Késes biztosítékok az autóban, mi jó és miért ?

Alábbi cikkünket a HELLA-tól vettük át, mivel nálunk is elérhetők az autókhoz való késes biztosítékok, jelenleg készlet formájában, de feltöltésre kerülnek nem sokára darabra is. Most a cikket kicsit kibővítettük, mert folyamatosan aktuális, érdemes tudatosítani. Érdemes elgondolkodni mit érdemes megvenni és mit nem... Biztosítékok vagy csak annak látszó tárgyak

Azt gondolhatnánk, ezzel a kis szabványosított alkatrésszel nem lehet probléma. Nem is volna, ha minden gyártó a szabványok szerint gyártana. Sajnos a gyártási költségek csökkentése érdekében történt nem szakszerű módosításoknak súlyos következményei vannak. Lássunk egy elrettentő példát: A klasszikus késes biztosítékok két (apa) csúszó saruval rendelkeznek. Ezek lemezvastagsága szabványosított (pl. ATO biztosíték 0,6 mm). A biztosíték bedugásakor a csatlakozó felkarcolja a kés felületén lévő oxid réteget, így biztosítja a fém-fém kontaktust. Ha a lemezvastagságot lecsökkentik (elterjedt a 0,55 mm-es) ez nem történik meg. Az áramvezetés mégsem szűnik meg: az alagút jelenség miatt az egyébként szigetelő fémoxidok is vezetik az áramot, de az oxidréteg feszültségesést eredményez. Ennek mértéke az 1V-ot is meghaladhatja. Számoljunk egy kicsit. Tegyük fel, hogy egy 40 A-es biztosítékon 21 A mellett 21 W veszteséget, tehát hőtermelést jelent. Aki már fogott 21 W-os izzót működés közben, az tudhatja, hogy ez nem kevés. Pedig az izzó mennyivel nagyobb felületű és kevésbé szűk helyre van beépítve. Ha még ennél is vékonyabb saruval ellátott biztosítékot használunk, biztosak lehetünk benne, hogy a kialakult légrésekben apró szikrák is képződnek. Ha szerencsénk van, csak a biztosíték olvad el, ha nincs, gyorsan ugorjunk ki az autóból, és messziről csodáljuk a tábortüzet! Még veszélyesebb a helyzet a mini biztosítékokkal, ahol a szabvány 0,81 mm-es lemezvastagságot ír elő, de egyes gyártók nyugodtan készítik a 0,55 mm-es lemezből. Azért, hogy ne essen ki a helyéről, a műanyag részen hagynak erős sorját. Okkal gondolhatjuk, hogy akik ennyire amatőrök, azok olyan finomságokkal nem is foglalkoznak, hogy az olvadó rész keresztmetszete optimális legyen (kevésbé legyen érzékeny a magas hőmérsékletre ill. rezgésre), vagy ha megolvad, az olvadt rész hova csöppen, milyen kárt okoz? Nyilván azzal sem törődnek, hogy a műanyag rész hő hatására ne gyulladjon ki, ne fejlesszen mérges gázokat! Mindenkinek azt tudom tanácsolni, hogy csak minőségtudatos forrásból származó biztosítékot építsen be, illetve forgalmazzon! A jó termékfelelősség biztosítás nem hozza helyre az elrontott hírnevet. A szerelőknek érdemes időnként megmérni a lemezvastagságot! Ha a jármű öreg, vagy már rengetegszer cseréltek biztosítékot és a kihúzott darab lábain nem látszik semmilyen karcolódás, akkor alkalmazzanak túlméretes biztosítékot (pl. ATO 0,66mm). Ez ugyan kevés helyen kapható és drágább is (pl. Hella Hungáriánál kapható), de 40 Ft miatt kockáztatni több mint vakmerőség. *Alagút jelenség: Az áram átfolyik vékony szigetelő rétegen akkor is, ha a feszültség kisebb az átütési határfeszültségnél. Jó hidraulikus hasonlat a buzgár. A folyó vízszintje még nem éri el a gát magasságát, de ha a gát nem elég széles átszivárog rajta. Optimális olvadó keresztmetszet: természetesen a kör (kerület / keresztmetszet arány a legkisebb). Ez biztosítja, hogy a külső hatások a lehető legkevésbé befolyásolják az olvadást. Ez két részből áll: 1, A fűtő teljesítményt nem adja le. 2, A külső zavaró hőmérsékletet lassabban veszi fel. Ez a kialakítás azonban csak nagyon komoly biztosítékok esetén indokolt, technológiai okokból törpefeszültségnél megelégszünk a négyszög keresztmetszettel. Ez esetben a négyzet az optimális. Minél vékonyabb lemezt alkalmazunk, annál inkább laposodik a téglalapunk, távolodunk az optimálistól. Ezzel rontjuk az olvadási sebesség biztonságát ( a környezettől függően lassabban, ritkábban gyorsabban fog olvadni). Nagyon amatőr megoldás: ráütéssel helyi elvékonyítás (csak ezen a ponton tud elolvadni). Nagyon profi: elvékonyítás az olvadó rész és a saruk között (ne legyen hőátvezetés), majd ezüstözés, hogy ne itt legyen a legnagyobb az ellenállás. Itt látható a gyenge minőségű biztosíték (balra) és a jó minőségű biztosíték (jobbra) közti különbség. A gyenge minőségű biztosíték lábán nem látható a karcolódás, míg a jó minőségű, vastagabb lemezből készült biztosítékon igen. Forrás: Hella És most a saját kiegészítés : A nálunk elérhető biztosítékok lábának a vastagsága 0,62 mm, ha a mérésből szigorúan kihagyom a sorjás részt, vagy a lemez görbületét ami a gyártás során keletkezhet.  Sorjával mérve ( ha csalni akarnánk ): És korrekten ahogy kell, és pontos : Olvassunk csak vissza, a 0,6 mm-es vastagságot írják etalonnak a jó minőséghez. Ez pedig az igazi olvadó biztosíték, ahol minden olvad csak éppen az olvadó szál nem... a fotó saját mű. Hát kérem akkor lehet vásárolni ! Biztosítékok a műhelynet kínálatában. Maradok tisztelettel : Bálint Balázs szerszámspecialista Műhelynet szerszámbolt és webáruház.

