Motormosás vagy beltér tisztítás?

Hatalmas viták bontakoznak ki azon téma körül, mi szerint a motor mosás, és/vagy beltér tisztítás milyen jótékony, vagy káros következmnéyekkel járhat.

Elsőnek különböztessük meg, a két, amúgy egyszerű troll elmékben összefonódott fogalmat, melyik mit jelent.

Motor mosás: a motor külső tisztítása, melyet veszerrel vagy a nélkül, illetve kisebb vagy nagyobb nyomású vízzel, esetleg fizikai rásegítéssel végzünk le, természetesen a környezetvédelmi szabályok betartásával.

Most hogy már tudjuk miről beszélünk nézzük meg, van-e szükség a motorok belső tisztítására.

Ilyen egy normál tisztaságú, vélhetően korrekt módon karban tartott motor hengerfej belső tere.

kép: injektor.hu

Szinte ugyanaz a motorkonstrukció ha elhanyagoljuk.

kép: autonavigator.hu

És elrettentésnek, hogy még ezt is lehet fokozni:

Itt vélhetően már nem a beltér tisztítás lesz a legnagyobb probléma.

1. milyen üzemű/rendszerű a motor?

Gáz üzem: az autógáz (LPG-CNG-Hidrogén) igen tiszta égésű, szinte semmilyen korom vagy más, az égést követő maradék nem kerül az olajba. Az ilyen motoroknál a csereperiódus végére is a legtöbb esetben aranysárga az olaj, nincs szükség a beltér tisztítására.

Benzin üzemű ottó motor: a benzin ( és a benne lévő szinte megszámlálhatatlan adalék, és kiegészítő) égése során korom, koksz képződik, melyek jó része a motorolajba kerül, és bizonyos körülmények fennállása esetén, azok le is rakódhatnak különböző helyeken, ezért különböző időközönként érdemes egy beltér tisztítást végrehajtani.

Diesel motor: a gázolaj a legtöbb maradékkal elégő általános jármű hajtóanyagunk, ezért szinte minden esetben javasolt a beltér tisztítás 2-3 olajcsere periódusonként.

Elektromos motor: na jó csak viccelek...

Hogyan működik a beltér tisztító ( mindegyik)?
A lényeg, hogy megfelelően erős oldó hatásuk legyen, és a lerakódott maradványokat, feloldva azt, eltávolítsák a felületekről, majd az olajjal utazva a kosz elkerül az olajszűrőbe, illetve magában az olajban lebegtetve marad, és a leeresztéskor távozik.

Milyen követelméyek vannak a beltér tisztítókkal szemben?
Alap, hogy jó hatásfokú legyen, minden olaj járta felületrős, résből távolítsa el a lehető legtöbb lerakódást, kormot.
Legyen könnyen kezelhető. Az olajcsere folyamán a lehető legegyszerűbben lehessen használni, lehetőleg ne legyen szükség speciális szerszámokra, felszerelésekre.
Nagyon fontos, hogy ne befolyásolja az olaj kenőképességét negatív irányban, mert ekkor a tisztíás folyamán fokozott kopást okozhat a motorban.
Ha esetleg kisebb mennyiségben mégis marad a motor belső terében (ez egyes konstrukcióknál előfordulhat), akkor se okozzon semmilyen problémát hosszabb távon sem.

Milyen beltér tisztítók vannak?

5 perces mosók
A legáltalánosabb anyagok, mindenféle petróleum származékok, illetve ezek higító és kerozin keverékei különböző arányban. A lényeg, hogy erős oldó hatásuk legyen, és a lerakódott maradványokat oldja fel. Előnyük, hogy aránylag olcsók, kisebb mennyiségben is elég hatásosak.
Hátrányuk, hogy ezen anyagokkal egy métert sem szabad közlekedni, vagy a motort terhelni, mert nagyon nagy mértékben higítják az olajat. Néhány perc (általában 5 percesnek is nevezik) üresjárati futás után nem szabad a motort tovább járatni, elkerüledő a komolyabb károsodást. Viszont a használata aránylag gyors.

