajánlott online kisker ára 12900 Ft
akciós ára 10965 Ft


Tisztelettel
Bálint Balázs BÉK Kft-Műhelynet szerszámbolt
www.muhelynet.hu




Indulnak az akciók!


2019. november 26., kedd

Francia kulcsok a gyűjteményben

Mint már sokan tudják, elkezdtük berendezni kis házi múzeum vitrinünket. Ebből szeretnék most három+1 szerszámot, francia kulcsokat bemutatni.

Maga a francia kulcs elnevezés valamikor az 1800-as évek közepén ütötte fel a fejét, de ez ennyire nem egyszerű.
Különböző országokban, a vélt feltalálási hely szerinti névvel illették, így volt svéd kulcs, illetve Angol kulcs elnevezés is.
Nálunk a menettel állítható, párhuzamos pofájú kulcsra a francia kulcs elnevezés ragadt rá, míg a csőfogók egyik változatát svéd fogónak, az állítható pofájú Francia kulcs más kivitelét pedig állítható villáskulcsnak hívják. összességében mindegyik neve lehet a francia vagy Svéd kulcs, mert ezek eredeti neve az állítható kulcs különböző névváltozatai.

Ez a kulcs a legújabb szerzemény, kemény 300 Ft-ért jutottam hozzá egy használtcikk piacon.
Saját gyűjteményből

A felirata szerint a Holland V.V. Veenendaal futball klub tulajdona volt.

Kinézete ellenére működik. 
Felirat sajnos nincs rajta, a korát 70-80 évre tippeljük. Elég ritka kivitel
Saját gyűjteményből


Ismertebb darab, kifogástalan, jól működő állapotban. 
Kora 70-100 év körül lehet, elég sok van még belőle közkézen.
Saját gyűjteményből.
Modern francia kulcs. Ez a kivitel már jó pár évtizede stagnál, magam az első ilyen szerszámomat a 80-as évek elején vettem, de már akkor voltak pont ilyen, több évtizedes korú darabok.

A használtabb darabokon nem ritkán ütés nyomok is vannak, hiszen összezárva a forma adja a kalapács jelleget, és megfelelő a súlyuk is ilyen használathoz. Hátránya, hogy ütés közben a pofák meglazulhatnak, és esetleg azok a kézben elfordulnak. De kicsire, mint tudjuk, nem adunk.

Tisztelettel Bálint Balázs Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház.









2019. november 21., csütörtök

Star wars dizájn hegesztő pajzs

Star wars dizájn hegesztő pajzs, hogy az erő legyen velünk.

Jó minőségű hegesztő pajzs állítható sötétedés mértékkel, érzékenységgel.
Fekete-fehér birodalmi rohamosztagos kinézet
Az elektronikán teszt gombbal ellenőrizhető a korrekt működés.
Cserélhető akkumulátor
4 fényérzékelő, alkalmazható MIG-MAG-AWI hegesztésekhez és plazmavágáshoz is
Állítható sötétedés mérték, érzékenység, világosodás, kapcsolható köszörülés funkció.
Komoly fizikai és fény védelem
Ára 22300 Ft bruttó
Tartalmazza az áfát és az egy év garanciát.

Itt megtalálható:
https://muhelynet.hu/Hegeszto-pajzs-automata-festett-mintaval-profi-min

Különleges tulajdonságai:
- Oldalsó DIN5 sötétségű kitekintő ablakok, így nem csak szemből lehet látni, hanem a perifériát is, ezzel elkerülhetők kisebb-nagyobb balesetek, kellemetlenségek
- Alaphelyzetben világos látómező ( nem olyan zöld mint az egyszerűbb pajzsoknál) jól használható a köszörű funkció
. Keskeny kivitel, kis helyeken elfér
- Eleve összeszerelt fejkosárral, így azzal nem kell bajlódni a megvásárlás után

Technikai adatok:
• Hőálló polipropilénből készült felhajtható pajzstest
• Széles látószög (98x43mm) a munkadarabra eső megfelelő látótér érdekében
• DIN 5 árnyalatú oldalkitekintőkkel szerelt (+30° jobbra és balra) - A speciális kialakításnak köszönhetően kitekintést biztosít az oldalakon
• Nedvszívó szalaggal ellátott állítható bőségű és boltozati magasságú fejpánt
• Teljes infravörös (IR) és ultraibolya (UV) sugárzás elleni védelem 16-os árnyalatig
• Reakcióidő: 1/30,000 másodperc a 4 ívszenzornak köszönhetően
• Sötétről visszaváltás világosra: 0,1-1,0 másodperc idő alatt (ez szabályozható)
• A sötét állapot DIN 5-8/9-13 árnyalatok között szabályozható
• Az energiaellátást napelem valamint beépített lítium elem (cserélhető) biztosítja
• Egyéb funkciók: köszörű mód
• ANSI Z87.1, CE & CSA Z94.3 szabvány
• Alkalmazható MMA, MIG, MAG, TIG és Plazmahegesztési eljárásokhoz
• Alkalmazható gyökfaragáshoz és plazmavágáshoz

