Motormosás vagy beltér tisztítás?

Hatalmas viták bontakoznak ki azon téma körül, mi szerint a motor mosás, és/vagy beltér tisztítás milyen jótékony, vagy káros következmnéyekkel járhat.

Elsőnek különböztessük meg, a két, amúgy egyszerű troll elmékben összefonódott fogalmat, melyik mit jelent.

Motor mosás: a motor külső tisztítása, melyet veszerrel vagy a nélkül, illetve kisebb vagy nagyobb nyomású vízzel, esetleg fizikai rásegítéssel végzünk le, természetesen a környezetvédelmi szabályok betartásával.

Most hogy már tudjuk miről beszélünk nézzük meg, van-e szükség a motorok belső tisztítására.

Ilyen egy normál tisztaságú, vélhetően korrekt módon karban tartott motor hengerfej belső tere.

kép: injektor.hu

Szinte ugyanaz a motorkonstrukció ha elhanyagoljuk.

kép: autonavigator.hu

És elrettentésnek, hogy még ezt is lehet fokozni:

Itt vélhetően már nem a beltér tisztítás lesz a legnagyobb probléma.

1. milyen üzemű/rendszerű a motor?

Gáz üzem: az autógáz (LPG-CNG-Hidrogén) igen tiszta égésű, szinte semmilyen korom vagy más, az égést követő maradék nem kerül az olajba. Az ilyen motoroknál a csereperiódus végére is a legtöbb esetben aranysárga az olaj, nincs szükség a beltér tisztítására.

Benzin üzemű ottó motor: a benzin ( és a benne lévő szinte megszámlálhatatlan adalék, és kiegészítő) égése során korom, koksz képződik, melyek jó része a motorolajba kerül, és bizonyos körülmények fennállása esetén, azok le is rakódhatnak különböző helyeken, ezért különböző időközönként érdemes egy beltér tisztítást végrehajtani.

Diesel motor: a gázolaj a legtöbb maradékkal elégő általános jármű hajtóanyagunk, ezért szinte minden esetben javasolt a beltér tisztítás 2-3 olajcsere periódusonként.

Elektromos motor: na jó csak viccelek...

Hogyan működik a beltér tisztító ( mindegyik)?
A lényeg, hogy megfelelően erős oldó hatásuk legyen, és a lerakódott maradványokat, feloldva azt, eltávolítsák a felületekről, majd az olajjal utazva a kosz elkerül az olajszűrőbe, illetve magában az olajban lebegtetve marad, és a leeresztéskor távozik.

Milyen követelméyek vannak a beltér tisztítókkal szemben?
Alap, hogy jó hatásfokú legyen, minden olaj járta felületrős, résből távolítsa el a lehető legtöbb lerakódást, kormot.
Legyen könnyen kezelhető. Az olajcsere folyamán a lehető legegyszerűbben lehessen használni, lehetőleg ne legyen szükség speciális szerszámokra, felszerelésekre.
Nagyon fontos, hogy ne befolyásolja az olaj kenőképességét negatív irányban, mert ekkor a tisztíás folyamán fokozott kopást okozhat a motorban.
Ha esetleg kisebb mennyiségben mégis marad a motor belső terében (ez egyes konstrukcióknál előfordulhat), akkor se okozzon semmilyen problémát hosszabb távon sem.

Milyen beltér tisztítók vannak?

5 perces mosók
A legáltalánosabb anyagok, mindenféle petróleum származékok, illetve ezek higító és kerozin keverékei különböző arányban. A lényeg, hogy erős oldó hatásuk legyen, és a lerakódott maradványokat oldja fel. Előnyük, hogy aránylag olcsók, kisebb mennyiségben is elég hatásosak.
Hátrányuk, hogy ezen anyagokkal egy métert sem szabad közlekedni, vagy a motort terhelni, mert nagyon nagy mértékben higítják az olajat. Néhány perc (általában 5 percesnek is nevezik) üresjárati futás után nem szabad a motort tovább járatni, elkerüledő a komolyabb károsodást. Viszont a használata aránylag gyors.

Olaj alapú mosók. 
Ritkábbak, kicsit drágábbak, viszont a motorba (a régi olajhoz) töltve, a jármű üzemszerűen használható akár 1000 km-en át, és a tisztító hatást így fejti ki hosszú távon. A mosót érdemes a tervezett olajcsere előtt 500-1000 km-el betölteni, és így használni a járművet.

A xado motor beltér tisztítójában a különböző tisztító komponensek mellett fémkerámia képző adalék is található, így már a mosás  (tisztítás) alatt is egy előkezelést hajt végre a motor belső terében.

Ezt a termékünket itt találják :
Xado beltér tisztító

Mosóolajok.
Kimondottan a motor belterének kimosására öblítésére valók, csak alapjáraton, néha kicsit megemelt terheletlen fordulatszámon lehet alkalmazni ezeket. Hígabb mint a normál motorolaj, és nagyjából ugyanazon adalékok vannak benne, mintha 5 perces öblítőt tennénk a régi olajba. Egyetlen előnyük azzal szemben, hogy nasználatához a régi koszos olajat le kell engednünk, így a tisztítás hatásfoka jobb lehet, viszont az olajcserét (bár szűrő csere nélkül) kétszer kell elvégezni.
Használata így a plusz bemelegítéssel, dupla idővel macerásabb.
Viszont nagyon szennyezett motoroknál érdemes foglalkozni vele.

Olcsó motorolajok mint mosóolaj. 
Különböző nagyon olcsó "gazdaságos" olajokkal is ki lehet mosni az autó motorterét, ezek hatása nam túl jó, de egyes esetekben mégis jól jöhet, különösen az igen nagy olajtérfogatú motoroknál, pl. építőgépeknél.

Fékfolyadék. 
Egy újonnan erősen terjedő butaság. Ugyanolyan hatású lehet mont a hígabb beltér tisztítók, de semmilyen vizsgálat vagy tapasztalat nincs róla, szerintem akár az öngyilkossággal is egyenértékű lehet, már a motort illetően.

Mikor nem javasolt a beltér tisztítás?
Bizony van olyan, amikor már a belső hézagokat a korom tölti ki, ekkor egy korrekt beltér tisztítás akár nem várt káros következményekkel is járhat, mint füstölés, fokoztt kenőanyag fogyasztás, eseteg a motor kopogása. Ilyen esetek a nagyon elhanyagolt motorok, ezt általában már a motorolaj beöntőn keresztül a motorba nézve is meg lehet itélni pár pillantással.

Mennyi időnként érdemes a beltér tisztítást elvégezni?
Ez leginkább függ a karbantartás állapotátol. Ha az illető motort megfelelő, és jó minőségú kenőanyggal járatták, és az olajcsere periódusok be lettek tartva (sok tipusnál ezek eltúlzottak, és érdemes szűkebbre venni, a motor meghálálja) akkor 2-3 olajcserénként kell a beltér tisztítást is elvégezni, Ha azonban elhanyagoltabb motorról beszélünk, vagy annak előéletét nem ismerjük, akkor az első 2-3 olajcserénél érdemes minden esetben egy tisztítást is megejtenünk, majd később a friss olaj elkoszolódásából, annak üteméből követketethetünk a beltér tisztaságára.

Ha azonban az adott motoron bár megfelelő időközökben, de megtörténik az olajcsere, főleg a mai növelt futásteljesítmények mellett, akkor is magam mindenképp ajánlom a beltér tisztítást, nevezetesen a xado adalékával, melyet magunk is használunk az autóinkban, és hatásosságáról meg vagyunk győzdve a gyakorlatban is.

Mennyibe kerül?
Általában 1000-5000 Ft között mozognak az árak, ez függ az összetételtől ( 1-2 deci petróleumért is sok egy ezres), illetve a márkanévtől, mely tudjuk nagyban befolyásolja az árakat, még ha több dobozban ugayanaz a betartalom is lehet.
De ha valaki az árával jön, kérem számoljon utána. Egy normális minőségű motorolajjal való általános 4 literes űrtartalmú olajcsere nem túl drága olajjal, szűrővel együtt minimum 15000 Ft, de inkább 20.000 Ft körül van. Ha ehhez hozzá adunk pl egy xado mosó adalékot, akkor kb. nem növeljük 10%-al sem a végösszeget. Komolyan ennyit nem ér meg az autónk?

Tisztelettel
Bálint Balázs
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház

Motor belső tisztítása

Na jól belenyúltam megint, ez a kérdés minimum annyira megosztja az autós társadalmat mint az olajak, vagy olajadalékok, és ebben is vannak olyanok akik úgy ajánlanak ilyen vagy olyan megoldást, hogy talán sosem volt olajos a kezük, és az egész szakmai tapasztalatuk kimerül egy B kategóriás jogosítvány megszerzésében.

Fő kérdés, hogy kell-e egyáltalán?
A kopott, sokat futott, elhanyagolt motorokban sokszor rövid idő alatt olyan szennyeződés jöhet össze ami lerakodik, oda ég mindenhova. Ezek a szennyeződések fokozott kopást, belső korroziót, és több káros folyamatot indíthatnak el. Ha egy motor nagyon jó akkor nem kell belső tisztítás, de ha egy kicsit is kopottabb akkor már nem haszontalan, legalább 2-3 olakcserénként egy mosás.

Mi az olaj szerepe az autóban, milyen a jó olaj?
A motorok és általábnan a gépek kenőolajának több szerepe is van. Kenés, hűtés, tisztítás, korrózió védelem. Itt a tisztítás a fő kérdés. A jó olaj amelyik "nem rakja" le a begyűjtött szennyeződést, hanem lebegteti és magában tartja.

Mi lesz a kosszal ami "feloldódik"?
Az olaj az olajtérbe jutó ( hengerfal és dugattyú között lefújó gázokban ) szennyeződést, vízpárát, égéstermékeket magába gyűjti, és elszállítja az olajszűrőhöz. Az olyan kis korom és egyéb feloldható szemcsék, anyagok amiket a szűrő nem választ ki, az olajban lebegve maradnak, és majd az olajcsere alkalmával ürülnek ki a motorból.

Ha kell, mivel, milyen szerek vannak?
Régi anyagok, a petroleum, mosó olaj, orsó olaj, de az újabbak között szntén sok petroleum vagy olaj alapú szer van. Manapság kimondottan erre vannak modern anyagok, keverékek, illetve technikák, mint pl. a HHO tisztítás ami személyes meglátásom szerint jórészt csak vakítás.

Történelme röviden.
A régi olajok után sokszor olyan mennyiségű olajsár maradt a motorok belterében, hogy azt spaklival is alig lehetett összeszedni. Nem véletlen, hogy valamikor egy diesel motor olajcseréje már 5000 km-nél elő volt írva ( régebben akár 3000 km is lehetett ) majd jöttek a jobb motorok, jobb olajok, és ez megnőtt 8000 km-re, később 10000 km lett belőle, manapság kamionoknál akár 100.000 km is lehet.
A kosz, korom, olajsár sok baj okozója lehet, ezért szükség volt egy tisztító szerre, ez volt régen a petroleum, vagy jobbaknál mosóolaj, ez utóbbi dupla olajcserét jelentett, és drágább is volt, kevesen alkalmazták.
Később a 80-as években megjelentek a beltér tisztítók a nevesebb adalék vagy olaj gyártóktól, ilyenek voltak az STP, Winns, Liqui Moly, Pro Tec, vagy éppen az olajgyártók saját neves termékei.
Először mindenki valamilyen oldószer alapú anyaggal dolgozott, később jöttek az olaj alapúak, használhatóságukról a mai napig megoszlanak a vélemények.

Hülyeségek, tévhitek, és veszélyek.
Van aki benzint, nitrohigitót, fékfolyadékot használ, ezek fokozottan veszélyesek a motorra. buta és teljesen amatőr dolgok, nagyon nagy kárt lehet velük okozni. Miért nem hisszük el, hogy ha egy komoly világcég kiad egy speciális anyagot, anyagkeveréket egy adott feladatra akkor az nem feltétlenül csak a lehúzásról szól?

Nléhány tisztító folyadék a teljesség igénye nélkül, ezek mind oldószer alapú anyagok:

A mannol anyagát 10 perces mosásra ajánlják.

a winns és a liqui moly 3-5 perces használatot javasol.

Melyik a legjobb?
Nincs ilyen, kinek mi vált be, ki miben hisz.
Én pl nem szeretem a petroleum vagy oldószer alapú anyagokat, azokkal általában csak 3-5 percig szabad terhelés nélkül járatni a motort, de van aki ezt ajánlja. Én jobban szeretem az olaj alapú anyagokat, amikkel akár 3-500 km-t is kell menni és úgy fejti ki a hatását. Mivel általában idősebb autóink vannak, ezeket 1-2 olajcserénként használom is, és ajánlom is.

Mi ezt javasoljuk, használjuk :

A xado anyaga olaj alapú, minimum 200 km megtátelét javasolják vele.

Ezt a terméket magunk is forgalmazzuk, használjuk.

Érvek és ellenérvek a belső tisztításról:

A mosás mellett érvelők fő szempontja, hogy a kosz jót nem tehet. Ha meg már olyan mennyiségben van jelen az olajtérben, akkor egyenesen tönkre is teheti a motort közvetlenül vagy járulékosan, esetleg egy olajjárat eltömésével. A korom lerakodások miatt beéghetnek megszorulhatnak egyes alkatrészek ( pl dugattyú gyűrűk ) és ez fokozott, öngerjesztő folyamatot indíthat el.

Szerintem a beltér tisztítás még jó motoroknál is érdemes munka 2-3 olacserénként, főleg manapság amikor az olajcserék periódusát minimum 30.000 km-re tolták ki.

A mosás ellen érvelők szerint a meglévő kosz, korom tömíti a motor egyes alkatrészeit, ezzel a kopott motoroknak csak rosszat tesz egy tisztítás, hagyjuk úgy működni azt ahogy szereti. Az érv fő baja, hogy már eleve egy rossz motort feltételez, mert ha jó lenne akkor minek plusz tömítés a felületek közé? Tartották volna karban rendesen a gépet, nem lenne baj vele. Ha meg ide jutottunk, akkor talán meg kellene javítani.

Végül is melyik anyag a jobb ?

Van aki a higító alapú szereket javasolja, mert igaz, hogy azok nagyon gyorsan hatnak ( vagy nem ) de az esetleg a motorban maradó anyag ( valami kis olaj mindig marad olajcsere közben-után a motorban ) üzem közben kipárolog a melegedő friss olajból, nem tehet kárt hosszabb távon.

Én és sokan mások ezzel szemben azt mondjuk, hogy az olaj alapú szerek eleve arra lettek kifejlesztve, hogy a hatásukat hosszabb távon, lassabban fejtsék ki, ezzel nagyban elkerülhető, hogy hirtelen nagyobb szennyeződés darabok váljanak le a koszból, ezzel eltömve bármely fontos részt, illetve nem befolyásolják az olaj kenőképességét, tehát nem kell tartani az esetleg visszamaradó anyagtól olajcsere után.

Mindenki dönthet szíve vagy szerelője tanácsa után, de a belső tisztítás általam mindenkép ajánlott munka, melynek elmaradása esetén hosszabb távon sok bosszíságot okozhatunk magunknak.

Tisztelettel Bálint Balázs

Műhelynet szerszámbolt és webáruház

www.muhelynet.hu