Olaj alapú mosók. 
Ritkábbak, kicsit drágábbak, viszont a motorba (a régi olajhoz) töltve, a jármű üzemszerűen használható akár 1000 km-en át, és a tisztító hatást így fejti ki hosszú távon. A mosót érdemes a tervezett olajcsere előtt 500-1000 km-el betölteni, és így használni a járművet.

A xado motor beltér tisztítójában a különböző tisztító komponensek mellett fémkerámia képző adalék is található, így már a mosás  (tisztítás) alatt is egy előkezelést hajt végre a motor belső terében.

Ezt a termékünket itt találják :
Xado beltér tisztító

Mosóolajok.
Kimondottan a motor belterének kimosására öblítésére valók, csak alapjáraton, néha kicsit megemelt terheletlen fordulatszámon lehet alkalmazni ezeket. Hígabb mint a normál motorolaj, és nagyjából ugyanazon adalékok vannak benne, mintha 5 perces öblítőt tennénk a régi olajba. Egyetlen előnyük azzal szemben, hogy nasználatához a régi koszos olajat le kell engednünk, így a tisztítás hatásfoka jobb lehet, viszont az olajcserét (bár szűrő csere nélkül) kétszer kell elvégezni.
Használata így a plusz bemelegítéssel, dupla idővel macerásabb.
Viszont nagyon szennyezett motoroknál érdemes foglalkozni vele.

Olcsó motorolajok mint mosóolaj. 
Különböző nagyon olcsó "gazdaságos" olajokkal is ki lehet mosni az autó motorterét, ezek hatása nam túl jó, de egyes esetekben mégis jól jöhet, különösen az igen nagy olajtérfogatú motoroknál, pl. építőgépeknél.

Fékfolyadék. 
Egy újonnan erősen terjedő butaság. Ugyanolyan hatású lehet mont a hígabb beltér tisztítók, de semmilyen vizsgálat vagy tapasztalat nincs róla, szerintem akár az öngyilkossággal is egyenértékű lehet, már a motort illetően.

Mikor nem javasolt a beltér tisztítás?
Bizony van olyan, amikor már a belső hézagokat a korom tölti ki, ekkor egy korrekt beltér tisztítás akár nem várt káros következményekkel is járhat, mint füstölés, fokoztt kenőanyag fogyasztás, eseteg a motor kopogása. Ilyen esetek a nagyon elhanyagolt motorok, ezt általában már a motorolaj beöntőn keresztül a motorba nézve is meg lehet itélni pár pillantással.

Mennyi időnként érdemes a beltér tisztítást elvégezni?
Ez leginkább függ a karbantartás állapotátol. Ha az illető motort megfelelő, és jó minőségú kenőanyggal járatták, és az olajcsere periódusok be lettek tartva (sok tipusnál ezek eltúlzottak, és érdemes szűkebbre venni, a motor meghálálja) akkor 2-3 olajcserénként kell a beltér tisztítást is elvégezni, Ha azonban elhanyagoltabb motorról beszélünk, vagy annak előéletét nem ismerjük, akkor az első 2-3 olajcserénél érdemes minden esetben egy tisztítást is megejtenünk, majd később a friss olaj elkoszolódásából, annak üteméből követketethetünk a beltér tisztaságára.

Ha azonban az adott motoron bár megfelelő időközökben, de megtörténik az olajcsere, főleg a mai növelt futásteljesítmények mellett, akkor is magam mindenképp ajánlom a beltér tisztítást, nevezetesen a xado adalékával, melyet magunk is használunk az autóinkban, és hatásosságáról meg vagyunk győzdve a gyakorlatban is.

Mennyibe kerül?
Általában 1000-5000 Ft között mozognak az árak, ez függ az összetételtől ( 1-2 deci petróleumért is sok egy ezres), illetve a márkanévtől, mely tudjuk nagyban befolyásolja az árakat, még ha több dobozban ugayanaz a betartalom is lehet.
De ha valaki az árával jön, kérem számoljon utána. Egy normális minőségű motorolajjal való általános 4 literes űrtartalmú olajcsere nem túl drága olajjal, szűrővel együtt minimum 15000 Ft, de inkább 20.000 Ft körül van. Ha ehhez hozzá adunk pl egy xado mosó adalékot, akkor kb. nem növeljük 10%-al sem a végösszeget. Komolyan ennyit nem ér meg az autónk?

Tisztelettel
Bálint Balázs
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház

A klímatisztítás fontossága

Itt a tavasz, és lassan itt az ideje a klímák beindításának is.

Több felépítésű, rendszerű klímaberendezést használunk, hűtésre, fűtésre, és a levegő tisztítására, minőségének javítására is.

A hosszú állás azonban egyik kivitelnek sem tesz jót.

A klímeberendezések belső terében szükségszerűen nedvesség, és kosz ( por) gyűlik össze, mindkettő kíváló táptalaja a különböző kórokozóknak, gombáknak, vírusoknak.

Az egyik ilyen legismertebb a legionella , mely az un. légiós betegséget okozza.
Ez pangó vizekben telepedik meg, majd a párával utazva kerül a szervezetünkbe, ahol a megfázáshoz, tüdőgyulladáshoz hasonló, de azoknál jóval komolyabb tüneteket produkál.
A másik ilyen mostanság, és erre különösen figyelni kell, a koronavírus lehet, melynek pontos tulajdonságait még mindig kutatják, így nem nagyon tudjuk, hogy pl. a pangó vízben meddig életképes gazdatest nélkül. Az viszont biztos, hogy ha a levegőben van, akkor a klíma működése közben annak felületén is megtapad, esetleg az atkák vagy más élőlények által túlél.

A fentiek miatt tehát ilyenkor fokozottan ügyelni kell a klímák első indítása előtti alapos tsztításra, fertőtlenítésre.

Ebben szeretnék most némi útmutatást adni.
Az alábbiak mind autó, mint lakás klímákra érvényesek.

Tisztítás:
Első körben fzikailag tisztítsuk meg a berendezést, amennyire lehet a rárakódott olajos, zsíros szennytől.
Nedves, mosószeres ruhával, szivaccsal mossuk le, töröljük szárazra az elérhető felületeket, esetleg használjunk alkoholos tisztító folyadékot, pl. ablaktisztítót.
A mosható szűrőket mossuk el (akár mosogató gépben) a cserélendő szűrőket cseréljük ki. Ajánlott az aktív szenes szűrő, mely a szagokat, vírusokat is megköti valamennyire.


Fertőtlenítés
Az elérheő felületeket mossuk le fertőtlenítő hatású szerrel, hypo, domestos tökéletes.
A belső, levegő által járt helyeket tisztító habbal tudjuk kitakarítani, mely fertőtlenít is. Ezt flakonos kiszerelésben érjük el, ehhez egy csövet is kapunk, mellyel a járatokat be tudjuk permetezni.
Ez különösen fontos légcsatornás klímáknál, és bizony a járművekben is ilyen rendszer van.

Mi ezt a szert ajánluk.
https://muhelynet.hu/spd/BEK_kft_734748/Klima-legkondicionalo-rendszer-tisztito-500-ml

A későbbiekben lehet egy kisebb egyszerűbb használatú szerrel is frissen tartani a rendszert, ezt a tisztítást érdemes akár havonta elvégezni.

Ez az :

https://muhelynet.hu/Klima-/-legkondicionalo-rendszer-tisztito-100-ml-b

A fenti un. "bomba" általában illóolajat, többnyire teafa olajat is tartalmaz, mely igen magas hatásfokú baktérium és vírus ölő szer.

A habot a felületekre kell szórni, illetve a légcsatornába bejuttatni a hozzá adott csővel, míg a bombát csak egy nyomással be kell indítani a szoba vagy az utó belső terben, majd a tejes teljestíményen dolgozó klímát ott kell hagyni.
A szétszórt permet a keringetett levegővel a klíma legeldugodtabb részit is átjárja.
Általában mindkettőre igaz, hogy 10-15 perc hatóidő után elégséges a tisztítás, ez után egy szintén 10-15 perces alapos átszellőztetés szükséges.

Használat, üzemeltetés.
Klíma használat közben figyelni kell az időszakos tisztításra, ez főleg a belső légszűrőre vonatkozik.
Autóknál évente, míg lakás klímáknál az előírások szerint, vagy mosható szűrőnél akár havonta érdemes tisztítani a rendszert, míg a külső tisztítást, esetleg a levegőszűrő kiporszívózását havonta mindenképp végezzük el.

Ha a fentieket betartjuk, és figyelünk a tisztításra, üzemeltetésre, akkor biztos, hogy sokaig nem kell aggódnunk az esetleges fertőzések, megbetegedések miatt.

Tisztelettel
Bálint Balázs
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház.

Ki találta ki? A dióhéj szórás.

Mint sokan tudják, immár több mint 6 éve forgalmazunk dióhéj őrleményt, mely egyik, és számunkra igen fontos felhasználási területe az autók motorjainak szívócsonk tisztítása.

Minap volt nálunk egy ügyfelünk, aki azt mondta a Novoth szerviz találta fel a dolgot, csak ott rontották el, hogy közzé tették a technológiát.

Ezzel a megállapítással több baj is van.

Nem Novoth Tibor találta ki a lehetőséget, az sokkal régebbi, mint ahogy ő 2015-ben közzé tette a totalcar oldalán. Igaz viszont az is, hogy a haza bevezetésben komoly szerepe volt neki is.

A technológia egyébként nem olyan régre nyúlik vissza, magam mintegy 10 éve hallottam róla először. Fiam egyik tanára, aki nekem is volt tanárom, Huszti Tibor hívott egyszer a Fáy szakközép iskolából, hogy mit hallottam erről a technológiáról.

Akkor még olyan videó is volt a neten, ahol a járó motorba a karburátoron keresztül öntötték a dióhéj port, természetesen ez épületes baromság.
Később kiderült az is, hogy vicces kedvű felhasználók csináltak egy kamu videót, és biztos nagyon örülnek előre, ha valaki kipróbálja, mert tuti, hogy a motor végleges károsodását okozza.

Érdekes kezdet, de anno az US NAVY ( Egyesült Államok haditengerészet ) a hajók és tengeralattjárók javításánál használt anyagok kiváltására keresett megoldást, mely hatásában minimum azonos, de olcsóbb, és ekkor lépett képbe a dióhéj őrlemény. Ez 1960-ben volt!!
Ekkor az előző átlagos 129000 dolláros költség azonnal leesett 35000 dollárra, tehát a technológia anyagilag bőven túlteljesített.

Ez után a 80-as években már teljesen elterjedt ez a szórásos tisztítási mód, főleg azért is, mert a dió termelés melléktermékeként keletkező nagy mennyiségű héj addig el lett tüzelve, más felhasználási mód nem lévén.
1980-ban a Brooklyn hidat is így tisztították le az újrafestés előtt.

A lényeg, hogy a szívócsonk tisztítás szintén az USA-ból indult el, valamikor 2008-2010 körül (előtte nem volt rá igény), és szépen 5-6 év alatt ért el hozzánk, az említett cikk pedig 2015-ben jelent meg először hazai oldalon.

A youtube-on már 2014-es videók vannak fent a teljesen kiforrott munkamenetről, akár a megfelelően kialakított típusspecifikus adapterekkel együtt. Ez már valóban a profi kategória, ahol nagyon figyelnek arra is, hogy a motorteret ne szórják össze az anyaggal.

Pl ez a videó egészen értelmes és jól van összerakva, még 2014 januárból. Látszik, hogy nem próbálgatják a lehetőséget, már teljesen begyakorlott és jól felépített rendszerrel dolgoznak.
https://www.youtube.com/watch?v=ONp6gQXpyKU

Mi is mintegy 5 éve forgalmazunk darált dióhéjat, illetve mostanság annak kiváltására több mint fél éve a darált vegyes maghéjat.

A maghéj kínálatunkat itt találják:
https://muhelynet.hu/shop_search.php?search=magh%C3%A9j

Kicsit vicces, de mindenképp érdekes, hogy a használati utasítások, és videók túlnyomó többsége a BMW-kről szól. Éppen legutóbbi vásárlónk is egy BMW szerviz.

A maghéj szórásnak nagyon nagy előnye többek között, hogy egyáltalán nem bántja a fém alkatrészeket, nem nyújtja meg a lemezeket, és nincs súrlódási hőképződés, azaz nem melegszik a munkadarab.
Járulékos előnyei az egész rendszer sokkal kisebb kopása, így maga az üzemeltetési költség is jóval alacsonyabb, mint az egyéb szemcseszórásnál, illetve, hogy teljesen környezetbarát anyaggal dolgozunk, mely alap esetben a természetben külön beavatkozás nélkül teljesen lebomlik.

Ez a videó jól mutatja, hogy egy öreg karosszéria elemet is milyen szépen le lehet tisztítani:
https://www.youtube.com/watch?v=0ctr2CHJFQE


Az ebay-en pedig már komplett készleteket árulnak egyben, vagy darabra a különböző adapterekből, melyek az egyes érintett típusokhoz készültek.

Innen pedig akár 3D nyomtatáshoz lehet letölteni kész tervet, éppen egy BMW motoros Mini javításához

https://www.thingiverse.com/thing:2627846

Láthatjuk, hogy bár megint kicsit késve ébredtünk itt Európában, a világ kinyílásával gyakorlatilag minden megszerezhető a maghéj szórásos technológiához, és egyre többen használják is azt.

Novoth Tibor pedig ha elhallgatta volna azt, hogy erre a lehetőségre rátalált, talán egy, maximum két évet hozott volna a felismerésig, és elterjedésig, de megakadályozni azt nem lehetett volna.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház.

Motor belső tisztítása

Na jól belenyúltam megint, ez a kérdés minimum annyira megosztja az autós társadalmat mint az olajak, vagy olajadalékok, és ebben is vannak olyanok akik úgy ajánlanak ilyen vagy olyan megoldást, hogy talán sosem volt olajos a kezük, és az egész szakmai tapasztalatuk kimerül egy B kategóriás jogosítvány megszerzésében.

Fő kérdés, hogy kell-e egyáltalán?
A kopott, sokat futott, elhanyagolt motorokban sokszor rövid idő alatt olyan szennyeződés jöhet össze ami lerakodik, oda ég mindenhova. Ezek a szennyeződések fokozott kopást, belső korroziót, és több káros folyamatot indíthatnak el. Ha egy motor nagyon jó akkor nem kell belső tisztítás, de ha egy kicsit is kopottabb akkor már nem haszontalan, legalább 2-3 olakcserénként egy mosás.

Mi az olaj szerepe az autóban, milyen a jó olaj?
A motorok és általábnan a gépek kenőolajának több szerepe is van. Kenés, hűtés, tisztítás, korrózió védelem. Itt a tisztítás a fő kérdés. A jó olaj amelyik "nem rakja" le a begyűjtött szennyeződést, hanem lebegteti és magában tartja.

Mi lesz a kosszal ami "feloldódik"?
Az olaj az olajtérbe jutó ( hengerfal és dugattyú között lefújó gázokban ) szennyeződést, vízpárát, égéstermékeket magába gyűjti, és elszállítja az olajszűrőhöz. Az olyan kis korom és egyéb feloldható szemcsék, anyagok amiket a szűrő nem választ ki, az olajban lebegve maradnak, és majd az olajcsere alkalmával ürülnek ki a motorból.

Ha kell, mivel, milyen szerek vannak?
Régi anyagok, a petroleum, mosó olaj, orsó olaj, de az újabbak között szntén sok petroleum vagy olaj alapú szer van. Manapság kimondottan erre vannak modern anyagok, keverékek, illetve technikák, mint pl. a HHO tisztítás ami személyes meglátásom szerint jórészt csak vakítás.

Történelme röviden.
A régi olajok után sokszor olyan mennyiségű olajsár maradt a motorok belterében, hogy azt spaklival is alig lehetett összeszedni. Nem véletlen, hogy valamikor egy diesel motor olajcseréje már 5000 km-nél elő volt írva ( régebben akár 3000 km is lehetett ) majd jöttek a jobb motorok, jobb olajok, és ez megnőtt 8000 km-re, később 10000 km lett belőle, manapság kamionoknál akár 100.000 km is lehet.
A kosz, korom, olajsár sok baj okozója lehet, ezért szükség volt egy tisztító szerre, ez volt régen a petroleum, vagy jobbaknál mosóolaj, ez utóbbi dupla olajcserét jelentett, és drágább is volt, kevesen alkalmazták.
Később a 80-as években megjelentek a beltér tisztítók a nevesebb adalék vagy olaj gyártóktól, ilyenek voltak az STP, Winns, Liqui Moly, Pro Tec, vagy éppen az olajgyártók saját neves termékei.
Először mindenki valamilyen oldószer alapú anyaggal dolgozott, később jöttek az olaj alapúak, használhatóságukról a mai napig megoszlanak a vélemények.

Hülyeségek, tévhitek, és veszélyek.
Van aki benzint, nitrohigitót, fékfolyadékot használ, ezek fokozottan veszélyesek a motorra. buta és teljesen amatőr dolgok, nagyon nagy kárt lehet velük okozni. Miért nem hisszük el, hogy ha egy komoly világcég kiad egy speciális anyagot, anyagkeveréket egy adott feladatra akkor az nem feltétlenül csak a lehúzásról szól?

Nléhány tisztító folyadék a teljesség igénye nélkül, ezek mind oldószer alapú anyagok:

A mannol anyagát 10 perces mosásra ajánlják.

a winns és a liqui moly 3-5 perces használatot javasol.

Melyik a legjobb?
Nincs ilyen, kinek mi vált be, ki miben hisz.
Én pl nem szeretem a petroleum vagy oldószer alapú anyagokat, azokkal általában csak 3-5 percig szabad terhelés nélkül járatni a motort, de van aki ezt ajánlja. Én jobban szeretem az olaj alapú anyagokat, amikkel akár 3-500 km-t is kell menni és úgy fejti ki a hatását. Mivel általában idősebb autóink vannak, ezeket 1-2 olajcserénként használom is, és ajánlom is.

Mi ezt javasoljuk, használjuk :

A xado anyaga olaj alapú, minimum 200 km megtátelét javasolják vele.

Ezt a terméket magunk is forgalmazzuk, használjuk.

Érvek és ellenérvek a belső tisztításról:

A mosás mellett érvelők fő szempontja, hogy a kosz jót nem tehet. Ha meg már olyan mennyiségben van jelen az olajtérben, akkor egyenesen tönkre is teheti a motort közvetlenül vagy járulékosan, esetleg egy olajjárat eltömésével. A korom lerakodások miatt beéghetnek megszorulhatnak egyes alkatrészek ( pl dugattyú gyűrűk ) és ez fokozott, öngerjesztő folyamatot indíthat el.

Szerintem a beltér tisztítás még jó motoroknál is érdemes munka 2-3 olacserénként, főleg manapság amikor az olajcserék periódusát minimum 30.000 km-re tolták ki.

A mosás ellen érvelők szerint a meglévő kosz, korom tömíti a motor egyes alkatrészeit, ezzel a kopott motoroknak csak rosszat tesz egy tisztítás, hagyjuk úgy működni azt ahogy szereti. Az érv fő baja, hogy már eleve egy rossz motort feltételez, mert ha jó lenne akkor minek plusz tömítés a felületek közé? Tartották volna karban rendesen a gépet, nem lenne baj vele. Ha meg ide jutottunk, akkor talán meg kellene javítani.

Végül is melyik anyag a jobb ?

Van aki a higító alapú szereket javasolja, mert igaz, hogy azok nagyon gyorsan hatnak ( vagy nem ) de az esetleg a motorban maradó anyag ( valami kis olaj mindig marad olajcsere közben-után a motorban ) üzem közben kipárolog a melegedő friss olajból, nem tehet kárt hosszabb távon.

Én és sokan mások ezzel szemben azt mondjuk, hogy az olaj alapú szerek eleve arra lettek kifejlesztve, hogy a hatásukat hosszabb távon, lassabban fejtsék ki, ezzel nagyban elkerülhető, hogy hirtelen nagyobb szennyeződés darabok váljanak le a koszból, ezzel eltömve bármely fontos részt, illetve nem befolyásolják az olaj kenőképességét, tehát nem kell tartani az esetleg visszamaradó anyagtól olajcsere után.

Mindenki dönthet szíve vagy szerelője tanácsa után, de a belső tisztítás általam mindenkép ajánlott munka, melynek elmaradása esetén hosszabb távon sok bosszíságot okozhatunk magunknak.

Tisztelettel Bálint Balázs

Műhelynet szerszámbolt és webáruház

www.muhelynet.hu

Az üveg gyöngy mint abraziv anyag

Az üveggyöngy nálunk nem azonos azzal, amire sokan gondolnak.

Bár többször, több kérdés is felmerült már ügyfeleink részéről, ezt az üveg gyöngyöt nem lehet cérnára fűzni, nincs bennük furat ( népiesen lyuk ), nem színesek, így dekorációnak is csak korlátozottan használhatók.

Viszont a mellett, hogy kiöntve könnyen el lehet csúszni rajtuk, még sok dologra kimondottan alkalmasak, erről fogok most néhány szót szólni.

Szemcseszórás anyaga :

Az üveg gyöngy mint abraziv anyag, a szemcseszórásban jelentős helyet foglal el.

Nagyon nagy előnye, hogy mivel felülete síma, nem sarkos ( lévén megközelítőleg gömb formájú ) a felületet nem karcolja, az a későbbiekben, akár a munkafázisok között is, könnyebben tisztítható. Ha éles szemcsével szórunk, a mikro karcolásokban úgy szennyeződhet a felület, hogy azt megint csak újabb szemcseszórással tudjuk eltüntetni. Ha üveg gyönggyel szórunk, ez a veszély nem áll fenn, a friss felület akár le is mosható.

Mind e mellett olyan felület védelem esetén, ahol a felület maga nem kap plusz számot tevő vastagságú fedő rétekeget, kizárólag a gyöngy szórás jöhet szóba, pl. eloxálásnál is.

Ha alumínium alkatrészeket szórunk üveggyönggyel, akkor az a gyári öntött felülethez lesz hasonlatos, pl. elektromos kisfődarabok ( generátorok, önindítók ), kormányművek, váltó házak, motorblokkok, hengerfejek. Üveggyöngy szórás használatával az öntött alumínium, réz, és egyéb lágyabb fémek felületét közel az eredeti állapotra hozhatjuk, esetleg fényes felületüket selyem fényűre változtathatjuk.

Az üveg gyöngy szórás nagyon jól használható olyan vas alkatrészek tisztításánál is, ahol az anyag vesztés nem megengedhető, de a felület tisztasága fontos, pl. motor szelepek tisztítása ( különösen kipuffogó szelep ) köszörülés előtt, szívó csonk, vagy éppen EGR szelep belső része.

CNC megmunkálás után a finom megmunkálási nyomokat el tudjuk simítani, itt bármilyen finom a megmunkálás, kis húzások, a megmunkáló szerszám nyomai benne maradhatnak a felületben, ezt szépen homogenizálni lehet a módszerrel.

Élletöréshez, finomításhoz is jól használható, szintén gépi megmunkálások után akkor, ha egyébként az él letörését más módon nem lehet véghez vinni a formai követelmények miatt, de némi ( akár mikro méretű ) kerekítés szükséges lehet.

Ha hatásosságáról kíván meggyőződni, vagy nem tudja melyik szemcse méret milyen felületi strukturát ad, üzletünkben vagy internetes áruházunkban akár kilós kiszerelésben is tudjuk adni szinte mindegyik méretet 0-800 mikron műszemcsenagyságig, különböző tól-ig frakciókban.

Fényvisszaverő anyagként :

Mivel az üveg gömb maga egy komplett fényvisszaverő optika, a kis méretű göböket kiszórva nagyon jó fényvissaverő felületet hozhatunk létre.

Így alakítanak ki akár ipari méretekben vetítő vásznakat, útburkolati jeleket is, oly módon, hogy a friss festékbe mikro üveg gyöngyöt szórnak, mely abba beleragad. egyes esetekben ezt a gyöngy réteget fedik átlátszó ( transzparens ) lakkal is, megvédve a gyöngyöt a kipergés, kifordulás ellen.

Egy fényvisszaverő matrica felépítése. Forrás : tankonyvtar.hu

Mivel az üveggyöngy gömb formájú, bármelyik irányból ugyanúgy veri vissza a fényt, nem kell pozicióba helyezni, iárnyítani, ez fénytani szemponból a legnagyobb előnye.

A 3M mint gyártó először alkalmazott fényvisszaverő fólia gyártásához is üveg gyöngyöt.

„A 3M elsőként használt üveggyöngyöket a fényvisszaverő szalagok gyártásához, és fejleszti azóta is folyamatosan ezt a technológiát már több, mint 50 éve. A mikroszkopikus nagyságú üveggyöngyök és prizmák szerkezete könnyű és rugalmas, reflektív tulajdonságuk még rossz időjárási körülmények között is segítséget nyújt a láthatóság növelésében.”

Forrás : 3M

Fényvisszaverő szalag elektronmikroszkópos felvétele. A léptéken jól látható, hogy a mikro üveg gyöngyök mérete megközelítőleg 35-40 mikorn, ez nálunk a 0-50 mikronos frakcióba pont bele illik. Forrás : 3M

Hőszigetelő anyagként :

Egyre több festék, és építési sedéganyag gyártó is felismerte az üveg, mint anyag hőszigetelő, és/vagy hőmegtartó képességét, így az alapanyagokba keverve a mikro üveggyöngyöt nagy hatásfokű hőszigetelő anyagot kapunk. Festékek, vakolatok, ragasztók is készülnek ilyen eljárással. Sajnos ezen a piacon nagyon nagy a harc, és egymásnak sok esetben ellentmondó tesztekkel igazolják vagy éppen cáfolják a rendszer hatásosságát, de tény, hogy a kerámia alapanyagba kevert üveggyönggyel készített hőszigetelő lap az űrhajó technika egyik találmánya, amit egyre több helyen használnak.

Az üveget, akár összetört tábla vegy egyéb hulladék üveget évszázadok óta használják kályhák, kemencék hő megtartó, tömeg növelő anyagaként is. Kisebb, pontosabb ( esetleg labor ) kivitelű kemencéknél az építő anyagba kevert nagy mennyiségű üveggyöngy is viselkedik ilyen módon.

Egy kis kitérő :

Az üvegggyöngy nem keverendő össze az üveg szecsével, mely praktikus okok miatt nem új, hanem darált hulladék ( öblös vagy sík ) üvegből készül, ezért sarkai élesek, a gyártási technológiából adódóan nagyon sok mikro repedést tartalmaz, így az első körben még elég jól használható szemcseszóró anyagnak olyan helyeken ahol a felület karcolása megengedett, de a második körre már nagyon megtörik, gyorsan elhasználódik, és elszívásra, kidobásra kerül, ezért a legtöbb esetben, bár az előállítása fontos lehet, hisz egy veszélyes hulladékot dolgoz fel, sajnosa hatásfoka, és ezért a költség oldala nem elég jó, ősszehasonlítva komolyabb sarkos formájú szóró anyaggal, mint pl. a nemes korundokkal. E mellett a finom üveg por is ugyanúgy veszélyes hulladéknak minősül mint az alapanyag, kezelése is így kell töténjen, míg a nemes korund teljesen ártalmatlan, természetes anyag kategóriába sorolandó.

 Az üveg szemcse gyártás nagy hátránya még a változó anyag minőség, mert a sörös, boros, egyéb színes és színtelen öblös üvegtől kezdve a különböző keménységű és színű sík üvegen át nagy az alapanyag választék, és minőségi szórás.

Van olyan ügyfelünk, ahol az eredeti Német technológia szerint üveg szemcsével kell a felület tisztítását megoldani, mégis Német partner néhány teszt után engedélyezte az eredetitől való eltérést a nemes korunk javára.

Ha kérdésük van állunk rendelkezésükre, elérhetőségeinken, vagy üzletünkben személyesen.

Tisztelettel

Bálint Balázs szerszámspecilaista

Műhelynet szerszámbolt és szerszám webshop