Galvanizálás, felület védelem. Krómozás

Csillogó felület mi más ?

A krómozásnak viszont a felület szépségén kívűl sok más feladata is van...

Mit értünk kemény krómozás alatt?

A króm számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek képessé teszik arra, hogy védő és díszítő bevonatok készüljenek általa. Sokoldalú felhasználását legfőképp annak köszönheti, hogy kiválóan ellenáll az oxidációnak, lúgok és savak esetében egyaránt.

A kemény krómozást az iparban használják, mivel igen kemény bevonat képezhető általa. Keménysége révén képes kiiktatni a súrlódás okozta sérülések nagy részét, így a kemény krómozással bevont felületek kopásállóbbak hagyományos társaiknál. Emellett rendkívül tartós, ráadásul a korróziótól is védi a bevont felületet.

Felhasználható az ipar számos területén, többek között a vegyiparban, bányákban nélkülözhetetlen anyag. Alkalmas különféle mozgó, kopott alkatrészek felújítására, számos szerszám valamint mérőműszer illesztékeinek bevonására egyaránt.

A kemény krómozás igen hasznos minden területen, hiszen optimális védelmet nyújt a különböző acéltermékek számára.

A kemény krómozás folyamata és jellemzői

A fémfelületek kezelésére, védelmére különböző eljárások és bevonattípusok szolgálnak, melyek szerepet játszanak az állapotmegóvásban, valamint a funkcionális értékek növelésében egyaránt. Tartós és nagy keménységet biztosító bevonat a keménykróm, amely a rozsda és korrózió elleni védelmet biztosítja, csökkenti a súrlódás által fennálló veszélyeket, valamint a kopásállóságot növeli a krómozott felületek esetében.

