2019. december 20., péntek

Új E95 benzin, féljünk tőle vagy sem?

Már 2014-ben tudtuk, hogy előbb vagy utóbb megérkezik, de sokan csak most eszmélnek rá, hogy itt is van.

Ez az új E95, mely az eddigi 5% helyett, már kötelezően 10 térfogat százalék etanollal kerül forgalmazásra.

Erről szólunk, mikor is megpróbálok elérhetőséget mutatni a tudnivalókhoz.

Első sorban azt kell látnunk, hogy az 5 és 10% nem is annyi.

Eddig 6,4% volt az összevont biológiai eredetű összetevők (etanol) legkisebb mértéke, mely most 8,2%-ra nő, de ugye könnyebb az 5% és 10%-ot megjegyezni, tehát már nem olyan vészes a különbség.

Ha a német nyelvet bírja, akkor ez az oldal direkt ezt tárgyalja ki, a különböző autótípusokkal kiegészítve :
https://www.e10tanken.de/
Az oldal nagyon könnyen kezelhető keresővel is el van látva, ahol igen vagy nem üzenetet látunk egy-egy autótípusra (motor és egyéb választék megadásával), hogy lesz-e bajunk az új üzemanyaggal.

Ha angolul olvasna inkább akkor ezen az oldalon nézelődjön:
https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_E10_compatibility.pdf

Az alapjárat.hu oldal alapján.

Korábban már hírül adta az MTI, hogy Magyarországon is elkezdik az E10 benzinre való átállást, mely magasabb bioetanol tartalmat jelent. 2020. január 1-jétől hivatalosan csatlakozik a magyar piac is a környezetbarátabb üzemanyagot forgalmazók köréhez, az átállás pedig már decemberben elindul. A dízel és a benzin kötelező összevont bioetanol-tartalma 6,4-ről 8,2 százalékra nő, ezzel a benzinben is minimum 6,1 százalékban lesz megtalálható ez az összetevő. Az E5 (melyben legfeljebb 5 százalék volt az arány) jelzéseket a kútfejeken E10 matricákra cserélik. A szlovákoknál hasonló döntés született, ám ott legalább 7,4 százalék bioetanolt kell tartalmazzon az E10-es üzemanyag, melyből egyébként többet is fogyasztanak a motorok a rosszabb fűtőérték miatt.
Benzint tankoló autó
Az ország mezőgazdasága és a környezet szempontjából előnyös döntés azonban negatív hatással van a régebbi benzines járműveket használókra. Ezt ugyan nem reklámozták a bejelentéskor, de bizonyos öregebb benzinmotorokat károsíthat a magasabb alkoholtartalmú bioetanolos E10 üzemanyag. A probléma többek közt abban áll, hogy a tömítéseket kikezdheti ez a benzin, így problémák léphetnek fel egyes motorok működésénél.

E10 benzin tájékoztató
Egy olvasónk már kiszúrta az egyik benzinkúton az átállásra figyelmeztető táblát
DAT honlapjáról letölthető egy német nyelvű PDF, melyben felsorolják, mely motortípusoknak adódhatnak gondjai az E10 üzemanyaggal. Csak néhány példát említve, a Škoda Felicia 1994 és 2001 között gyártott 1,3-as benzinesei pont olyan technológiával készültek, amelyek nehezen viselik el a magasabb bioetanol arányt. Ide tartoznak még a Volkswagen 2000-es évek elején gyártott 1,6-os FSI motorjai is, amiket a Golfokba is szereltek. De hogy ne csak német példák legyenek, régebbi Mazda motorok is érintettek lehetnek,többek között a rendkívül nagy népszerűségnek örvendő hobbi autó, az MX-5 első és második generációs egységei is.
A szlovák vonalra visszatérve, ennek az intézkedésnek sajnos a kevésbé tehetősek isszák meg a levét. A 2019-es Szlovákia-ringen tartott WTCR-ről való tudósítás alkalmával Zsolti kollégámmal is láttuk, hogy a kisebb falvakban egy utcában minimum kettő ilyen régi Felicia állt, melyek jövőre már csak megemelt áron juthatnak hozzá az E5-ös 95-ös benzinhez, melyet nem is minden benzinkút tart majd meg a kínálatában az átállás miatt. A probléma pedig Magyarországon sem lesz ismeretlen az autósok egy rétegének. Az új konstrukciójú benzinmotorokat nem érinti ez a dolog, így aki mostanában vásárolt új autót, annak nem kell aggódnia az E10 üzemanyag miatt.


Tisztelettel Bálint Balázs
szerszámspecialista

2019. december 17., kedd

Hibrid autók javításának előírásai

Itthon is egyre terjednek, a tisztán elektromos és ilyen vagy olyan rendszerű hibrid hajtású járművek, melyeknek a javítása speciális felkészültséget igényel úgy a javító kollégától, mint a szerviztől ahol a javítás folyik.

Tudni kell, hogy az elektromos és hibrid járművek elektromos rendszere magas feszültségen dolgozik, de ez még nem elég, ezek a rendszerek hatalmas áramerősség leadására is képesek. Kijelenthető tehát, hogy aki kellő képzettség és felszerelés nélkül neki áll egy ilyen autót "megmekkelni" annak hamar temetés lesz a vége.

A képen egy, a BM által megálmodott koncepció a hibrid hajtásra.
Az év motorja fődíjasa 2015-ben.


Mik azok a felszerelési tárgyak, személyi védőfelszerelések, melyek kellenek egy hibrid javító műhelyben?

- kordon oszlop és kordon lánc, a jármű elkerítéséhez, hogy a megbontott szerkezethez illetéktelen ne férjen hozzá véletlenül sem.
- szigetelő matrac vagy szőnyeg a dolgozó erre álljon VDE
- nagyfeszültségre figyelmeztető és tiltó tábla a munkavégzés helyének megfelelő nyelvű felirattal
- mentő/elhúzó kampó az esetleg bajba került kollégakimentésére VDE
- arc védő pajzs VDE minősített
- rögzítő csipeszek VDE
- kormánykerék rögzítő, fixen zárható (általában lakattal) a véletlen indítás, üzembehelyezés ellen
- biztonsági tábla " ne indítsd el" felirattal
- kábelvég lezáró szigetelő burkolatok több méretben
- elektromos szerelő kesztyű VDE
- mechanikus szerelő kesztyű magas fokú mechanikai védelemmel
- multiméter szigetelés vizsgálat funkcióval
- nyomatékkulcs 5-25 Nm VDE
- dugókulcs készlet hajtószárakkal VDE
- villáskulcs készlet VDE
- csillagkulcs készlet VDE
- csavarhúzó készlet VDE
- imbuszkulcs készlet VDE

Ezek csak az alap, mondhatni a kötelező felszerelések, melyek megléte nélkül az illető műhely még engedélyt sem kaphat ilyen járművek szerelésére.

E mellé természetesen kell a speciálisan képzett munkaerő is, mely képzés jelenleg nem létezik OKJ-s formában, de pl a Fáy András közlekedésgépészeti iskola szakirányú végzettségét az egész országban elfogadják és elismerik.
ha tehát ilyen autónk van, ne nyúljon senki a felkiáltó jellel, magasfeszültség jellel jelölt, vagy piros és narancssárga kábelekhez, mert komoly baj lehet belőle.

Természetesen az alap dolgokat, mint a hibridek fék javítása, vagy világítás ledjeinek cseréje egy általános műhely is el tudja végezni, természetesen a kellő figyelem ráfordításával.

Ha valamely műhelynek, szakembernek szüksége van a fent leírt eszközök összességére, vagy azok egy részére, keressenek meg minket, segítünk azok beszerzésében.

www.muhelynet.hu


Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista





2019. december 13., péntek

Váltsunk forgásirányt, vagy ne váltsunk?

Ahogy telnek az évek, változnak a műszaki feltételek és kialakítások, úgy változnak sokszor az ajánlások, vagy szabályok is.
Nincs ez másképp az autógumik világában sem, ahol már több alkalommal került elő az elmúlt évtizedek folyamán a kérdés, válthatjuk, váltsuk-e a gumik forgásirányát az autón?

Természetesen nem a forgásirány jelölt gumikról van szó, hiszen itt a minták kiképzése segíti a kapaszkodást, víz elvezetést, stb, tehát itt tilos a gumi forgásirányának a gyáritól eltérő használata, azonban ez nem a gumi szerkezete miatt, hanem a mintázat miatt van.

Valamikor még jó 40 éve, amikor bőven volt diagonál gumi is a piacon, kimondottan javasolták a gumik vetésforgóban való cserélgetését az autókon (bele értve a pótkereket is) mert így az összes gumi egyenletesen kopott és ezt némi spórolásnak is fel lehetett fogni a mellett, hogy a futóművek beállítása, és maga az autó szerkezeti konstrukciója sem volt olyan pontos mint manapság, a szervizelés és ritkább és gyatrább volt, ezért nagyon ritka volt, hogy egy-egy gumi ne kopjon másképp mint a többi.

Később a gumigyártók rájöttek, hogy a gumik belső szerkezete a forgásirány miatt speciálisan kopik, ugyanis a forgásirány miatt a gumi gyűrődése mindig azonos, ám ha a forgásirányt megváltoztatjuk, akkor a belső szálak egymáson való mozgása is megváltozik, és ez az adott acél szálak elpattanásához, ezzel forgásirány váltás defekthez, szálszakadáshoz vezethet.

Manapság a gumigyártók azt mondják, a nem kötött forgásirányú gumik forgásirány váltása semmilyen negatív következménnyel nem fog járni.

Mi tehát az igazság?
Mire figyeljünk, mit nézzünk?

Feltettem ezt a kérdést több jómagammal egyidős kollégának, pl akikkel együtt végeztem anno az iskoláimat, és több nemzetközi gumigyártó hazai képviseletének is.

A kérdés így hangzott:
"jelen technikai és technológiai állás szerint mennyire ajánlott, vagy elfogadott a nem kötött forgásirányos autógumik forgásirányának megváltoztatása szereléskor, a gumi vagy kerék cseréjekor?"

A kollégák mindegyike azt válaszolta, hogy bár anno valóban a tanulmányaink szerint is tiltott vagy minimum ellenjavallt volt a forgásirány váltása, ezt mára a gyártók nem követelik meg. Azt azonban ők is váltig állították, hogy ezt az iskoláink alatt, a 80-as évek legelején valóban így tanultuk.

A gumi forgalmazó cégek közül csak Michelin küldött választ, mely az alábbi:

"A nem forgásirányos abroncsokat kifejezetten ajánlott a pozíciók között cserélni vagy tengelyen forgatni, a szabályos kopás érdekében. A haladási irány megváltoztatása nem okoz problémát, ha az abroncs futófelületének nincs komoly, járműgeometriai vagy technikai problémából adódó sérülése. Ha a kopási kép egységes, akkor 3-4 havonta egyszer érdemes forgatni az abroncsot. 
Tévhit: Az abroncsokat tilos forgatni, mert elszakadnak a szálak
Igazság: Nem mindegyik abroncsnak van előírva a forgásiránya, ezeket nyugodtan cseréltessük, amelyik például jobb elöl volt, mehet bal hátra. Az, hogy a „szálak beállnak”, egy városi legenda, és semmilyen tudományos alapja nincsen. A téli abroncsok jelentős része V mintás, azaz a gyártó előírja a forgásirányt, ezeknél a forgásirányt ugyan nem szabad fölcserélni, de ezeket is tudjuk az első és a hátsó tengely között cserélni, ezzel kiküszöbölendő, hogy az elsők kopjanak el hamarabb."

Tehát a jelen gyártású gumik forgásiránya váltogatható amennyiben az nem kötött forgásiránnyal rendelkezik.
Ma én is tanultam valamit...


Tisztelettel
Bálint Balázs




2019. december 9., hétfő

A grincs

Minap olvastam egy cikket, mi szerint a Grincs és és a grincsfa milyen negatív, a kereszténységgel ellentétes gondolatokat ébreszt, tartalmaz.

Szerintem ezt bármibe bele lehet magyarázni.



Az írás szerint a Grincs egy abszolút negatív figura, aki a karácsony és maga a kereszténység ellen létezik, hiszen a történet szerint a Grincs (aki egy szőrös zöld teremtmény), egy gyerekkori negatív élmény miatt gyűlöli az embereket, a karácsonyt és ennek fő jelképét a karácsonyfát, és annak minden díszét. Ezért úgy határoz, hogy ellopja a karácsonyt, ezzel az emberek boldogságát, és örömét.

Hogy látom ezt én?

Adott egy kinézett, csúfolt, mellőzött gyerek, akit komoly sérelem ér az iskolában. Ez a gyerek egész életére lelkében sértett, bántott lény, aki az őt ért gyűlöletre azzal vág vissza, hogy ő is gyűlölni kezd mindenkit, eme gyűlöletben nő fel, és összement méretű szívével szövögeti álmait a visszavágásról.
1. megállapítás: a Grincs viselkedését maguk az emberek hozták létre.

lelövöm a poént, a Grincs végül megtér és jó lesz :-)


Mégis van egy kislány, aki nem nézi ki őt, hanem szeretettel fordul hozzá, ennek hatására a Grincs szíve nőni kezd, és érezni kezdi a jót.
2. megállapítás: a szeretet nem nézi ki felé irányul, és mindent legyőz az előítélet mentes jóság.

A Grincs addig szervezkedik, amíg végül valóban ellopja a karácsonyt, és tönkre teszi mindenki kedvét, az emberekben azonban feléled a mindent átható általános szeretet, és túllépve a károkon, szomorúságon, mégis boldogan ünneplik tovább az ünnepet.
3. megállapítás: a szeretet ismét legyőzte a gonoszságot.

A Grincs Ezt látva meghasonul önmagával, a szíve megnő, és visszaadja az ajándékokat, a történet végén pedig együtt énekel és örül az őt visszafogadó emberekkel a fa körül.
4. megállapítás: ismét a szeretet győzelme.



Mi tehát szerintem a mese értelme?
Még mindig kevesebb szörnyűség van benne, mint a többi mesében, ahol a boszorkányt megsütik a saját kemencéjében, ahol a mostoha levágja a lábfeje egy részét, hogy az üvegcipellő rámenjen, ahol a farkas bendőjét kővel tömik meg, majd úgy ébred fel bevarrt hassal, a patakba fullad, és sorolhatnám.

A mesének az értelme, és fő mondanivalója, a szeretet ereje, annak mindent átható teljes hatalma.

Ezt azonban nem lehetne bemutatni más módon, mint egy negatív szereplővel, aki utálatos, ellenséges, de lám, mégis csak megtéríthető Isten országába.

Most a grincsfáról pár szó.

A grincsfa egy megkötözött fenyőfa, mely mellőzi a fényeket, de nem mellőzi a természetes díszítést, szalagokat, egyéb szolid csillogást.
Lehet azt mondani, hogy szomorú szegény fa, mert gúzsba kötötték, mert lekókad  (a pokol felé fordul a csúcsa, nem isten felé), de ezzel is jelképezi a végül feltámadó győzelmet, illetve az áldozatot amit Isten hozott az emberekért saját mártíromságával.

Mondják azt is, hogy a grincsfa fő alapanyaga a mezei zsurló, és sok mesében negatív szereplőket is hívnak zsurlónak. Az igazság azonban az, hogy bár a zsurló alapvetően mérgező is lehet, mégis ez a növény egy igen fontos és értékes ősi gyógynövényünk. Akkor mi is van most?

Ha tehát nem lenne Grincs (a sátán megtestesítője) akkor nem lenne mihez képes jónak lenni a Kifalvi Kiknek.
Hasonló megosztó kérdés, a Sátán létezésének értelme, aki a rosszat jelképezi a világban. De ha nem volna rossz, akkor mihez képes legyünk jók? Ha mindenki jó, akkor ennek már nincs értelme, ha a Sátán legyőzetik, és elpusztul, akkor ki ellen hirdessük a szeretet hatalmát, ha már nincs kit legyőzni? Hiszen valami önmagában nem lehet jó vagy rossz, ha nincs mihez képest annak lennie.

Tele van minden vallás ilyen vagy olyan nézetek ütközésével, gondolunk csak arra, hogy a Biblia tiltja a bálványimádást, de közben az ISIS pont a bálványokként tekintett keresztet és Jézus szobrokat rombolta, valamint a kereszténység egyéb jelképeit.

Tehát nem mindegy a kérdést honnan közelítjük meg, ezért nincs értelme lehúzni egyes dolgokat, mert minden csak nézet, illetve nézőpont kérdése, ráadásul a szeretet erejének egyik szép példameséje az említett Grincs, ezért szerintem ha először nem is, de végül mint pozitív szereplő, és példakép végzi a történetet.


Tisztelettel, és boldog karácsonyi ünnepeket kívánva:
Bálint Balázs










2019. december 6., péntek

Amikor a gumisoktól égnek áll a hajam

Van olyan időszak, mint a mostani is, hogy leginkább egy-egy időszerű témával keresnek az ügyfelek, tanácsot, megoldást kérve.

Mostanában a gumisokról szóró rémtörténetektől áll égnek a hajam...
Ha még lenne.

Ügyfeleink kérdései, történetei, és a róluk eszembe jutó szösszenetek az alábbiak.

Nem tudom lelazítani a gumit, mert légkulccsal "verették" rá.


Eltörték a kerékőrt, mit lehet tenni?
Általános probléma, hogy a gyakorlatlan-tudatlan-sietős-buta ( kívánt rész aláhúzandó ) gumis a kerékőrt is légkulccsal nyitja le.
Ez hatalmas hiba!
A kerékőr kulcsot csak kézzel használunk!
Miért?

Látható, hogy a kerékőr kapcsolódó kialakítása közel nem olyan erős mint egy normál csavar fej, nem kell és nem is tudja elviselni az ütvecsavarozó ütéseit.


Mert a speciális kulcs nem arra van méretezve, hogy ütést bírjon ki, annak maximálisan a kellő meghúzási-lazítási nyomatékot kell tudnia, az egyedi kiképzésű összeillő köröm, vagy forma sokszor edzett anyag, hogy ne kopjon, ezek az alkotók nem az ütések elviselésére lettek méretezve.
Ahogy a lazításnál. a meghúzásnál is csak kézzel dolgozhatunk a kerékőrökkel!!


Megnyomták a küszöböt.
És általában vagy azt mondják már olyan volt, vagy azt, hogy rohadt volt.
Az alap, hogy küszöbnél lehetőleg nem elemelünk, pont a fenti két ok miatt, azaz sokszor a legrohadtabb elem az autón, nem emelésre van kitalálva ( kivéve a gyárilag kialakított pontot ).

Egy klasszikus hiba, amit az emelő rossz használata is okozhat.


Hol emelünk tehát? Már ha egyáltalán lehet emelni, az sem egyszerű pl az alu karosszériás daraboknál amit csak 4 ponton lehet egyszerre emelni, nehogy elcsavarodjék a szerkezet.

Emelhetünk a lengőkarok bekötésénél, segédalváz keretnél, alváz nyúlványnál, merev hidas futómű rugó vagy lengéscsillapító bekötésénél. De minden esetben ( ha nincs pontos típusismeretünk ) előzetesen rá kell nézni, mit, hol lehet emelni. Természetesen nem kizárt a küszöbnél, gyári ponton vagy a mellett emelés sem, ha előtte megnéztük mit szeretnénk és lehet csinálni.

Megkarcolta az alu felnit.
Ezt is le szokás tagadni, mert az már olyan volt.
Nem szabad annyiban hagyni, egy komolyabb felni javítása akár százezer Ft is lehet, ilyen esetben jegyzőkönyvet kell felvetetni a helyszínen, és ha nem ajánl gyors és korrekt megoldást a károkozó, azzal vagy a fogyasztóvédelemhez, vagy békéltető testülethez, végső esetben jogászhoz kell fordulni.

Más eset, ha alu felniről késsel kaparják le a ragasztott súlyt, ez is hatalmas felelőtlenség és szakmai hiba.
A kés ( spakli, egyéb acél ) megkarcolhatja a felnit, ami igaz, hogy belül kevéssé látszik, de látszódhat, illetve korróziós kezdet alakulhat ki, aminek hosszabb távon a felni felújítás a vége.

Eltörte a TPMS ( keréknyomás ellenőrző ) szenzort.
Sajnos jó párszor hallottunk ilyen esetet. Legtöbbször a hozzá nem értésből adódik a dolog, vagy esetleg a régi, rossz minőségű gép és avatatlan szerelő valamilyen kombója.

Drága a szenzor, műszer igényes a programozás.


A szenzor nélkül az autó nem működik, akár le is tilthatja a rendszert, és a szenzor pótlása nem olcsó, főleg, hogy feltanításához is speciális műszer kell. Igaz ez utóbbi a komolyabb gumis műhelyekben elérhető.
Mindenképp a szerelő sara hogy rendezze a dolgot.

Fölöslegesen cserélték a gumiszelepet a felniben.
Ez egy olyan probléma amiben a gumisnak van igaza.
A gumi szelep élettartama maximum 4-5 év, de mivel a gumis nem tudhatja mikori beszerelés az adott szelep, nem is biztos, hogy szemrevételezéssel a szelepház állapota megállapítható, jogos, hogy kicseréli új szelepre.
Ezzel magát és az ügyfelet is védi.

Így hirtelen ennyi probléma merült fel az utóbbi egy hétben, kérem figyeljenek rá, és csak olyan gumisnál dolgoztassanak, ahol feltétlen bizalom van, hogy később ne adódjon kellemetlenség vagy nagyobb kiadás egy egyszerű munkából.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház



www.muhelynet.hu


2019. december 2., hétfő

Zárt körű akciónk, csak olvasóinknak.

Zárt körű akciónk, csak olvasóinknak.
1. akció.

Tudnivalók.
Az akciók, (sőt még sokszor a termékek) nem jelennek meg a webshopunkon, ezért e levélben szereplő tételeket csak és kizárólag elektronikus levélben tudják megrendelni.
A termékek köre igen korlátozott, sok esetben csak 1 db van belőlük, az elsőnek visszajelző vásárló viszi. Az időpontot a gmail időbélyege adja.
címünk muhelynet@gmail.com

Természetesen él a személyes átvétel lehetősége, vagy kiszállítás, illetve minden fizetési lehetőség is amit egyébként választhatnak.
A gépek mind újak, egy részük még ki sem volt bontva, minden megfelelő engedéllyel és garanciával rendelkeznek.
Az árak bruttó árak, az áfát tartalmazzák.
Az árakból további kedvezményre nincs lehetőség.
Szállítási díjaink a mindenkori tarifának megfelelőek.

Einhell akkumulátoros fúrógép solo(akku nélkül). raktáron  1 db
cikkszáma 4513692
ajánlott online kisker ára 18490 Ft
akciós ára 15720 Ft



Einhell akku sarokcsiszoló solo(akku nélkül).  raktáron 1 db
cikkszáma 4431110
ajánlott online kisker ára 15900 Ft
akciós ára 13515 Ft



Einhell gyorstöltő+1 db 3 Ah akku.  raktáron 2 db
cikkszáma 4512041
ajánlott online kisker ára 24900 Ft
akciós ára 21165 Ft



Einhell akku. 2 Ah  raktáron 2 db
cikkszáma 4511395
ajánlott online kisker ára 12900 Ft
akciós ára 10965 Ft


Tisztelettel
Bálint Balázs BÉK Kft-Műhelynet szerszámbolt
www.muhelynet.hu




Indulnak az akciók!