2019. november 19., kedd

Gondolataim a használt autógumi feldolgozásáról

Már évtizedek óta komoly, és azóta egyre növekvő probléma az egész világon a használt gumik kérdése.

A feldolgozás energia és beruházás igénye, az ipar hozzáállása a reciklált gumi alapanyaghoz, és sok más probléma mint hátráltató erő a megfelelő feldolgozó háttéripar kialakulásában.

Magam már igen régen foglalkozom gondolatban a gumi feldolgozás kérdésével, persze csak elvi síkon, hiszen sem az anyagi erő, sem a megfelelő technológia nem áll rendelkezésemre.

Egy kis családi visszatekintés.

Édesapám, aki amikor a Csepeli Hőerőmű és Szolgáltató Közös Vállalat ( anno Csepeli hőerőmű ) igazgatója volt, már műszaki igazgató korában meglátta az ezen iparban rejlő lehetőségeket.
A gondolatot tett követte, egészen odáig, hogy az USA egyik gépgyártójánál is látogatást tettek, és átvették a felépíthető komplett feldolgozó gépsor dokumentációját.
Hely a csepeli gyárban lett volna bőven, és meglehetősen olcsón.
Elkezdtek gondolkodni, hogy is lehetne megvalósítani az ötletet.
Az állami hajlandóság meg lett volna rá, még a környező országok egy része is örömmel vette volna egy nagy, akár napi minimum 200 tonna kapacitású ilyen üzem megépültét, a hely a Csepel művekben adott volt, pénz is lett volna rá, de sajnos mint oly sokszor, egy apró kérdés döntötte el, hogy legyen vagy ne legyen beruházás.
Mivel állami támogatás nem volt igényelhető az üzemeltetésre, uniónak meg akkor még hírét sem hallottuk, így az sem támogatta volna, a beruházás után önfenntartóvá, illetve komolyan nyereségessé kellet volna válnia a rendszernek. Ez még a 80-as évek közepe felé volt.

Apám nagy koponya volt, és értelmes emberekkel ült össze a terv kidolgozásának.

Sajnos a végén a beruházás minden pozitív oldala ellenére nem jött létre, ennek pedig egy oka volt, a folyamatos napi minimum 150-200 tonna alapanyag beszállítása. Akkori technológiával, a szállító eszközök fejlettségével, a begyűjtő lánc hiányával, a törvényi háttér hiányosságaival, ez nem volt megoldható, még akkor sem, ha akár a vasúti elérést beleszámítjuk. Még mai ésszel is elég necces egy ilyen mennyiség, főleg, hogy egy ilyen üzem lehetőleg a nap 24 órájában, az év minimum 300 napján dolgozik folyamatosan. Kisebb volumenben pedig nem lett volna érdemes gondolkodni.

Beláthatjuk, hogy a közelben, könnyen elérhető alapanyag mennyiség igen gyorsan elfogyott volna, a további beszállítások költsége pedig igen csak megemelte volna az általános ráfordított összegeket, tehát alapból a közeli és távolabbi alapanyag beszállítása, és nagy mennyiségű depózása lett volna szükséges.

Mi lehetett volna a megoldás?
Mai ésszel könnyen látható, hogy megfelelő nemzetközi összefogással a projekt szinte játszi könnyedséggel üzemeltethető lett volna.

Miért is?

Mert minden európai ország érdeke lett volna, hogy a keletkező gumi hulladéktól megszabaduljon, ez alapvető környezetvédelmi, és egészségügyi érdek is, nem beszélve a kettős gazdasági haszonról. Egy részt a hulladék megszűnése, más részt olcsó ipari alapanyag elérése.
Ezek az országok megfelelő koordinálás mellett folyamatosan saját költségükön beszállíthatták volna a kitermelt, vagy keletkező hulladékot, a helyett, hogy mint ahogy több országban is történt, egész völgyeket töltöttek volna meg azokkal a természetben.

Sajnos akkoriban semmilyen ilyen irányú komolyabb hajlandóság nem volt rá sehol.

Később amikor fuvarozásból éltünk, elgondolkodtam, miként lehetne az autónk ( autóink ) állásidejét csökkenteni.

Pontosan tudjuk, ha az autó nem dolgozik, akkor csak veszteséget termel, hiszen vannak olyan költségek, amik nem függnek a futásteljesítménytől, így pl a kezelők bére, súlyadó, amortizáció ( ez részben ), és még pár tétel a költségekből. Ha azonban a gép csak annyit dolgozik, hogy ezeket a költségeket kitermeli, akkor már beljebb vagyunk, mert legalább nullás a szaldó, nem minuszos, és az egyéb, egyébként meglévő munka ugyanúgy termeli a hasznot csak éppen több marad belőle.

Ezen okfejtés után megálmodtuk, hogy a 2000-es évek elején újra felmerülő használt gumi problémára reagálva, be kellene indítani azok begyűjtését, mely valljuk be a mamai napig nem jól megoldott, minden törvény és szabályozás ellenére sem.

Kiszámoltuk, megálmodtuk, a szaldó pozitív nullára jött ki, tehát érdemes lett volna csinálni..
De!!
Hiába írtam bárhova, kértem meghallgatást a legfelső kormányfórumoktól is ( természetesen alulról kezdtem, és haladtam a környezetvédelemben felelős minisztérium felé,) sehol meg sem hallgattak, nem érdekelt senkit a dolog.
Pedig az államnak vagy hatóságoknak nem került volna pénzébe, egy engedélyre lett volna szükségünk a begyűjtéshez és szállításhoz, mert egyébként nem raktároztunk volna. Tárgyaltunk olyan önkormányzattal, aki pénzzel is támogatta volna a határában keletkezett gumi hegyek eltüntetését.
De nem tudtunk senkihez közel kerülni, és hónapokig egy lépést sem sikerült tennünk.
Sőt!
Nak sokkal rá rá, egy tollvonással az addig üzemelő két legnagyobb gumifeldolgozó engedélyeit egyik napról a másikra bevonták.
Szép mi??

És az egész rendszer a mai napig nem működik jól, a begyűjtés és feldolgozás nem megy, kevesebb mint 50% a visszagyűjtés, a feldolgozás meg üzletileg hanyatlik.

Csak csöndben jegyzem meg, hogy a termékdíj bevezetésének egyik fő indoka a veszélyes hulladék begyűjtés és feldolgozás támogatása, finanszírozása volt, de ebből gyakorlatilag semmi nem valósult meg, a kötelező befizetésen kívül.

Szóval hogyan csináljuk, ha nem hagyják?
Máshol tudják, csinálják, működtetik, bár sajnos a legtöbb országban még csak el sem kezdték, de ezt megint csak nemzetközi összefogással meg lehetne oldani. Csak akarat kérdése lenne.

De hát itt tartunk, belefulladunk a sok mocsok mellett a gumiszennyezésbe is, pedig magas értékű nyersanyag, drága adalékokat kiváltó ipari alapanyag amiről beszélünk.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
www.muhelynet.hu










2019. november 15., péntek

A téli leállás menete

Ősszel sok technika kerül leállításra, hiszen vannak járművek, gépek amiket szinte csak jó időben veszünk elő.

Ilyenek lehetnek a motorkerékpárok, utcai quadok, cabriok, csónakok, hajók, egyes földmunkagépek, motoros kerti gépek is.

Tapasztalatból tudható, hogy a hosszabb leállás után a motorok indítása sok esetben nehézkes, mert az üzemanyag öregszik, a benne lévő nedvesség a pihenés alatt kiválik, ezért sokszor az üzemanyag rendszer átmosásával, és kisebb nagyobb szervizzel kell indítani az új munkaévet.

Van ez ellen megoldás!

A Xado által forgalmazott JET100 üzemanyag stabilizátorral megőrizhetjük az üzemanyag eredeti állapotát, nem kell félni a korrózió és egyén szennyeződések miatti nehézkes tavaszi indítástól.

https://muhelynet.hu/Uzemanyag-stabilizator-Jet-100
JET100 üzemanyag stabilizátor

A JET 100 használható minden motorhoz, legyen az benzin vagy diesel üzemű, 2 vagy 4 ütemű szerkezet.

A terméket itt találja:

Használata igen egyszerű.

Öntsük az adalékot az üzemanyag tartályba, majd tankoljunk rá. 
Indítsuk be a motort 5-10 percig, hogy a keveredés tökéletes legyen, és a kevert üzemanyag mindenhova eljusson. Utcai járműveknél praktikusan ez azt jelenti, hogy a kútról közvetlenül, vagy kis kitérővel haza megyünk. :-)

Ez után a motort állítsuk le, és tavasszal csak el kell indítani azt.
Ne feledkezzünk meg az elektromos rendszerről sem, azaz az akkumulátort, ha a konstrukció megengedi szereljük ki, tegyük fűtött, vagy legalábbis nem fagyveszályes helyre, vagy gondoskodjunk a beszerelt akkumulátor töltéséről.

A gép meg fogja hálálni a gondoskodást!

Tisztelettel Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház.








2019. november 13., szerda

Téli ledes sapkák új színekben

Sokan ismerik szeretik a led lámpával integrált sapkáinkat, melyek mostantól az eddigi zöld, kék, és pink színek mellett sárga és szürke színekben is elérhetők.



Itt találják őket:

A beépített led lámpa USB csatlakozójával szinte bárhol tölthető, fényereje több fokozatban állítható.



A lámpát egy mozdulattal ki lehet emelni a sapkából, így a sapka egyszerűen akár gépben mosható.


Kérdés esetén állunk rendelkezésükre.
Bálint Balázs www.muhelynet.hu

2019. november 11., hétfő

Megint itt a hideg, kell a sapka

Itt a hideg, itt a tél, ezért megint kapható üzletünkben a már tavaly is megismert és nagyon nagy népszerűségnek örvendő beépített lámpás sapka.



Nagy előnye, hogy a mellett, hogy a fejet védi a hideg ellen, a beépített ledes fejlámpa kellően erős fényt ad munkához, kiránduláshoz, egyéb tevékenységekhez.
A ledes lámpa fényereje több fokozatban állítható.
USB csatlakozójával ma már szinte bárhol tölthető.



Mosáshoz egy mozdulattal a sapkából kiemelhető.
A lámpa fejet nem nyomja, nagyon lapos kivitel, így semmilyen tevékenység közben nincs útban.
Több színben is rendelhető.



Ára tavaly óta nem emelkedett!


Megtalálható a műhelynet szerszámboltban, vagy a www.muhelynet.hu szerszám webshopban.


2019. november 5., kedd

Szerszám kiállítás

Régi vágyam valósul meg folyamatában az utóbbi egy hétben.

Jó ideje tettem fel magamnak, hogy a szerszámboltunkban ki kiállítást kellene rendezni azon szerszámokból, amik így vagy úgy, az évek alatt összegyűjtöttem. Vannak ezek között olyanok, amiket vásároltam kisebb vagy nagyobb összegekért, és bőven van olyan is, amit barátok, ismerősök, netán ügyfelek adtak nekem ajándékba.

Nemrég feltettem egy posztot a közösségi oldalra:
"üveges vitrint keresek ingyen, vagy olcsóbban".
 Erre jelentkezett egy ismerős, aki az általa vezetett Suzuki márkaszerviz irodájából felajánlott egy pont megfelelő vitrint ajándékba, mondván sokat segítettünk már nekik, most ezzel hálálják meg, fogadjuk el. Természetesen elfogadtam, mégpedig nagy örömmel.
A vitrin bekerült a neki kinézett helyre, és szépen lassan elkezdett benépesülni olyan dolgokkal, amik már meg voltak ilyen vagy olyan módon, illetve amikhez valami különleges emlék fűződik.



Ide került a vitrin. Nem a legjobb hely, de nem adódott más.

Az első gépek a berendezéshez, ezeket a matchboxokat még valamikor a 70-es években gyerekként a szüleimtől kaptam.


Építő munkások is jöttek, akiket magam rakosgattam össze időnként egy Lego boltban, néhányuk eddig is szerepelt cikkjeink valamelyikében, de most új lakhelyre költöztek.

Nagyobb gép is kellett, mely egy Liebherr makett formájában költözött be. A makettet 91-ben a Liebherr ehingeni gyárának kantinjában magam vásároltam amikor ott dolgoztam. Akkor kb 70 márka volt, ami az itthoni havi fizetésem mintegy felét tette ki. Igaz, Ulmban ugyanezt egy makett boltban 140 márkáért veszetegették.

Az első rendesen berendezett polc. Itt vannak igazi csemegék is, mint a gyári Mercedes láncbontó-összeszerelő szerszám, a speciális kialakítású gyári Fiat dugókulcsok, illetve egy zsiguli szelepállító célszerszám. Van egy igen régi réz-acél szög-vízszint mérőm is, ez egy igazi műremek a maga szépségével, és kidogozottságával. A polc szélén még egy valódi bőrrel bevont "Gamma Rt. Budapest" feliratú acél mérőszalag is kapott helyet. Az alsó polcon lévő elsősegély doboz legfiatalabb összetevője is 1965-ben lejárt :-)

Természetesen bármelyik darabról örömmel adok további adatokat, ha valaki kérdezi, és azon vagyok, hogy minél több érdekes szerszámot, gépészethez, autójavításhoz kapcsolódó eszközt tudjunk bemutatni mindazoknak akiket ez érdekel.

Tervem szerint néhány érdekesebb darabot külön is be fogok mutatni.

Különleges köszönet illeti meg a:
Difer Suzuki márkaszervizt a vitrin felajánlásáért
Feleségemet, Ágnest, aki leviseli a hülyeségem immár több mint 30 éve.
Név nélkül több barátot, ügyfelet, akik önzetlen adományaikkal gazdagították gyűjteményem.


Tisztelettel Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webshop.




2019. november 2., szombat

Kínában jártunk, közbiztonság

Kína hatalmas méretű és népességű ország, amit nem lehetne fenntartani, működtetni a megfelelő intézkedések nélkül, márpedig az működik, mi több virágzik.

Ezek az intézkedések nekünk sokszor furcsák, vagy éppen eltúlzottnak, erőltetettnek tűnnek.

Pl. a biztonsági ellenőrzések, közbiztonság.
Igen erre is ki kell térni.

Az országba belépésnél arckép, ujjlenyomat vétel van, szigorú ellenőrzéssel, ami az útlevél, vízum, a vízum előzetes kérelem arcképe, jelenlegi arckép, és minden adat összevetését jelenti. Kilépésnél ugyanez, de akkor már értelemszerűen a többszöri ellenőrzések miatt akár 5-8 arckép is megjelenhet az ellenőrző monitorján.

Figyelnek a tömegközlekedés biztonságára is, mint kiemelt tényezőre, ilyen a metró is.
Minden metró állomáson ki és beengedő kapu vannak, ahol jeggyel, bérlettel, vagy telefonnal lehet ki és be menni. Kijáratnál is kell a jegy, amit elvesz ( plasztik jegyek vannak, előre fizetve az igényelt utazási távot, majd a jegyeket újra használják a kiadó automatákban ), ha bérletünk van csak le kell csippantani, és azt a végén sem veszi el a gép.
Minden bejáratnál fémkereső kapuk, és csomag átvilágító röntgenek vannak, nincs kivétel.
Az ember hamar rászokik, hogy már odamenet leveszi a hátizsákot, és a kézi táskát, bőröndöt, egyebeket rutinból teszi a szalagra, majd a másik oldalon kiveszi és megy tovább. nagyon gyors és zökkenőmentes minden, a személyzet rendkívül gyakorlott, nincs fölösleges kecmec.

A vonat állomás szinte minden tekintetben komolyabb, mint Európában egy repülőtér, olyan komoly az ellenőrzés is, és valóban hatalmas méretűek. A hangzhoui pályaudvaron a terminálon pl 2x26 beszálló kapu van ( mindegyikből A és B! ), mindegyik külön elektronikus beengedő rendszerrel, ha nem éppen arra a járatra van jegyünk, a peron közelébe sem jutunk. A vonatokra sem lehet felvinni semmilyen veszélyesnek minősített tárgyat, pl a szprés flakonokat, öngyújtókat is elvehetik.
A vonatok kényelmesek, nagyon halkak, és alap esetben is 250-260 körül mennek.
A pályaudvarokon kint és bent mindenhol rendőrök, és biztonsági őrök hada. Időnként igazoltatnak, is de nem okoskodnak, elkérik a papírt, megnézik, mennek tovább. Nem tudom mi történik ha gyanús elemmel találkoznak, nem láttam ilyen esetet.

A rendőrök egy része egyszerű közrendőr, ők nincsenek szuper kütyükkel felszerelve, de a villogó vállap, adó-vevő azért ott van. Fegyverük csak a magasabb ragúaknak van. A komolyabban felszerelt rendőrök már mindennel el vannak látva, és bizony ezek egyre többen vannak.


Egy csinos rendőrlány. A látható felszerelések, a kék-piros villogó a vállapon, arc felismerővel egybe épített napszemüveg,  okos telefon, adóvevő.

Ha vonat jegyet szeretne külföldi vásárolni, megteheti de csak személyesen, útlevéllel ( benne a vízummal ) felszerelkezve, és a rendszer által tárolt arcképet itt is ellenőrzik, de az útlevél adatait és a tárolt fényképeket összevetik az adatbázissal. Itt rólunk már minimum 3-4 kép is volt a rendszerben.
Helyi állampolgárok, vagy tartózkodási engedéllyel rendelkező külföldiek online, vagy helyben automatából is vehetnek jegyet.


Vasútállomás Shanghaiban. éppen "alig" vannak...
A váró alatti szinten mozognak a szerelvények annyi vágányon ahány beszálló kapu van, itt 26.
A peronon, és a váróban nincs tolongás, mindenkinek a jegyén ott van melyik kapu és mikor nyílik az időkapu amíg be lehet szállni. Méretben és szervezettségben is lenyűgöző a hazai szemnek.



A vonatok így néznek, ki. Nincs késés, nincs előbb indulás.
Pontos helyjegy rendszer, csend, kényelmes fotelek.

Kínában van jelenleg a világon a legtöbb megfigyelő kamera és ez látszik is, sőt számok napról napra csak növekszik. Hatalmas kamera erdő van mindenütt, 20-50 m-enként mindenhol van legalább egy.
Volt olyan T elágazás ahol egy oszlopon 6 kamera volt, természetesen mindenhol fix és mozgatható is, illetve éjjeli infra és nappali led világításokkal felszerelve.
A taxikban is sokszor legalább két kamera figyeli az utasokat, a buszokon, és egyéb tömegközlekedési eszközökön is vannak kamerák, ugyanúgy ahogy a szállodák bejáratában, és az áruházaktól a legkisebb boltokig. valamint akár a liftekben, és a vendéglőkben.
Viszont fura módon ez nem volt nyomasztó, magam elfogadtam ( ha nem is biztos hogy így van ), hogy értem vannak, az én biztonságomat szolgálják, nagy biztonságérzetet adott.

A közbiztonság egyébként mindenhol kiváló volt amerre csak jártunk. Senkinek nem jut eszébe, hogy a külföldit lehúzzák, esetleg meglopják, bántalmazzák, vagy akármi. Hangzhouban ha egy fiatal lány hajnalban vagy éjszaka át akar menni egy sötét parkon, nyugodtan megteheti, semmi baja nem lesz. Gyanítom Shanghaiban nem ilyen rózsás a helyzet, néhol volt olyan érzésem, hogy ha éjjel megyek arra akkor hamar vesedonor lesz belőlem, de semmi atrocitás vagy annak a legkisebb jele nem történt velünk egyszer sem sehol.

Pedig jártunk amolyan nyócker-kőbánya kombó szerű helyen is :-) ...

E helyütt járva egyszer csak azt vettük észre, hogy minden kihaltabb, hirtelen sötétebb az egész környék. És bizony éppen sötétedett is már... Hatalmas lakóházak tövében füves területek, alattuk parkolók, de az utak minősége olyan volt, hogy a motorosok inkább a járdán mentek. Ahogy haladtunk térképen kinézett célunk felé, egyszer csak megláttuk a fényeket, mintha egy elmaradott kietlen helyről néznék a távolban az élettel teli utca forgatagát.
Ahogy kiértünk a területről az utca forgalmába, és a fénybe, akkor vettük észre a rossz érzés okát, ugyanis a lakóövezet egy elkerített városrész volt, melyet ki és belépő kapuk, kameraerdő, és biztonsági őrök vigyáztak. Ez bemenetkor fel sem tűnt.

Tehát megint, és sokadszor mondom, van mit tanulni Kínától, még akkor is, ha a világ jó része ezt elnyomásnak tekinti. Biztosan vannak olyan momentumok az ottaniak életében, amikor azt kívánják, lenne szabadabb, egyszerűbb az életünk, de külső szemlélőként minden politikai felhang nélkül azt mondom, egy ekkora népesség nem irányítható, vagy éppen tartható rendben a megfelelő eszközök nélkül.

Maradok tisztelettel
Bálint Balázs
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház
www.muhelynet.hu













2019. október 31., csütörtök

A tuningbox csodája

Tuningbox hirdetések lépten-nyomon felugranak az arra megfelelők keresőjében, egyéb oldalakon.

De mi is az a tunugbox mit ígér, és mi ebből az igazság?

Első sorban akár 20% fogyasztás csökkenést, másod sorban ( vagy fordítva? ) akár 30% teljesítmény növekedést ígér.
Ezekkel az adatokkal több baj is van.
A 20% fogyasztás csökkenés igen sok. Gondoljunk bele, egy jelenleg 9 l-es fogyasztású autó ezen túl csak 7,2 litert fog enni. A másik fő probléma, hogy azt írják, ez a 30% nem fog ártani a motornak, de ez nem igaz. Egy átlagos motornak a mechanikai tartaléka kb 10-12%, e fölött már biztosan kell számolni a megnövekvő kopással, csökkenő élettartammal.

Hogyan működik a tuningbox?
A forgalmazó leírása szerint :
A tuning box optimalizálja a motorban az égési folyamatot. Ennek köszönhetően jobb hatásfokkal hasznosul az üzemanyag. Így az autó nem erőlködik, a kívánt sebességet könnyebben eléri, szóval kevesebb üzemanyagot fog elégetni.
Na akkor nézzük.
Hogyan tudja az égési folyamatot optimalizálni? Valami adattal csalnak, de azt nem írják le, hogy pontosan mivel. Valamint hogyan lehet ezt technikailag megoldani? Szerintem semmivel, mert a jelenlegi emissziós szabályok mellett nem nagyon van olyan lehetőség, amit esetleg a mérnökök kihagytak volna, ha egy kis tupírozással javíthatnak a motor fogyasztásán, ezzel a CO2 kibocsájtás mennyiségén.
Szerintem ez úgy ahogy van, egy baromság.

A tuningboxok működési elve.

A tuningboxokat jellemzően diesel autókhoz adják, mivel itt lehet mit keresni. A diesel autók minőségi keverékképzést használnak, azaz adott levegő mennyiséghez szabályozzák az üzemanyag mennyiséget. Itt lehet csalni a százalékokkal. 
A benzines motorok mennyiségi keverékképzést használnak, azaz mindig /közel/ azonos összetételű keveréket kap a motor, változó mennyiségben. Itt nincs mit tenni, a tuning mechanikai módosításokkal járna.
Marad tehát a diesel, ahol lehet csalni az üzemanyag mennyiséggel ( legegyszerűbben a hőmérő adatának megváltoztatásával ) vagy a turbo nyomással. Ezektől az autó lehet hogy akár érezhetően erősebb lesz, de jobban kormol, vizsga előtt érdemes kivenni a boxot, illetve a növelt teljesítmény gyorsabb elhasználódást is jelent a teljes hajtásláncon.



Ezt a dobozt a megfelelő ( hőmérő ) vezetékbe kell bekötni, és kész is

Viszont egy ellenálláson kívül semmi nincs benne, csak elcsalja a mérendő adatot.
Ez egy rakás sz@r.


A megnövekedett korom kibocsájtás az újabb részecskeszűrős autóknál plusz komoly problémákat adhat hiszen már most is sokszor a városi forgalom nem tesz jót nekik, nem tudnak regenerálni, és komoly pénzbe kerül egy korrekt tisztítás, nem hogy növelt korommennyiségnél.
Plusz ehhez jön még az EGR által visszavezetett növelt korom mennyiség, aminek örülünk, mert így az általunk (is) forgalmazott maghéj őrleménynek nagyobb lesz a kereslete.

Természetesen vannak már olyan boxok is, ahol egyszerre akár 3-4 jellemzőbe nyúl bele a rendszer, de ezek nem is 20-40.000 Ft-os tételek, illetve egyes esetekben egész komoly szoftveres háttérrel rendelkeznek. Ettől függetlenül a fent leírt igazságok még megmaradnak.


De hogy valami jót is írjak, számoljunk is egy kicsit.

Az egyik ismert oldalon egy átlagosnak mondható Opel zafirához a tunungbox ára 44700 Ft.
Az ígéret szerint ez 5-6 hónap alatt megtérül.
A mai üzemanyag árakkal számolva, mely 380 Ft körül van, ez az összeg 117,6 liter. üzemanyagra elég.
Ha azt vesszük, hogy az ígért 20% spórolás befigyel, akkor a vélt fogyasztása ezen idő alatt az autónak 588 l lett volna.
Ennyi üzemanyaggal 100 km-enként 8 literes átlagot számolva (588/8x100) 7350 km-t lehet megtenni, ez kb megfelel 1330 km-es havi futással, mely valljuk be, a hazai éves átlagfutáshoz képest jóval a fölött van. A felmérések szerint a hazai autósok 35-40%-a 5-10.000 km között használja az autóját évente. Az átlag futást a munkaautók húzzák fel jóval e fölé, de azok nem az a vásárló réteg, amiről itt beszélünk.
Tehát ha igaz a 20% ( ami egyébként nagyon sok ) akkor ez még esetleg igaz is lehet. Sajnos azonban az elolvasott tapasztalatok ennek a csökkenésnek csak a töredékeit írják le, valamint a prognosztizált futás is túlbecsült, ezért ez sem olyan fényes dolog ahogy lefestik.

Hozzá kell tennünk viszont, hogy a leírásokban mindig ott van az "akár" szócska, ez sok állítás alól kibúvót ad, valamint tegyük mellé az "akár" 30% teljesítmény növekedést is, ami kettő együtt biztosan nem igaz.

Végül is mindenki döntse el maga, hogy mit szeretne.

Tisztelettel
Bálint Balázs gépjárműtechnikus
www.muhelynet.hu

2019. október 23., szerda

Ahol a hidat betolják az alagútba

Budapest két igen ismert építménye, mondhatni ikonikus jelképe a Lánchíd, és a vár hegyi alagút.

Mindkettőről lehetne sokat írni, hogy hogyan építették, hogy a mai napig a lánchíd tartó láncszemei 80%-ban ugyanazok amiket a II. világháborúban a Dunába robbantottak, majd a búvárok felhozták, hogy Clark Ádámnak nem hitték, hogy a két oldalról fúrt alagút össze fog találkozni ( kb 2 cm volt az eltérés ), hogy az eredeti lánchíd jó részt fa tartókkal volt megépítve, és nagy szélben hajladozott, hogy a mese szerint az alagútba egy sárkány is beköltözött, aki az utolsó budapesti sárkány volt.
És, hogy a Városligeti tó hídjára szükségből és spórolásból a Lánchíd tartalék kandelábereit szerelték az építéskor, és a mai napig is így van.

A lánchíd lámpái

A városligeti tó hídjának lámpái

Ugye hogy ezt nem tudták ?? :-)


Ez mind érdekes, de kit foglalkoztat az élet nagy kérdései és igazságai mellett?

Mert hogy minden rendes budapesti gyerek tudja mire való az alagút!
Nem másra, mint, hogy esőben a lánchidat betolják, nehogy megázzon... :-)
Persze lehet hallani olyan butaságokat is, hogy esőben felszedik a hidat és úgy viszik be az alagútba, de beláthatjuk ez egyáltalán nem életszerű. Ezt csak régebben csinálták, amikor a híd még fa szerkezetű volt, de manapság ahogy össze van hegesztve ez kivitelezhetetlen lenne, ezért természetes, hogy egyben kell betolni a hidat a biztonságot adó fedél alá.


A képen jelöltem azon Lánchíd szakaszt, amit a szintén jelölt alagútba be szoktak tolni.


Eleink előrelátásának mi sem nagyobb bizonyítéka, mint hogy az alagutat a már meglévő lánchíd méretéhez igazították, hogy hosszban a híd ne lógjon ki belőle. Mi több, hogy a műveletet minél egyszerűbben és gyorsabban végre tudják hajtani, a két építmény tengelye pontosan azonos.
Gondoljunk bele, hogy azzal a marha nagy híddal még forgolódni is kellene..., beláthatjuk azt azért már mégsem.

A fenti felvetések nem kérnek bizonyítékot, hiszen mint ahogy sokszor elhangzott már több politikusunk szájából, a közismert tényeket nem kell és nem szükséges bizonyítani.

Én kisgyermek koromban még beszéltem olyan öreggel, akik nem hogy látták hogyan viszik be a hidat az alagútba, olyannal is találkoztam, aki fiatal korában részt is vett a munkálatokban. Persze ez még a nagy háború előtti békeidőkben volt. Még azt is elmesélték, hogy mennyire kellett vigyázni, nehogy az alagút falát megkarcolják.
Mi ez ha nem bizonyíték? Mégpedig megcáfolhatatlan és teljesen életszerű!!

Köszönöm, hogy írásomat elolvasták, remélem tudtam kis vidámságot hozni a napjukba.

Maradok tisztelettel
Bálint Balázs budapesti polgár,
a Budapesti Városvédő Egyesület alapító tagja.