A kemény krómozás felhasználási területei:

Bányák, vegyi üzemek, különböző gyárak tevékenységi köre során elengedhetetlen eljárás, például:

Régi, elhasználódott vagy kopott alkatrészek felújítása

Hidegalakító szerszámok bevonása

Prés- és fröccsöntő szerszámok bevonása

Mérőeszközök bevonása

Az ipari kemény krómozás dekoratív megjelenést és keménységet biztosít a kezelt felületek számára, melynek következtében számos műszaki jellegű elvárásnak maximálisan megfelel. 

Mi a különbség a díszítő és a kemény krómozás között?

Akik nem jártasak a fém alkatrészek világában, azok könnyen összetéveszthetik a díszítő krómozást a kemény (vagyis a műszaki) krómozással. Pedig a két krómozási eljárás ipari felhasználása eltérő.

Díszítő krómozás 

Díszítő krómozás esetén a külső, krómozott réteg, és a fém alkatrész felülete között még egy közbülső nikkel, vagy réz bevonat található. Ez az utolsó rétegként felvitt bevonat teljesen elzárja a fémet a külvilágtól. Jól ellenáll a lúgoknak és savaknak, és mivel tükörfényes, csillogó felületet képez, esztétikai szereppel is bír. Különféle apróbb háztartási gépeken találkozhatunk vele, például csaptelepeken, de ilyen díszítő krómozást láthatunk a motorokon is.

Kemény krómozás 

A kemény krómozás közvetlenül az alapfémre kerül fel - nincs közbenső bevonat. A kemény krómozás által egy mikro repedésekkel teli, vastagabb, akár 40 milliméteres vastagságú kemény krómréteg kerül fel a fémre, aminek hatására a bevonat már alakítható, csiszolható. 

Díszítő krómozás.

A díszítő krómozással a felület szépségét, megjelenését javítjuk. természeteset a króm keménysége miatt ez is javít a felület kopás állóságán valamennyire, de fő feladata a látszat, illetve a korrózió védelem.

Díszítő krómozást már festéssel is el lehet érni, ilyen speciális króm festékekkel szinte bármilyen anyagot be lehet vonni, legyen az fém, tégla, egyéb kőzet, műanyagok jó része, fa, vagy más.

A festéket színezni is lehet, ezzel gyakorlatilag bármilyen dizájn elemet létre lehet hozni színes króm festéssel.

Partnerünknél a nemsokára induló kolorkrom.hu oldalon tájékozódhat ezekről a lehetőségekről.

A kemény krómozás előnyei

Krómozott felületekkel a hétköznapokban is találkozhatunk, hiszen egyre inkább bekerül a köztudatba. Nem hiába, hiszen olyan tartósságot biztosít a felületeknek, melyet nehéz felülmúlni.

Milyen előnyökkel jár a kemény krómozás?

Mivel az ipari króm igen tartós, így hosszútávon megóvja a bevont szerkezetet vagy eszközt.

A korrózió esélye teljesen kizárt, többet nem kell foglalkozni a rozsdás felületekkel sem.

Alkalmazásával spórolhatunk, mert tartóssá teszi a kezelt felületeket, tehát kevesebbszer kell javításhoz folyamodni.

A krómozott eszközöket ritkábban kell cserélni.

Rendkívül sokoldalú, számos iparágban, de még a hétköznapokban is alkalmazzák.

A króm bevonat lecsökkenti a súrlódással járó veszélyeket.

Nem utolsó sorban pedig esztétikus megjelenést biztosít.

Köszönjük a szakmai segítséget az Aerometal kft-nek.

Következő cikkünkben a nikkelezésről lesz szó.

Tisztelettel:

Bálint Balázs szerszámspecialista műhelynet szerszámbolt és webáruház
www.muhelynet.hu

Spuri adalék teszt

A SPURI adalékot már régebben is használtuk egyes autóinkba. Nem voltam feltétlenül meggyőződve arról, hogy mekkora hatása van a motor működésére, gazdaságosságának növelésére, de úgy gondoltam talán rosszat csak nem csinálok vele.
Akkor egy MB 210D busz 2800-as szívó dieselbe használtuk.

Idén egy olyan autó került a családba ami már modernnek mondható vezérléssel, rendelkezik, ezért úgy döntöttünk új tesztnek vetjük alá a SPURI-t, hallva a lelkendezéseket úgy a gyártó mint a felhasználók részéről. Műszaki szakemberek lévén azonban a saját adatainknak hiszünk, nem a reklámnak vagy a szóbeszédnek.

Gyártói leírás szerint a fogyasztás csökkenésével, a motor járásának kisimulásával, kisebb szennyező anyag kibocsájtással kell számolnunk, ezzel az adalék árának a többszöröse takarítható meg, tehát a használata nem csak a motornak jó, hanem a zsebünknek is.

Felhasználói vélemények szerint az egyéb jó hatások mellett a fogyasztás 8-10 %-al csökkent, természetesen függően a felhasználás módjától.

A teszt alanya.

A tesztünk alanya egy Opel Zafira 1,8 xe személyautó. Eddigi futott teljesítmény 255.000 Km. Állapotra kimondottan jó, bár 1999 decemberében került forgalomba ( igazolhatóan és ellenőrizve az érdi Di-Fer Kft-nél ), de nagyon kulturált darab, szerviz könyvvel igazoltan karban tartott, 2003 óta egy tulajdonossal.
Vásárlás után a szükséges kenőanyag cseréket elvégeztük XADO 1-40- motorolajjal. Hibaként lépett fel a gyújtó trafó, ezt gyárival cseréltük, ez után semmilyen hiba jelenség, vagy hiba üzenet nem volt. Az opel ecotek motorokra oly jellemző nagy mértékű olaj fogyasztás is korrekt mérték alatt maradt, nevezetesen a vásárlás utáni első 3000 km alatt nem volt mérhető a nívó pálcával, amikor 10.000 km-enként 3-4 literes fogyasztásokkal is lehet számolni. Kimondható tehát, hogy a motor az eddigi futás teljesítménye ellenére kimondottan jó állapotú.

Az első 3000 km.

Az autót napi használatra állítottuk be 2016 nyár elején. Ugyanúgy, ahogy elődjét is, napi használatba fogtuk, és 3000 km-es távon figyeltük a viselkedését, tanultuk a használatát ( minden autó egy kicsit más módon szeret jól működni ). Vegyes városi-országúti használatban az átlag fogyasztás a figyelt távon 8,3 l/100 Km volt.

A második 3000 km.

Úgy alakult, hogy éppen egy rövidebb külföldi utunk előtt kezdtük használni a SPURI-t, ez az út Budapest- Krakkó-Budapest útvonal volt. Az út előtt kb 200 km-el az autót tele tankoltuk a kék SPURI adalékkal megspékelve az előírt mennyiségben. Az úton jó, kellemes napos időjárási viszonyok mellett, kimondottan kényelmesen, 90 km/óra körüli tempót diktálva mentünk végig. Az átlag fogyasztás ezen a mintegy 1200 km-es úton kerek 7 l-re jött ki, majd ez után már az előző vegyes használatban jártunk vele, amíg megint elértük a 3000 km-es futást. Itt meg kell jegyezni, hogy a tapasztalatok szerint a jobb minőségű szlovák benzin, vagy éppen a jobb minőségű út is segíthetett a fogyasztás csökkenésében. A 3000 km-es etap végére a fogyasztásunk 7,9 l/100 km volt. Fontos, hogy pszichológiai okok miatt ( tudni illik hogy el ne érjük a 8 l-es fogyasztási átlagot ) a szakasz végén már igen takarékosan jártunk az autóval, nagyon odafigyelve a pillanatnyi fogyasztásokra is. Ha ez nincs, a kerek 8 l-es fogyasztás lett volna a reális.

A harmadik 3000 km.

Lassan eljött az ősz, de tudjuk az idei ősz szinte nem is lett "megtartva", illetve a tél is igencsak ősziesre kerekedett, így nagy hidegekkel nem lehetett számolni. A reggeli hidegebb idő miatt azonban némi melegítés, ablak kapargatás kellett. A fogyasztással kapcsolatban tapasztalat ( és pl a honvédségi adatok szerint is ), hogy a 10% túlfogyasztás elfogadott. A SPURI adalékot korrekten adalékolva, a fogyasztás 10.1 l-re növekedett.

A negyedik 3000 km.

Frissítés : 2017.május.
Kivilágosodott, azaz elmúlt a tél, és ismét eljött a tavasz, így a fogyasztási adatok részben még bőven téli, részben már átmeneti, tavaszi, illetve nyári körülmények között alakultak. Az átlag fogyasztás ezen az etapon 9.1 l/100 km értékre jöttek ki. A SPURI adalékot továbbra is használjuk. Hozzá kell még tenni, hogy semmilyen hosszabb út nem volt, az országúti menetek aránya 15% körül mozgott, főleg város, ott is rövidebb, 10 km alatti utak voltak.

Összesítés.

A tapasztalatok alapján az alábbiak mondhatók ki.

Az autó működésében a tapasztalt legszembetűnőbb változás alapvetően a nyomaték változás, mely az alsó fordulatszám tartományokban volt észrevehető. Előzőleg az autót "pörgősebben" kellett használni, míg a kezelés után, illetve az adalék használata által alsóbb tartományokban is jobban működött a motor, rugalmasabban vezethetővé vált, erre az idő közben beépülő XADO adalék is hatással lehetett, ugyanúgy mint a fogyasztásra is. Sajnos azonban a motor gyárilag adott nyomaték görbéje miatt ezen alsó tartományokban a jobb rugalmasság, és talán jobb vezethetőség ellenére a működése nem elég jó hatásfokú, így ez a különbség a fogyasztásban nem mutatkozott meg.

Fogyasztásban, illetve annak csökkenésében nem hozta az adalék azt amit elvártunk volna. A kezdeti meglepő fogyasztás csökkenés leginkább a nyugis hosszú távú tempónak volt betudható, ez a kb 15% csökkenés általában minden tartós országúti használatnál fenn áll, főleg ha nem lépjük túl a fogyasztás és gazdaságos működés szempontjából ideális 90 km/órás sebességet.

Kiegészítés :
A szomszéd kertje mindig zöldebb, azaz külföldön az autó mindig kevesebbet fogyaszt. Régen ezt a jelenséget az üzemanyagok magasabb, jobb minőségével magyarázták, mostanában azonban a nemzetközi szabványok miatt ez kevésbé indokolható. Azt is tapasztalatam már magam is, hogy egy tankoláson belül belföldön és kölhonban változik a fogyasztás, ami csak azzal magyarázható, hogy az utak burkolata jobb, gördöülési ellenállása kisebb.

A későbbi tapasztalatok sem igazolták az adalék által ígért fogyasztás csökkenést, pedig a jobb, növelt hatóanyagú kék adalékot is használtuk.

Nem tudjuk elfogadni a teszt végső eredményének kimondásánál azt a sokszor hangoztatott nézetet, mi szerint ha jobban megy az autó azt ki is használjuk, és nem a megtakarításra figyelünk. A talpamban sok millió km-el ez engem már nem izgat, és  a teszt korrektsége érdekében erre kimondottan oda is figyeltünk.

A motor káros anyag kibocsájtását nem mértük, de mivel ez nem közvetlenül zsebre megy, e tesztünknek nem is volt témája, vagy célja.

Végső tanulságnak kimondható, hogy a vizsgált autónál az ígért fogyasztás csökkenés nem volt igazolható, és bár az adalékot továbbra is használjuk ( csak a pirosat, mert a drágábbnál sem volt meg az elvárt haszon, akkor minek toljuk bele, elég a normál adalék is ), a hasznosságáról nem vagyunk meggyőződve. Elfogadjuk azt, az egyébként e tesztünkkel nem igazolt állítást, hogy az adalék egyik, vagy mellékhatásaként a motor beltere, a kipufogó rendszer és a szelepek tisztábbak, valamint, hogy az üzemanyagban esetleg előforduló nedvesség a szer hatására nem gyűlik össze az üzemanyag rendszerben, így az befagyni sem tud. 

Kijelenthető az is, hogy a mért adatok nem vonatkoztathatók feltétlenül más jármű márkákra vagy típusokra, és azok eltérőek lehetnek a felhasználás módja illetve a használt üzemanyagok minősége és fajtája miatt is. A mért adatok csak és kimondottan erre a járműre vonatkoznak, azok nem labor pontosságúak, de mivel a mért távok megfelelő nagyságúak a mérési hibák kiküszöböléséhez, és a mérést folyamatosan végeztük, nagy hiba nem feltételezhető benne.

Mindezekért azonban tudva azt, hogy az adalék használata nálunk nem közvetlenül gazdaságos, hanem plusz anyagi ráfordítással jár, azt tovább használjuk, a vélt vagy valós egyéb pozitív hatások fenntartása miatt.

Tisztelettel :
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webáruház

Hideg zsíroldó, alkatrész mosó folyadékok

A zsírtalanítás az alkatrész tisztítás, a gyártás és javítás egyik nagyon fontos lépése úgy a nagy mint a kis iparban egyaránt.

Felület védelem, felület bevonás, szerelés mellett fontos a jó minőségű tisztítás, hisz e nélkül nincs megfelelő minőségű munka.

Erre a feladatkörre ajánlj jó megoldásokat a Műhelynet szerszám, és műhelyfelszerelés forgalmazó bolt és webáruház.

Nézzük sorban a termékismertetőt, az ismertetés közé dőlt betűvel szedve írtam a magyarázatokat.

GreenHand alkatrész tisztító hideg zsíroldó folyadék

Mitől hideg zsíroldó ? Mert nem kell, adott esetben nem is szabad fűteni, melegíteni, hideg állapotban is nagyon jó hatásfokú zsíroldó, tisztító anyag.

Ez a hideg zsíroldó tisztító folyadék kimondottan keringetős alkatrészmosó gépekhez lett kifejlesztve.

Kimondottan a keringetős alkatrész mosó rendszerekhez való, mert hosszú ideig jól terhelhető, a felhasználás ideje sokáig kitolható, különleges esetben akár 4-5 évig, így nem kell folyamatosan a tisztítással, regenerálással foglalkozni, csak használni. Önmagában keringetve is nagy hatású zsíroldó.

Különleges tulajdonsága, hogy a zsíros szennyeződés jó része kiválik, leülepedik, így nem terheli a folyadékot, az sokáig használható marad.

A szennyeződés nagy része leülepedik, nem terheli fölöslegsen a folyadékot, az sokáig ( kis vagy közepes terhelés esetén 2-5 évig is ) használható marad.

Használható még ponyvák, teherautó felépítmények platók tisztítására, ecseteléssel, vagy szórással majd nagy nyomással lemosva.

Az utca szennye, olajos, ragadós a sok járműből kikerülő olaj, zsír, egyéb kenőanyag, és a szabadban lévő korom tartalom miatt is. Ez a koszos anyag a levegőben terjedve, a járművek által felverve, felkavarva, rárakódik mindenhova. A szélvédő külső és belső oldalára az autók felületére. Teher autóknál a ponyva takarítása külön nehézséget okoz, hisz azt normál kefés autómosóban sem a mérete, sem a lágy felülete miatt nem lehet hatásosan tisztítani. A GreenHand hideg zsíroldóval viszont nagyon jól elbánhatunk az ilyen kosszal is. A felületet ( ponyvát, platót, alvázat ) bepermetezve, néhány perc ható idő után nagy nyomású mosóval le tudjuk tisztítani.

Vízzel semmilyen mértékben nem keveredik, nem vízoldható, azzal emulziót nem képez.

Nem tudjuk, de nem is kell higítani, keverni vízzel. 

Sok esetben még nagyon jól is jön a tulajdonság, hiszen ha a megfelelően kialakított, méretezett edénybe alulra vizet ( fagy veszélyes helyeken enyhe fagyálló keceréket ) öntünk, akkor az abba lekerülő, lesüllyedő szilárd szennyeződés a felületi feszültség miatt már soha nem keveredik vissza a mosó folyadékba, ezzel is tisztábban tarva azt. Kimondottan nagy előny adagoló elemek, elektromos tápszivattyúk ( AC szivattyúk ) mosásánál, ahol pl az enyhén olajos felület nem gond, de a szilárd szennyeződés e legkevésbé sem kívánatos.

Maradéktalanul elpárolog, azaz a tisztított alkatrészt levegővel lefújva, vagy ronggyal letörölve, az másnapra teljesen száraz lesz.

Javasoljuk az alaktrész mosó mellé minden esetben egy lefújó pisztoly rendszeresítését, telepítését. A zsírtalanított, tisztított alkatrészt mosás után lefújjuk, majd félre tesszük, más napra teljesen száraz lesz, akár festhető vagy azonnal beépíthető, minden további felület kezelés nélkül.

Csak mérsékelten tűzveszélyes, enyhén irritatív, nem kell speciális felszerelés, robbanás biztos környezet, elektromos meghajtású alkatész mosókban is biztonsággal használható.

Nem szükséges speciális elszívás, szellőztetés, vagy légzés védő felszerelés. A hagyományos, normál védekezésen kívül ( megfelelő gumi kesztyű, szemüveg, esetleg gumi kötény ) nem igényel speciális eljárást mint sok más hasonló feladatú anyag. Nem kell különleges kialakítású mosó, robbanás biztos világítás, stb, így a felhasználás olcsóbb, a környezeti kialakítás könnyebbsége miatt.

99%-ban illatanyag mentes víztiszta állagú folyadék, nem igényel közvetlen elszívást, különleges szellőztetést, légzés védő eszközöket.

Mint az előbb. Nem kell maszk, elszívás, légbefújás.

Minden nem nedvszívó felületre használható.

Nem károsítja a fémek, vas, alumínium, acélok, réz felületét, nem támadja meg a fényezett felületeket, nem oldja a műanyagokat ( legalábbis eddig még nem találkoztunk ilyennel ), rövid ideig használva, és nem áztatva a gumi alkatrészek is moshatók vele. Nem okoz korrótziót, nem eloxál, nem lép reakcióba semmilyen fémmel.

Nem utolsó sorban, a GreenHand hideg zsíroldó tisztító folyadék hatásosságáról oly mértékben meg vagyunk győzpdve, hogy próba mennyiséget minden további nélkül adunk az érdeklődőknek, hisz az elmúlt 7-8 év alatt forgalmazott nagy mennyiség, a sok referencia, és pozitív visszajelzés, a visszatérő vásárlók véleménye, minden negatívum nélkül feljogosít a büszekségre, magabiztosságra.

A terméket itt találják :

GreenHand hideg zsíroldó

Tisztelettel Bálint Balázs szerszámspecilaista

Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház