2019. február 26., kedd

Gumikalapács aminek nem repül el a feje

Sajnos folyamatosan problémáink voltak a legkülönfélébb gumikalapácsokkal, oly annyira hogy be is szüntettük egy időre a forgalmazásukat.

Kimondottan és fokozottan igaz volt ez a kompozit nyelű darabokra, lett légyen az bármely márka, ahol a gumi fej rá volt ragasztva a kompozit nyélre.

A fő probléma pont a konstrukcióban volt, ugyanis a kompozit nyél kemény anyaga, és a gumi fej közötti ragasztást nem tudták jól megoldani. A két anyag eltérő mozgása miatt a műgyanta ragasztó elrepedt, és elengedett, és a fej elrepült. Jobb esetben a felhasználó még időben észre vette a dolgot, rosszabb esetben akár komolyabb kárt is okozhatott.

Örömmel jelentem,hogy ez a hiba immáron megszűnt.

Igazából Kolombusz tojása, hiszen csak rá kellett jönni egy apróságra, mely megoldást az alábbi képen mutatok:

Ez tuti hogy nem repül sehova!

Nagyon egyszerű volt a megoldás, mi szerint a kalapács feje, magából a nyélből, azzal azonos anyagból, egyben lett leöntve, és arra öntötték rá a gumi burkolatot.
Ezzel egy erős, megbízható kalapácsot kaptunk, és a fej gumi burkolata elég vastag ahhoz. hogy valós gumi kalapácsként tudjuk azt használni.





Kinézetre kívülről teljesen olyan mint a többi, de belül sokkal jobb!

A kalapácsot azonnal több méretben, 50, 60, 70 mm-es méretben, fehér és fekete gumi fejjel is lehet kapni.

A különböző méreteket és színeket alábbi cikkszámokon találják meg:
fehér 70 mm 8811114
fehér 80 mm 8811115
fekete 50 mm 8811101
fekete 60 mm 8811103
fekete 70 mm 8811104
fekete 80 mm 8811105

Még nem került fel az összes kivitel az áruházunkba, de a feltöltés folyamatos.

Ezzel a megoldással megszűnt az a gond, hogy a kalapács feje elrepül, ezzel esetleg kárt, de mindenképp bosszúságot okozva a használónak és környezetének.


Tisztelettel Műhelynet szerszámbolt és webáruház




2019. február 22., péntek

Autó akku állapot ellenőrzés hülye kérdései

Mint sokszor, a téma most is az utcán, illetve a neten hever, egyes fórumokon.

A legrosszabb az, hogy ahogy már talán sokszor említettem, a különböző fórumokról kikopnak az értelmes, valóban hozzáértő hozzászólók, mert egyszerűen elegük van abból, hogy butaságokat cáfoljanak meg szakmai és észérvekkel, a buták ( nem hozzáértők, fotelszakértők ) meg lehúzzák a vitát a saját szintjükre, és mint tudjuk ott verhetetlenek. Sajnos ugyanez fodúl elő sokszor az üzletünkben is személyes beszélgetéseknél.

Hosszan tudnám sorolni azon facebook, vagy éppen wikipédia szócikkeket amiket mérhetetlen baromságokkal vannak tele, de a szerkesztő vagy létrehozó csak a legritkább esetben ismeri el a butaságát, jobb esetben a tévedését, így mint a messiást követik mások, akik még annyit sem tudnak az egészről mint a szócikk létrehozója.

Legutóbb egy autó akkumulátoros kérdés merült fel egy fórumon, mi szerint :
 - Hogyan tudom ellenőrizni hogy jó-e az akkumulátor az autóban?

mondjuk erről van szó...


Arra már ki sem térek, hogy senkinek nem  jutott eszébe két dolgot mondani mondani:
- indíts nagy hidegben, most még úgyis tél van, és ha indul akkor jó.
- vidd el egy hozzá értő szakihoz és nézesd meg.

Mondhatták volna, de nem!

Különböző technikákat sorolnak fel, hogy a láthatóan a mechanikához és az autókhoz semmit nem értő kérdező ezt, vagy azt végezzen el, és akkor majd nagyon ki fog derülni mi az akkuja állapota.

Nézzük az okos javaslatokat.

1. indítózzál és hallgasd meg milyen gyorsan teker.
Egy részt ha valaki ennyire nem ért hozzá, honnan tudja hogy az indítózás sebessége elég-e, más részt ha elég akkor úgyis beindul.

