Mivel emeljünk autót?

Hogyhogy mivel ? 

Nooormális?

Besenyő István alias Laár András

Hát emelővel!!

Na de komolyan.

Az autónk felemelése sokszor szükséges kisebb-nagyobb javítások, vagy egy defektes kerék cseréje esetén is.

Hogyan emeljük?
Ahogy a KRESZ-ben is, és minden leírásban szerepel, az autó emelésének több feltétele, előírása van,
Ezek egy része az ésszerűség, más része a biztonság betartása miatt fontos.

Ha emelünk, első sorban egy megfelelő felületre van szükségünk, ahol sem az emelő.. sem az autó, sem a később az autó alá rakandó tartó/támasztó bak nem süllyed meg, vagy mozdul el.

Tehát a felület legyen aránylag síma, vízszsintes, elég erős.

Ha ilyen nincs, megfelelő méretű erős deszkával, fa lappal ( nem pozdorja! ) fém lemezzel adhatjuk meg a felület megfelelőségét.
Legyen akkora ez a felület, hogy az emelő mellé még egy bak vagy támasztó tuskó is elférjen.

Na de mivel emeljünk?

Kézen fekvő megoldás az autó sját emelőjét használni, de nem mindig célszerű, több okból is.
Első sorban a gyári emelőt bár az autóhoz találták ki, az nem iparszerű vagy több alkalmas használatra lett tervezve, kicsi az alátámasztó felülete is. Ugyanezen okok miatt kevéssé ajánlom tartós használtra a trapéz emelőket is.

Ha tehetjük, használjunk krokodil emelőt, ezek elég nagy felülettel rendelkeznek, és jól használhatók. Megfelelően alacsonyról indulnak, és elég magas az emelési teljesítményük is.
Ha tehetjük vegyünk jobb kivitelt mint egy 4-5000 Ft-os gazdaságos emelő, hiszen ezek igen kicsik, a jobbak nagyobb szerkezetek, illetve fontos, hogy az emelő valóban tudja azt ami rá van írva ( minőségben, tartósságban, emelési teljesítményben ) , mégpedig akár hosszabb távon.
Ha otthon szeretnénk cserélni a téli-nyári kerekeket, akkor mindenképp szerezzünk be egy ilyen krokodil emelőt.

Nálunk a lakosság körében ez vált be a legjobban :

Alacsony profilú 2 tonnás krokodil emelő

Ipari, szerviz használatra pedig ez :

Ipari 3 tonnás gyors emelésű krokodil emelő

Mivel ne emeljünk személyautót?
Pl palack-olajemelővel, mert az nem oda való.
Ezeknek az emelőknek magas az indulási magassága, a legtöbb ató alá be sem fér, és elég kevés az emelési teljestíménye magasságban, ezért sok esetben nem is tudja annyira megemelni az autót amennyire kell.
A palack-olajemelők teherautók, speciális kivitelei pedig munkagépek, targoncák emelésére szolgál.
Kivételt képeznek ez alól azon olajemelők, melyek két vagy három lépcsősek, vagy speciális kialakításúak, de ezek igen drágák és nehezen elérhetők.

Hol emeljük az autót?
Az emelést lehetőleg a gyári emelő pontokon végezzük.
Ezek az alváz, váznyúlvány, köszöb, vagy egyéb alsó helyeken vannak, de sok esetben, és főleg idősebb korrodált autóknál a tapasztalat is segít. Ilyenkor a segédalváznál, vagy a futómű egyes helyein, bekötési pontjain is emelhetünk.
Figyelni kell arra is, hogy az emelés után maradjon elegendő hely a megfelelő fix alátámastásra is.

Egyáltalán emelhető az autónk?
Fura a kérdés, de egyre inkább jogos.
Az autógyártók egyik szent grálja a súlycsökkentés. Minél kisebb a súly, annál kisebb az üzemanyag felhasználás, és káros anyag kibocsájtás, ennek a mennyiségnek pedig bele kell férnie bizonyos nemzetközi kvóta keretekbe.
Tehát az autó könnyű kell hogy legyen, ezért egyre gyakoribbak az alumínium karosszériák, amik emelése gyárilag sok esetben tiltott. Sokszor ( és egyre gyakrabban ) pótkereket, de még csak mankó kereket sem találunk ezekben az autókban, csak egy kis kerék fújó flakont, vagy elektromos kompresszort, hogy még csak a lehetőségünk se legyen meg az otthoni emelésre. Az ilyen autókat csak minimum 2 vagy inkább 4 ponton kell emelni, mert a karosszéria nem az ilyen extrém elcsavarodási igénybevétere van méretezve mint az emelés.


Végül, pedig ismétlem :
A járművek emelése ( vezetése, javítása ) veszélyes üzem.
Emelését, javítását csak kellő odafigyeléssel, megfelelő eszközök és tapasztalat birtokában végezzük el. Ha ezek bármelyikével nem rendlkezünk, kérjünk segítséget, olcsóbb mint az orvosi ellátás.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház

Gyakori kérdések csörlőkkel kapcsolatban

Gyakori kérdésekkel találkozunk ügyfeleink részéről csörlő felszerelés, használat vagy éppen aklatrészek és javítás ügyben.

A leggyakoribb kérdéseket gyűjtöttem össze, azokat meg is válaszolva amennyire lehetőségem engedte.

11.       Winch márkájú csörlőm van

Nincs ilyen. A winch a csörlő megnevezlése angolul, ha csak ennyi a felirat a csörlőn akkor semmit sem tudunk róla.

Itt egy olyan csörlőt látunk, amiről sem a gyártmányt, sem az eredetet nem lehet kideríteni.

22.       Mekkora csörlőt vegyek az autómra ?

Az önmentő csörlőnek az autó súlyának a dupláját kell elhúznia, azaz egy 1500 kg-os autóhoz minimum 3000 kg-os csörlő kell, ez 7000-8000-es csörlőnek felel meg.

33.       LBS és Kg mi a különbség és mit jelent ?

A csörlők méretét LBS-ben adják meg, ez általában maga a sorozatszám, pl 3000, 8000, 12000 Lbs. Ez fontban a legnagyobb emelési erőt adja meg első kötélsoron. Kg-ra átszámolva a 3000-es 1350 kg, a 8000-es 3600 Kg erővel bír. Tudni kell, hogy ez a számozás a vonszoló csörlőkre vonatkozik, emelő csörlőkre kg-ban adják meg az értéket.

44.       Lejtőn mekkora autót tud elhúzni ?

Igazából senkit nem érdekel ez az adat a csörlőről. A csörlő teljesítménye, maximális ereje az első kötél soron ( amit a kötél dobra felteker ) mért maximális emelési teljesítménye. Lejtő, lapos gumi, beállt kerék nem érdekes, nem lehet számolni vele, bár a vonszolást kétségtelenül nehezíti. Ha egy csörlő teljesítményt úgy andank meg, hogy vizen vagy „X” emelkedésű lejtőn mit húz, ne is foglalkozzunk vele, mert átverés szaga van a dlognak.

55.       De fordító csigával tudja !

Gyakori mód néhány eladó részéről az indok, de senkit nem érdekel ki hány és milyen csigát tesz a csörlőzésbe. Az egyetlen lényeges erő a csörlő maga, aztán majd a körülmények adják a csiga, vagy csigák használatát, ezt soha ne tervezzük be előre.

Csiga mint egyszerű gép és csigasor működésének bemutatása.

66.       Segítségnek ez is jó lesz.

Persze, csak hova és mikor ? Mert amikor az autó elakad, akkor már gondolkodhatunk hogy hova mekkora erő kell. Ilyenkor mindjárt kevés lesz a 2000-3000-es csörlő.

77.       A lökhárítóra teszem, elég erős, nem kell komoly felszerelés.

Aztán majd valahogy összeszedem a leszakadt lökhárítót az erdőből... Ha egy csörlő tud 2500-3000 kg-ot húzni, és még bele is teszek egy csigát akkor azt a kb 5 tonnát mi fogja meg ? Majd a lemez lökhárító ? Tehát ha néhány 10.000 Ft-ért felszereltetjük korrekten a csörlőt akkor az nekünk lesz jó végül, és nem feltétlenül lehúzás még 60-70000 ft sem, vannak típusok ahol kimondottan körülményes a felszerelés.

A csörlő felszerelését bízzuk hozzáértőre, ha új lökhárítót kell készíteni azt is megfelelően alakítsuk ki. A képen a Murczin off-road műhelyben készül egy új lökös.

Így hirtelen J.

Ha további kérdésük merül fel kérem keressenek meg elérhetőségeinken.

Tisztelettel

Bálint Balázs szerszámspecialista

Műhelynet szerszámbolt és webáruház

www.muhelynet.hu

www.hornwinch.hu

Csörlő kérdések autóhoz...

Gyakori kérdésekkel találkozunk ügyfeleink részéről csörlő felszerelés, használat vagy éppen aklatrészek és javítás ügyben.

A leggyakoribb kérdéseket gyűjtöttem össze, azokat meg is válaszolva amennyire lehet.

1.       Winch márkájú csörlőm van

Nincs ilyen. A winch a csörlő megnevezlése angolul, ha csak ennyi a felirat a csörlőn akkor semmit sem tudunk róla.

2.       Mekkora csörlőt vegyek az autómra ?

Önmentő csörlőnek az autó súlyának a dupláját kell elhúznia, azaz egy 1500 kg-os autóhoz minimum 3000 kg-os csörlő kell, ez 7000-8000-es csörlőnek felel meg.

3.       LBS és Kg mi a különbség és mit jelent ?

A csörlők méretét LBS-ben adják meg, ez általában maga a sorozatszám, pl 3000, 8000, 12000 Lbs. Ez fontban a legnagyobb emelési erőt adja meg. Kg-ra átszámolva a 3000-es 1350 kg, a 8000-es 3600 Kg erővel bír. Tudni kell, hogy ez a számozás a vonszoló csörlőkre vonatkozik, emelőkre kg-ban adják meg az értéket.

4.       Lejtőn mekkora autót tud elhúzni ?

Igazából senkit nem érdekel ez az adat a csörlőről. A csörlő teljesítménye, maximális ereje az első kötél soron ( amit a kötél dobra felteker ) mért maximális emelési teljesítménye. Lejtő, lapos gumi, beállt kerék nem érdekes, nem lehet számolni vele. Ha egy csörlő teljesítményt úgy andank meg, hogy vizen vagy „X” emelkedésű lejtőn mit húz, ne is foglalkozzunk vele, mert átverés szaga van a dlognak.

5.       De fordító csigával tudja !

Senkit nem érdekel ki hány és milyen csigát tesz a csörlőzésbe. Az egyetlen lényeges erő a csörlő maga, aztán majd a körülmények adják a csiga, vagy csigák használatát, ezt soha ne tervezzük be előre.

6.       Segítségnek ez is jó lesz.

Persze, csak hova és mikor ? mert amikor az autó elakad, akkor már gondolkodhatunk hogy hova mekkora erő kell. Ilyenkor mindjárt kevés lesz a 2000-3000-es csörlő.

7.       A lökhárítóra teszem, elég erős, nem kell komoly felszerelés.

Aztán majd valahogy összeszedem a leszakadt lökhárítót az erdőből... Ha egy csörlő tud 2500-3000 kg-ot húzni, és még bele is teszek egy csigát akkor azt a kb 5 tonnát mi fogja meg ? Majd a lemez lökhárító ? Tehát ha néhány 10.000 Ft-ért felszereltetjük korrekten a csörlőt akkor az nekünk lesz jó végül, és nem feltétlenül lehúzás még 60-70000 ft sem, vannak típusok ahol kimondottan körülményes a felszerelés.

Így hirtelen. :-)

Tisztelettel

Bálint Balázs szerszámspecialista

Műhelynet szerszámbolt és webáruház

Motorok téli tárolása

Megint lassan év vége, ezzel együtt a hideg, és akár a hó is, a motorokat téli álomba ringatjuk.

Bár sokan nem csak a motorjaikat teszik el aludni, hanem szeretett autóikat is, a szakszerű eltárolást meghálálja a szerkezet.

Mit is kell tennünk, hogy tavasszal teljes pompájában és erejében tudjuk újfent birtokba venni járművünket? Jelen cikkünk ugyanúgy az autós és motoros ( quados ) kollégáknak is szól.

Teli tank, vagy üres ?
Nagyon régi téli tanács a teli tank, több okból is.
A tankok jó része a mai napig acél lemezből készül, így a benne lévő benzin elzérja a lemez felületét a levegő, és az abban található nedvesség elől, ezzel védi korrózió ellen. Mivel a benzinben is található némi víz, ezért javasolt az utolsó tankolásnál spuri adalékot használni, mely a vizet diszpergála, megköti magában, és az nem tud összegyűlni a tank alján.

A teli tank miatt a benzin párolgása is kisebb, így tavasszal nem kell azonnal tankolni, karburátort, szűrőket cserélni, hanem indulhatunk is.

Tisztaság.
A gépsárkányt mossuk le autósamponnal, és szárítsuk meg, majd töröljük át minden részét, a lehető legtisztább állapotban tároljuk azt el.

A fényezett, krómozott felületeket védő viasszal is áttörölhetjük.
A legkisebb zugokból, hajlatokból is takarítsunk ki minden szennyeződést. Ez nem csak azért lesz jó, mert tavasszal csillogó járművel gurulhatunk, hanem azért is, mert a piszok, a por magába gyűjtheti a nedvességet és azzal helyi korróziót indithat el, vagy csak éppen foltossá válik a festés. Az autót porszívózzuk ki, töröljük áta  műszerfalat is.

Kenés, ápolás.
A láncot, rugós tagokat, és minden olyan helyet ahol a tiszta acél nincs védve vagy olajzást kíván, kenjük le a megfelelő anyaggal. A lácot mossuk át, és kezeljük szakszerűen lánc kenő szprével, a rugós tagokat olajos ronggyal töröljük át.

Minden olyan helyen ahol a gép kenést igényel, kenjük meg. Lehetnek ezek forgó alkatrészek, autóknál zárak, zsanérok, gömbfejek.

Akkumulátor.
Ma már nem szokás kiszerelni az akkut, ha módunkban áll nem is kell megtennünk.
Válasszunk olyan akkutöltőt, mely tudja a csepptöltés funkciót, és azt rákötve az akkura akár egész télen ott is hagyhatjuk, időszakos felügyelet mellett. Természetesen ha kell, előtte ellenőrizzük az elektrolit szintet, tisztítsuk meg a sarukat, érintkezőket is.

Indítsuk vagy sem ?
A motor érdemes 6-8 hetente beindítani 20 percre, fél órára, ez egy részt karban tartja az akkut, töltő és elektromos rénszert, más részt megjáratja a kenőanyagot a motor és váltó belsejében, illetve az üzemanyagot is átmozgatja kissé. 20 percnél rövidebb ideig lehetőleg ne járassuk, de legalább üzemmeleg állapotíg hagyjuk alapjáraton járni. Ez nagyon fontos, mert a még hideg kipuffogóban a beszívott levegőből kicsapódó nedvesség rozsdásodást indíthat el, fel kell hogy melegedjen tehát az egész rendszer.

A garázs.
Ha módunkban áll, a tárolási hely legyen száraz, fűtött. Ez lehet egy terem garázs, saját garázsunk, de akár beadhatjuk szeretett gépünket bértárolásra is, ma már több vállalkozás van akik el is viszik a gépet, majd szakszerű tárolás és tavaszi beüzemelés után vissza is hozzák azt.
Ha erre nincs mód, akkor jól szellőző helyre tegyük, lehetőleg védve a esőtől, hótól. Sokszor tévhit, hogy be kell csomagolni a járművet, ne tegyük. A maximum amit megtehetünk, hogy egy könnyű impregnált lepellel leborítjuk, ellenkező esetben a nylon vagy nehéz vászon egy részt a fényezést összekarcolja, más részt az alá kerülő nedvesség mindenhova behatol, és igen gyors korróziót indít el a legeldugottabb, egyébként nem látható helyeken is.

Javítsunk, módosítsunk, tuningoljunk.
Ha van olyan terv, feladat amit el szeretnénk végezni járművünkön, most itt az ideje. úgyis gyorsan sötétedik, az ember fiának nincs kedve kimozdulni, van tehát időnk elvégezni azokat a munkákat, kisebb nagyobb átalakításokat, amiket eddig csak tervezgettünk, így nem a gurulásra szánt időnkből fogjuk feláldozni azt.

Lakatolás.
Ha nem kell lezárni, mert olyan helyen van, hát szerencsések vagyunk.
Ha mégsem így volna, minden lehető fizikai és elektronikus eszközzel igyekezzünk védeni az értékes technikát, tegyünk fel minden lakatot, zárat, élesítsük be a riasztót.

Bakolva vagy sem ?
A hosszabb tárolás folyamán folyamatosan terhelés alatt vannak a rugós tagok, futómű, és a gumik is csak egy-egy kis ponton kapnak terhelést. Fölösleges olyan munkákat elvégezni, hogy hetente forgassunk pl a kerekeket, inkább bakoljuk fel a járművet. Autót és motort is a megfelelő gyári helyen támasszunk alá.

Autót a karosszéria gyári pontjain, esetleg a futómú hídjánál, motorkerékpárt is az előírt pontokon, motor alatt, váznál, első villa nyakánál, stb. ha nem tudjuk hogy is végezzük ezt kell kérjünk meg tapasztaltabb kollégát a segítségre. Figyeljünk arra, hogy a fényezett, felület védett részeket ne sértsük vagy karcoljuk meg.
A lényeg, hogy a kerekek a levegőben legyenek, kirugózott futóművekkel.

Ruházat.
Ne feledkezzünk meg a ruházatról sem, mert ezt is egy darabik félre kell tennünk.
A ruhákat, aláés felül öltözőket, eső ruhát, csizmát protektort és minden darabot alaposan takarítsuk ki, mossuk le, és telejsen szárítsuk meg, majd megfelelő módon akasszuk be a szekrénybe.

Ha járművünkkel, felszerelésünkkel így teszünk, tavasszal nem ér majd meglepetés, és nem szerelgetéssel kell kezdenünk az új szezont.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelyenet szerszámbolt és webáruház.

Összecsukható tartó bakok

Avagy miért nem tartunk a kínálatunkban összecsukható tartó bakot.

Az autó és gép javítás veszélyes üzem, ezért az ott használt minden eszköznek meg kell felelniük bizonyos biztonsági feltételeknek, szabványoknak.

Sok ügyfelünk keres nálunk összecsukható ki méretű tartó bakot.
Ezek a kis méret által, jól tárolhatók, szállíthatók, könnyűek, és állítólag minden kitételnek megfelelnek, amiknek kell.

Állítólag...

Én már jártam úgy anno, hogy a megemelt és felbakolt autó alatt egy erős pattanást hallva nem tudtam a hangot mire vélni, némi keresés után vettem észre, hogy az egyik összecsukható tartó bak egyik hegesztése pattant el. Soha többet nem használtam ilyen szerszámot...

Összecsukható bak, szerintem életveszély:

Legyen bár drágább, és talán nagyobb helyet igénylő ( azért írom, hogy talán, mert ezek egymásra rakatolhatók, tehát 3-4 darab foglal akkora helyet mint egy darab ) akkor is inkább százszor ez mint egyszer a gagyi "gazdaságos" kivitel.

Vékony lemezek, rövid 1-1 cm-es hegesztési varratok, lógós csapolások, vékony csapok, gyenge lemez tartó fej :

Nem vitatom el az egyszerű összecsukható bakok előnyét, de a kezem sem tenném a megemelt szerkezet alá.
Valóban jó, ha csak egy kereket cserélek, és közben a felemelt autó alatt hagyom az emelőt is, és csak biztos ami biztos alapon van ott a bak. De szerintem semmi több.

Az általunk forgalmazott tartó bakok fogasléces rendszerükkel, és stabil "van benne anyag" felépítésükkel kimondottan biztonságos darabok.

Ezek biztosan jók :

Nézzük sorban :
- vastag hegesztett váz - ez természetes, valaminek csak ki kell bírnia a súlyt
- öntött acél fogasléces tartó szár - állítható magasság és megfelelő erő
- nagy tartó pofa méret - biztos tartás, kicsúszás mentesen, akár az éleken is
- fogas léces zárás - önzáró kivitel, minél nagyobb az összenyomó erő, annál jobban zár, több pozicióban fixálható
- 3 helyett 4 talp - egyértelműen stabilabb, a talajra kisebb terület arányos erővel ható szerkezet
- hosszú hegesztési varratok - míg az összecsukhatónál szerkezeti hely hiányában csak 1-1 cm-es varratok vannak, itt 15-20 cm-es hosszúságú varratokkal találkozunk, ezek a nagyobb anyag vastagsággal sokkal stabilabb tartást adnak
- vastag anyagból hajlított hajlított elemek - kevesebb hegesztés, nagyobb biztonság
- megerősített csap helyek - minimális az esélye a kikopásnak, anyag nyúlásnak, "lógósodásnak"

Így kell kinéznie egy jó baknak :

Nem utolsó sorban ( bár ezt megítélni nem tisztem ) nem tudom egy olyan szerkezet ami nézetem szerint életveszélyes hogyan kaphat CE tnúsítást, vagy TÜV minősítést, de ezt bízzuk a piac résztvevőire, és a köztük fennálló érdekekre.

Végső soron azt javaslom, hogy ha komolyabb munkákra kell, vagy többet dolgoznak mint időnként egy-egy kerék cseréje a téli-nyári átállásoknál, akkor mindenképp a komolyabb szerszámot, tartó bakot válasszák.
Az említett összecsukható bakokat maximum annyira tartom, hogy ha hoszabb ideig rajta kell hagyni a terhet, és az emelőt máshol kell használnom, akkor nem foglalja a jó minőségű bakokat a munka, de ezek alatt sosem dolgozom.

Maradok tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webáruház

Önmentő csörlőkről általában, tudni valók

Néhány tudni való, mielőtt önmentő csörlőt vásárol

A csörlőkről sok tévhit, de sok komoly tudni való is kering mindenfelé, ezért igyekszem tömören összefoglalni az ezzel kapcsolatos tudnivalókat.

A csörlő kiválasztása :
Csörlőt alapvetően terhelés/terhelhetőség alapján választunk, és a szerint, hogy kézi vagy elektromos meghajtással szeretnék-e használni.
Kézi csörlőt általában utánfutókon ( autószállító, quad, hajó szállító ), építkezéseken, vagy vésztartaléknak válasszunk. Elektromos csörlőnél mindig figyeljünk az elérhető táp értékére, azaz 12V-24v egyenáram, vagy 230 V váltóáram. Speciális esetekben mechanikus maghajtás hidraulikával, direkt hajtással.
Evidens, hogy autókra 12 vagy 24 V-os csörlőt választunk, ezek a legkönnyebben felszerelhető és üzemeltethető gépek.

Vannak még direkt és hidraulikus csörlők is, ezek csak a meghajtás módjában térnek el a kézi vagy elektromos csörlőktől, egyéb technikai méretezésükben nem.

Önmentő csörlő méretezése:
Autókra, terepjárókra un. önmentő csörlőket használunk, arra az esetre ha elakadunk valahol és ki kell húzni magunkat.
Alapszabály, hogy a csörlő maximális húzó ereje minimum a mentendő jármű súlyának a kétszerese legyen. Ez esetben nem érhet nagy meglepetés.
A csörlők sorozatszáma általában a maximális húzóerő első kötélsoron, angol fontban megadva, ennek kg értéke kb. a fele alatt van kicsivel.
A terhelhetőség az effektív emelési teljesítményt ( súlyt ) adja meg, azonban az önmentő csörlők csak vonszolásra valók, emelésre nem szabad használni biztonsági szempontok miatt, de erről majd később.
sorozatszám/terhelhetőség ( kb. ):
2000-es=900 kg
3000-es=1400 kg
6000-es=2700 kg
8000-es=3600 kg
Tehát egy terepjáróra általában minimum 8000-es csörlő kell.

A csörlő felszerelése:
Minden esetben bízzuk szakemberre a felszerelést ! Ha mégis magunk csináljuk, vegyük figyelembe, hogy éles körülmények között a csörlővel ( fordító csigákkal akár ), de a névleges húzóerő 2-3 szorosát is fogjuk húzni !
A felszerelés helyét e szerint válasszuk meg, és rögzítsük oda a csörlőt.
Általában a csomagban kapunk gyári csavarokat, ha lehet, ezeket használjuk. Ha nem akkor semmiképpen sem vékonyabbat, és minimum 10.9 minőséget.
Lehetőleg az autó/utánfutó alvázára közvetlenül tegyük a csörlőt, ha plusz tartó bakot, platformot építünk be, akkor azt is megfelelő csavarozással, vagy hegesztéssel rögzítsük.

A csörlő használata előtt :
Figyelem ! A csörlőzés veszélyes üzem ! Ha nem tapasztalt, kérjen tanácsot ismerősétől, vagy éppen Tőlem ! Szívesen segítek !
Ha csörlővel dolgozik, a folyamat minden részét kövesse fokozott figyelemmel !

Munka / csörlőzés közben is óvjuk a természetet !

csörlőzés közben nem az a cél, hogy döntsük/irtsuk a fákat, hanem, hogy saját magunkat vagy társunkat mentsuk ki a sár vagy egyéb természeti csapda fogságából.

Használjunk favédő hevedert, talajhorgonyt, horgony vasakat, stb, hogy a környéket csak annyira túrjuk fel/szét amennyire feltétlenül szükséges.

Csörlőzés alatt :

A kötelet csak kesztyűvel vagy egyéb segédeszközzel fogjuk meg ( pl. kampó ).

Ha a kötél hosszú, tegyünk rá a láthatóság kedvéért egy rongyot ( egy láthatósági mellény tökéletes megoldás ) , vagy faágat, nehogy más autó neki menjen vagy ember átessen rajta.

A feszülő kötélen ne lépkedjünk át, sem fölötte, sem rajta, ne álljunk a húzás irányába.

Ha hosszú a kötél, és nagy terhelésen dolgozunk, érdemes egy súlyt akasztani rá ( pl. homokzsák ), így az esetleg ostorcsapás módjára elszabaduló szakadt kötél nem csapódik messzire, kevesebb kárt okozva bennünk, társunkban vagy a technikában.

Legyünk figyelemmel a csörlőre, ne használjuk nagy terhelésen fölöslegesen hosszú ideig. Ügyeljünk rá, hogy azonos elektromos teljesítmény mellett a csökkenő tápfeszültség növekvő áramerősséget eredményez, és ez fokozott melegedéssel jár. Szükség esetén ráöntött, ráfolyatott vízzel is hűthetjük a csörlő motorját.

Ha túl nagy terheléssel dolgozunk, ne erőltessük a motort, inkább használjunk fordító csigát de végső esetben egy-két sekli is megteszi. Ezek méretezése mindig legyen összhangban a csörlő teljesítményével.

Mindig szemből csörlőzzünk, ha ez nem lehetséges, használhatunk segéd kötelet egy csigával, ezzel kikötve fordítva el a húzás irányát.

Fő különbség a vonszoló és emelő csörlők között :

A vonszoló ( önmentő ) csörlőkön is van fék, de nincs fix biztosítású retesz vagy kötél fék ami a kötél véletlen vagy akaratlan kúszását, megindulását abszolut biztos módon megakadályozná. Tehát ezeken a csörlőkön a kötél "kúszasa" terhelt állapotban lehetséges, és nem kizárt.

Az emelő csörlőkön megfelelően mértezett automatikus fék, vagy retesz dolgozik, mely biztonságosan rögzíti a kötél dobot és/vagy magát a kötelet megindulás, leszaladás ellen. Ez utóbbi emelő csörlők a vonszoló csörlőknél lényegesen drágábbak, és un. emelő gép minősítéssel kell rendelkezzenek.

Bármilyen segédeszközt használunk, mindig az adott célnek megfelelően kialakított és méretezett kiegészítőt válasszunk.

Tisztelettel

Bálint Balázs szerszámspecialista

Műhelynet szerszámbolt és webshop