Mennyi a járművek üzemeltetési költsége?

Több évtizedig fuvaroztunk, mentettünk autót, autóval intézzük a mai napig az anyagbeszerzés, és kiszállítás jó részét, a kiszállást az ügyfelekhez, szóval a jármű nálunk jó részt munkaeszköz.

Sokan fel sem fogják milyen költség egy autó fenntartása, és csodálkoznak mi mennyire és miért ilyen drága.

Pedig sokszor megkaptam a kérdést : Miért kerül ennyibe? A maga autója ilyen sokat fogyaszt?

Miért?
Mert egy autó üzemeltetése nem csak az üzemanyagból áll. Ezt tanítják iskolákban is, de ha valaki kicsivel értelmesebb mint egy búgócsiga, akkor maga is beláthatja. Sajnos sokan nem ütik meg ezt a szintet... csak az irigykedés, meg a vég nélküli határtalan butaság bukik ki sokakból.

Milyen költségei vannak egy járműnek, ha azt használjuk, illetve ha nem?

Egy eurotax kimutatás szerint:

Látható, hogy itt az üzemanyag költség csak kb 30-35%

Egy szemléletesebb ábra, itt 15%-al számol üzemanyaggal, új autóra vonatkoztatva.

Az arányok természetesen változnak, attól függően, hogy milyen értékű, kivitelű, korú autóról vagy egyéb járműről (pl utánfutó) van szó.

- üzemanyag
ez mindenki számára világos, hiszen ha az autó üzemel akkor valamivel működnia kell, legyen az benzin, gázolaj, gáz, vagy elektromos áram.

- kenőanyagok utántöltése, cseréje
bizony sok kenőanyag kell, ami nem is olcsó. Egy átlagos motorba 4 l olaj kell, míg egy váltóba 2-3 l. Ezt időnként (könyv szerint manapság 20-30ezrenként, de inkább 10ezrenként ) cserélni kell, literje akár a 10ezer Ft_ot is elérheti.

- kötelező átvizsgálások, szervizek
bizony időnként kell, hogy a jérmű üzembiztos maradjon, s nem a szomszéd havernél kell megtenni, hanem lehetőelg ott ahol értenek is hozzá.

- időszakos szűrőcserék
az olajcserével együtt jár az olajszűrő csere is. Azonban van még üzemanyag, levegő, pollenszűrő is, ezek együtt több tízezer Ft-ot tehetnek ki. Nem is beszélve arról, hogy sokuk csak szervízben vagy hozzáértő által cserélhető.

- súly/teljesítmény adó
egy olyan sarc amit nem lehet megklerülni, akkor sem ha az autó egy métert sem mozdul évek alatt.

- kötelező biztosítás
szintén nem megkerülhető, ráadásul a munkaautók ritkán kerülnek ki a kisebbek közül.

- kopó alkatrészek cseréje (gumik, fékek, akkumulátor, egyéb )
gumikat 20-30ezer Km-enként, akkumulátort 3-4 évente, fékeket 15-20 ezer km után kell általában cserélnünk. Ezek mellett a kézifék kötéltől, és pl az izzóktól kezdve a gömbfejekig, szinte felsorohatatlan menyiségű olyan alkatrész van, melyeket a kopáy vagy elhasználódás miatt szükség szerint, vagy előírt időben cserélni kell.

- időszakos műszaki vizsga
átlag 2 évente kell, nem megkreülhető.

- fogyó folyadékok ( ablakmosó, adblue )
ablakmosó folyamatosan kell, az új diesel teherautókba adblue is az üzemanyag mellé folyamatosan tankolandó.

- autópálya matrica, parkolási díjak
nem kis tétel, minél nagyobb az autó, annál inkább. 3,5 tonna fölött km alapú a pályadíj és nem kevés.

Sok kis tétel van még, amit fel sem soroltam, de látható a fentiekből is, hogy egy autó (jármű) üzemeltetési költségének csak igen kis hányada az üzemanyag, a nagy részét az egyéb olyan kiadások teszik ki, melyek részben idő alapúak, tehát akkor sem kerülhetők ki, ha a jármű éppen nem üzemel.

És amivel szinte soha nem számolnak akik nem ebből élnek:
- a vezetésre fordított munkaidő
mert hiszen az is érték, melyet meg kell fizetni.

- amortizáció
a jármű ára folyamatosan csökken a vételtől az eladásig.

- a következő jármű árának kitermelése
hiszen ha már gazdaságtalan a fenntartás, vagy végleg feladja a harcot, az utódról is gondoskodni kell. Természetesen ezt az összeget növelni kell a beszerzés egyéb költségeivel, mint pl átírás (vagyonszerzési illeték), és eredetvizsgálat is, az esetleges külön engedélyekről (melyek jó része rándszámra szól) nem is beszélve.

Érdekesség.
Mivel a fenntartási költségek és az amortizáció jó része idő alapú, és részben független a futásteljesítménytől, így akkor járunk a legjobban egy járművel, ha azt minál jobban kihasználjuk. Ezt teherautóknál tonna/km, vagy rakott km-ben mérik a teljes futáshoz képest. Lehet akár olyan alacsony is a futásteljesítmény, hogy olcsóbb, ha nem tartunk fent autót, hanem a szükséges mértékű mozgásra akár taxival megyünk. Furcsa, de igaz...

Ajánlom tehát figyelmébe a fenti sorokat mindazoknak, akik nem látják milyen, és mekkora költséggel kell számolni egy járműnél, pedig sok esetben maguk is rendelkeznek azzal. Persze ez esetben saját magukat verik át akkor, amikor olcsón, akár üzemanyag árban, vagy a körül mérik a szállítást, de ezt vagy azért nem látják mert sosem gondolkodtak el rajta, vagy mert egyszerűen ennyire buták.