2. indítózás közben mérj feszültséget.
Fél vagy negyed igazság, mert van valóban hasonló mérési metódus, de ennél jóval pontosabban kellene leírni a menetét.
A mérést startkapacitás mérésnek hívjuk, és fontos, hogy az akku teljesen fel legyen töltve, és a motor meleg legyen, különben fals értéket kapunk, valamint a gyújtás ki legyen iktatva ( na induljon be a motor ) , és legyen egy pontos, esetleg adattárolós multiméterünk feszültség mérésre. Ez a dolog több további problémát is felvet, mi szerint ha gyújtó kábel van az autóban, nem biztos hogy azt büntetlenül lehúzkodhatjuk a gyertyákról, vagy ki a trafóból, mert sok esetben a gyújtás elektronika látja kárát. Más részt mi van ha nincs is benne gyújtó kábel ? Ekkor a trafót/trafókat kell kikötni, de ha valaki nem ért hozzá akkor inkább ne!
Nem mellesleg meg vagyon adva táblázatos módon, hogy mennyi ideig kell indítózni és mennyi lehet a feszültségesés.

3. töltsd fel az akkut és figyeld hogyan változik a feszültség töltés után
Töltés után ( mivel a töltő feszültség ideális esetben 14,4 V. ) természetes, hogy az akku feszültsége , pontosabban az akku nyugalmi kapocsfeszültsége esni fog, na de mennyire? Itt a javaslatot adó azt mondta, hogy ne essen 12,6 V alá. Ez meg mi ? A savas akkumulátorok cella feszültsége 1, 5 V ( lúgos, Li-ion, Ni-cd akkuknál ez 1,2 V ) tehát a nyugalmi kapocsfeszültség az akkun mérve 12 V vagy csak 1-2 tizeddel e fölött lesz. Ha alatta van akkor az gáz, de nem lesz 12,4 vagy 12,6 V.
A kommentelő még azt is hozzá tette, hogy figyelje mennyire "rohamos" a feszültség esés. Na de mihez képest, és mekkora akkunál? Elég érdekes megfigyelésre buzdít.

4. terheld le az akkut egy 55W-os izzóval, és mért a feszültség esést
Ez meg mire jó? Amikor egy akku nem 55, hanem több száz, akár ezer wattos indító kapacitással bír. Ez a "mérés" csak arra jó, hogy szép lassan hosszú irő alatt lemerítsm az akkut. Megint fel sem merül senkiben, hogy ugyan már mekkora az a bizonyos akku, mert a kapott értékek merőben különbözhetnek az eltérő teljestmény és méret miatt. Ráadásul az okos tanácsadó nem írja mennyi idő alatt mennyire eshet a feszültség, így a világon semmit nem mondott.

Ami javasalat, vagy kérdés elő sem került:
- benzines vagy diesel autóról van szó?
- mekkora teljesítményű az akku?
- jó-e a generátor/töltés?
- nincs-e feszültség esés ( átmeneti ellenállás ) valemelyik bekötési pontnál, csatlakozónál?
- mutasd meg szakembernek
- pontos leírás bármely megoldásról, a fenti kérdésekkel együtt,

Sajnos egyre gyakoríbbak ezek a hozzászólások, a fotel szakértők, vagy az innen-onnan hallott onfók alapján összerakott mondásokkal operáló okostojások agyából kipattanva.

Természetesen az akkuk állapotának igen sok egyszerűbb, vagy komolyabb ellenőrzési módja is van, erre talán egy másik írásban térek majd ki.

Üzletünkben is szinte hetente, rosszabb esetben naponta találkozunk olyan magukat szakembernek tartó ügyfelekkel, akik az alapvető műszaki tudás birtokában sincsenek, és olyan butaságokat próbálnak bizonygatni, hogy néha tényleg szinte falnak megyek.
Sajnos a dolog másik fele, a teljes képzetlenség, és ilyenkor mégjobban fel vagyok háborodva, hogy egy állítólag iskolában tanult és végzett, onnan szakmával a zsebében kikerült fiatalember hogyan lehet ennyire tudatlan a saját szakmájában.

Itt is nagyon igaz, hogy bár a szakember szívesen segítene valóban jó és használható megoldásokkal, tanácsokkal, már nincs kedve, mert a hülyék, mint tudjuk hülyék, és ettől nem lehet őket semmilyen észérvvel, oktatással, tanítással eltántorítani. Milyen értelmes választ lehet ugyanis adni egy olyan képtelen, és minden tényszerű adatot nélkülöző feltevésre, amit az illető teljes bizonyossággal állít, és attól egy fikarcnyit sem lehet eltéríteni?

Mit kezdhetünk ilyenkor az olyan okos indokokkal, hogy ezt a Józsi bá' tanította és ő a legjobb szerelő a faluban? Vagy amikor teljesen szakmaiatlan képtelenségekre hivatkozva bizonygatják a saját álláspontjukat, pl, hogy az akku kapocs feszültsége 14,4 V, ami egyébként nem a kapocs feszültség, hanem az ideális töltő feszültség savas akkuknál...

Köszönöm, hogy elolvasták mai írásom, maradok tisztelettel:
Bálint Balázs
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház






2019. február 13., szerda

Mivel emeljünk autót?

Hogyhogy mivel ? 



Nooormális?

Besenyő István alias Laár András

Hát emelővel!!



Na de komolyan.

Az autónk felemelése sokszor szükséges kisebb-nagyobb javítások, vagy egy defektes kerék cseréje esetén is.

Hogyan emeljük?
Ahogy a KRESZ-ben is, és minden leírásban szerepel, az autó emelésének több feltétele, előírása van,
Ezek egy része az ésszerűség, más része a biztonság betartása miatt fontos.

Ha emelünk, első sorban egy megfelelő felületre van szükségünk, ahol sem az emelő.. sem az autó, sem a később az autó alá rakandó tartó/támasztó bak nem süllyed meg, vagy mozdul el.

Tehát a felület legyen aránylag síma, vízszsintes, elég erős.

Ha ilyen nincs, megfelelő méretű erős deszkával, fa lappal ( nem pozdorja! ) fém lemezzel adhatjuk meg a felület megfelelőségét.
Legyen akkora ez a felület, hogy az emelő mellé még egy bak vagy támasztó tuskó is elférjen.

Na de mivel emeljünk?

Kézen fekvő megoldás az autó sját emelőjét használni, de nem mindig célszerű, több okból is.
Első sorban a gyári emelőt bár az autóhoz találták ki, az nem iparszerű vagy több alkalmas használatra lett tervezve, kicsi az alátámasztó felülete is. Ugyanezen okok miatt kevéssé ajánlom tartós használtra a trapéz emelőket is.

Ha tehetjük, használjunk krokodil emelőt, ezek elég nagy felülettel rendelkeznek, és jól használhatók. Megfelelően alacsonyról indulnak, és elég magas az emelési teljesítményük is.
Ha tehetjük vegyünk jobb kivitelt mint egy 4-5000 Ft-os gazdaságos emelő, hiszen ezek igen kicsik, a jobbak nagyobb szerkezetek, illetve fontos, hogy az emelő valóban tudja azt ami rá van írva ( minőségben, tartósságban, emelési teljesítményben ) , mégpedig akár hosszabb távon.
Ha otthon szeretnénk cserélni a téli-nyári kerekeket, akkor mindenképp szerezzünk be egy ilyen krokodil emelőt.

Nálunk a lakosság körében ez vált be a legjobban :

Alacsony profilú 2 tonnás krokodil emelő


Ipari, szerviz használatra pedig ez :

Ipari 3 tonnás gyors emelésű krokodil emelő


Mivel ne emeljünk személyautót?
Pl palack-olajemelővel, mert az nem oda való.
Ezeknek az emelőknek magas az indulási magassága, a legtöbb ató alá be sem fér, és elég kevés az emelési teljestíménye magasságban, ezért sok esetben nem is tudja annyira megemelni az autót amennyire kell.
A palack-olajemelők teherautók, speciális kivitelei pedig munkagépek, targoncák emelésére szolgál.
Kivételt képeznek ez alól azon olajemelők, melyek két vagy három lépcsősek, vagy speciális kialakításúak, de ezek igen drágák és nehezen elérhetők.

Hol emeljük az autót?
Az emelést lehetőleg a gyári emelő pontokon végezzük.
Ezek az alváz, váznyúlvány, köszöb, vagy egyéb alsó helyeken vannak, de sok esetben, és főleg idősebb korrodált autóknál a tapasztalat is segít. Ilyenkor a segédalváznál, vagy a futómű egyes helyein, bekötési pontjain is emelhetünk.
Figyelni kell arra is, hogy az emelés után maradjon elegendő hely a megfelelő fix alátámastásra is.

Egyáltalán emelhető az autónk?
Fura a kérdés, de egyre inkább jogos.
Az autógyártók egyik szent grálja a súlycsökkentés. Minél kisebb a súly, annál kisebb az üzemanyag felhasználás, és káros anyag kibocsájtás, ennek a mennyiségnek pedig bele kell férnie bizonyos nemzetközi kvóta keretekbe.
Tehát az autó könnyű kell hogy legyen, ezért egyre gyakoribbak az alumínium karosszériák, amik emelése gyárilag sok esetben tiltott. Sokszor ( és egyre gyakrabban ) pótkereket, de még csak mankó kereket sem találunk ezekben az autókban, csak egy kis kerék fújó flakont, vagy elektromos kompresszort, hogy még csak a lehetőségünk se legyen meg az otthoni emelésre. Az ilyen autókat csak minimum 2 vagy inkább 4 ponton kell emelni, mert a karosszéria nem az ilyen extrém elcsavarodási igénybevétere van méretezve mint az emelés.


Végül, pedig ismétlem :
A járművek emelése ( vezetése, javítása ) veszélyes üzem.
Emelését, javítását csak kellő odafigyeléssel, megfelelő eszközök és tapasztalat birtokában végezzük el. Ha ezek bármelyikével nem rendlkezünk, kérjünk segítséget, olcsóbb mint az orvosi ellátás.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház

2019. február 6., szerda

Üveggyöngy másképp, azaz alternatív felhasználások

A mikro üveggyöngyöt mint szemcseszóró rendszerek abraziv/koptató anyagát vagy fényvisszaverő felületek anyagaként ismertük, persze vannak még más lehetőségek is benne, úgy mint kamion és autóbusz kerekek önműködő cenrtírozása ( centrírgyöngy ), csúszás mentes felületek kialakítása műgyanta beágyazással, pl. windsurf testeken, vagy újabban kompozit műanyagok töltő anyaga.

Erről az anyagról beszélünk :
Mikro üveggyöngy szóróanyag

Vannak azonban azok a használati módok, amik az újabb kutatások, vagy éppen a célszerűség miatt kerültek előtérbe.

Ilyen pl a: Mély nyomás kezelés

Tanulmány :
https://somna.se/de/ref_cat/wissenschaftliche-studien/
http://hu.hzfyprint.com/news/a-20-pounds-blanket-what-is-weighted-blanket-14636573.html

Paplan töltet
Súlyozott takaró, gyerek, vagy felnőtt méretben, kb a testsúly 10%-ának megfelelő súllyal.
Használata nyugtató hatású, jobb a testérzékelés, alvászavarok esetén jó hatással van.
Bizonyítottan hatásos kiegészítő kezelés vagy terápia lehet autizmus, stressz, szorongás, alvásproblémák, vagy ADHD ( figyelemhiányos hiperaktivitás zavar ) esetén.
Kialakítás szerint általános az 5-10-15-20 font súly, de ez függ a mérettől és a testsúlytól is, sok esetben egyedi méretekre van szükség.

Vatta vagy vatelin kombinációval jól kiegészíthető, hogy elég meleg és jó puha érzetű is legyen, de mindig fontos a jó szellőzés, és tisztíthatóság. Ezt leginkább úgy oldják meg, hogy maga a takaró tartalmazza a töltő anyagot, és arra húznak egy téli, vagy nyári huzatot. Így külön mindkét alkatrész mostható, míg együtt kevésbé van rá lehetőség.

Súlyozott mellény
A súlyozott mellény egy speciális mellény, amely viselőjének segít a testérzékelésben, elég ingert, stimulációt nyújt, mindemellett nyugtató hatásai is vannak. Egy egyszerű mellény, amelybe súlyt raknak (polisztirol golyókat, esetleg kölest, tönkölyt, stb.) a gyermek súlyához mérten. Házilag is elkészíthető, illetve interneten készen is megrendelhető.



Osztályozott mikro-üveggyöngy, kilós, és zsákos kiszerelésben is


Ülősúly, súlyozott párna, súlyozott öv
Mindegyik a fentikeben is leírt nyomó élettani hatásokkal bír, csak koncentráltabb, kisebb felületeken. Ezek a megoldások munkahelyen, vagy nap közben lehetnek célszerűek ha más lehetőség nincs, vagy maga a terápia bevált, és azt nap közben is folytatni szeretnénk.

Játékok tömése
Kisebb játékokat, "zsebdögöket" is lehet gyönggyel tömni, na nem nagyon, csak lazán. A szintetikus vatta, vagy a polár, PET palackból gyártott termék, ki tudja mi mindent tartalmaz. Az üveggyöngy tiszta, semmilyen szennyező anyagot nem tartalmaz, ha nedves lesz gyorsan szárad, akár fertőtleníthető, és a súlya miatt jobb is lehet az üveggyönggyel tömött játék fogása, érzete.

Mielőtt nagyon lelkesen bele vágnánk a gyártásba, tudni kell még egyet, s mást.

Ki kell találni milyen szövet anyagokat hasznájunk, amiket megfelelő módon lehet varrni vagy ragasztani, milyen egyéb tömő vagy segédanyagokat tegyünk bele, hogy az tisztítható is maradjon ( akár gépben mosható ), és ki kell találni a varrás módját, lehetőségeit, hogy a súly ( üveggyöngy ) ne szaladjon össze a takaró egyik sarkában, az bármikor megfelelő módon oszoljon el.
Ki kell találni azt is, melyik szemcse méret lesz a kegalkalmasabb a feladatra, de ez igazából nem is nagy kérdés,hiszen általánosan a legnagyobb méret a célszerű. Ez 600-800 mikron, azaz 0,6-0,8 mm szemcse méretet jelent.
Itt találják: Üveggyöngy

Ha ezeket végig gondoltuk, indulhat a kisérletezés, nem olyan furmányos dolog ez, egy ügyes kezű anyuka ha kicsit ért a varráshoz, szerintem símán összehozza.

Maradok tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház