Kompresszor olajcsere

A légsűrítő kompresszoroknak alapvetően két változata van, a száraz ( nem tartalmaz kenőanyagot a sűrítő egység ) és az olajkenéses kivitel.

Mint minden kenéssel ellátott gépben, a kompresszorok jó részében is illik időnként a kenőanyagot lecserélni, mert az úgy a használatban, mint a hosszabb állásban elhasználódik, kenő képessége csökken.

Az olajcserének itt is meg vannak azok a fontos lépései amiket be kell tartani ahoz, hogy a munkánk valóban hasznos legyen.

Figyelem!
A leírás otthoni használatú vagy kisipari kompresszorokra vonatkozik, hiszen a komoly, nagy gépek szervizelését lehetőleg szakemberekre bízzuk, annak mérete, feltöltési térfogata és egyéb esetleg speciális adottságai miatt.

Nézzük sorban.

- Keressük meg a gépkönyvben milyen minőségű és mekkora mennyiségű kenőolaj kell, ezt szerezzük be. Általában VG-100, Vg150 ISO minősítésű kenőolajat ajánlanak a gyártók. Hogy én mit teszek bele és miért, azt egy külön cikkben megírom.

- Készüljünk elő a megfelelő szerszámokkal. Nem kell sok minden, rongy, olajleeresztő tál ( minimum 2-3 literes ) csillagkulcs vagy csillag-villás kulcs készlet, 2-3 csavarhúzó.

- Talán triviális, de nem elég ha kikapcsoljuk a kompresszort, szüntessük is meg a tápellátását ( huzzuk ki az elektromos csatlakozót ), illetve engedjük le a tartályból a levegőt.

- Tisztítsuk le a kompresszor külső részeit mosással, sűrített levegővel ( ehhez a tartályban lévő nyomást is használhatjuk az előző lépés részeként ).

- Vegyük ki a betöltő/szintjelző csavart, majd keressük meg az olajleeresztő csavart. Ez általában maga a szintjelző csavar, de van, hogy az olajtér legalsó pontján külön leeresztő csavar is van.

Barkács kompresszorokon általában maga a szintjelző, a leeresztő csavar is egyben.

komolyabb sűrítőknél a leeresztő csavar a legalacsonyabb ponton külön van.

- Engedjük le a használt olajat úgy, hogy lehetőleg a legkevesebb anyag follyon mellé. Ez a kis barkács kompresszoroknál nehezen kivitelezhető, de nem megoldhatatlan dolog. Ha kell, kicsit döntsük meg a kompresszort, hogy a lehető legtöbb használt olaj kifollyon belőle.

- Az olaj leengedése után én féktisztítóval ki sziktam takarítani az olajteret, ami azt jelenti, hogy a betöltő, és leengedő nyíláson át jól befújom, és utána hagyom kifolyni, majd teljesen kiszáradni belőle.

- Tegyük vissza a leeresztő csavart, előtte ellenőrizzük a tömítése épségét, ha szükséges, akkor cseréljük azt.

- Töltsük fel az olajteret a megfelelő mennyiségű olajjal. Ez vagy az eleve előírt mennyiség, vagy a szintjező által mutatott szintig történjen.

- Pár perc várakozás után indítsuk el a kompresszort, majd használjuk rendeltetésszerűen.

Az olajcserét gyakori használat mellett minimum évente érdemes elvégezni, ritkábban használt gépeknél minimum 2 évente.
Ennél tovább ne hagyjuk a kenőolajat a kompresszorban, mert az az állásban is használódik, oxidálódik, veszít kenőképességéből.


Bármilyen kérdésük felmerül, kérem keressenek elérhetőségeinken.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház.

Új varázsszer a Millroad x7!!

Első körben hangsúlyozom, hogy az alábbi cikkre írt véleményem kizárólag a saját és magán/szakmai meglátásom, semmilyen más adalék gyártó vagy forgalmazó által nem szponzorált vagy támogatott!

A megjegyzéseimet jól elhatárolva olvashatják, hogy ne legyen belőle félreértés.

Most lássuk magát a cikket!

Azt is látnunk kell, hogy az egész leírás hemzseg a túlzásoktól, bulváros szófordulatoktól, és hatásvadász, de közel sem szakmai elemektől.
A cikkben és magyarázatokban szereplő képek igen sok oldalon, és pl a Pro Engine Ultra fedőnevű anyag hirdetéseiben is megjelennek, kár hogy a két anyagnak tejesen más a neve, de mindkettő a legjobb, legújabb a világon.

A szerelők megrémültek: az új formula 200 ezer km-rel hosszabbítja meg a motor élettartamát

Miért rémülnének volna meg a szerelők? Ez egy baromság. Egy autó, vagy gép nem csak motorból áll, egy jól karban tartott motor így is elmegy akár 4-500.000 km-t kisebb javításokkal, melyek a kopó alkatrészekre vonatkoznak. Munka tehát bőven lesz még attól, hogy a motorok esetleg jobbak.

Már több ezer sofőr – 1 hónap alatt szinte erőfeszítés nélkül – megfiatalította az autóját, növelte a motor teljesítményét 12 LE-vel és 14%-kal csökkentette a fogyasztást!

Egy motor teljesítmény növekedése erősen függ attól, amiből kiindulunk, tehát 12 Le-t hazudni nem jó dolog, főleg, hogy mellé tesszük a fogyasztás csökkenést is, ezzel kb 20% jön ki ami egy jobb tuningot feltételez. Az autó fiatalítása pedig elég sok tényezőtől függ. Gondolom eltűntek a rozsdafoltok, szebbé vált a fényezés, behegedt a szakadás az ülésen, és átíródott az évjárat a forgalmiban, netán a környezetvédelmi besorolás is ugrott egyet felfelé.

Címkék: motorolaj nemesítő , motor , autóipar

★★★★★

Szerző: szerk. Poór Dániel

Az új formula akár 3-szorosára növeli a motor élettartamát és visszaadja az erejét gyakorlatilag mindenkinek, aki autójához vagy motorkerékpárjához használja. Nem csak gyorsan és hatékonyan működik. Nem tartalmaz ként, teflont, fémet és semmilyen más káros anyagot, ezáltal minden típusú motor számára biztonságos. A 3-17 éves járműveken végzett tudományos vizsgálatok megerősítették az új formula hatékonyságát, és felfedték, hogy mi okozza ezt a rendkívül gyors motorregenerációt.

Mihez képest háromszoros, és ugye ott van az "akár" jelző, mely minden ilyen megállapítás fontos kelléke... ebbe nem lehet belekötni :-) 

A budapesti szerelők rémülten bámultak ügyfeleikre. Soha nem láttak még ilyet. 

Döbbenet. Milyen ijesztő lehet egy szép és jó motor. Álmomban ne jöjjön elő. Ezek a budapestiek...Mert a vidékiek már láttak többet is.

Az 500 ezer km-t futott autóknak, amik a műhelyükbe kerültek, olyan volt a motorjuk volt, úgy nézett ki és úgy működött, mintha csak újak lennének. Később az is kiderült, hogy a fogyasztásuk 14%-kal csökkent. A rejtélyes új védőformula titkára csak alapos kutatást követően a zürichi Institute of Automotive Industry derített fényt, Svájcban.

A nevezett szervezet nem kutat, nem jelent ki, ezzel szemben nyilvántart és akreditál autóipari dolgozókat, és szakembereket, adatokat gyűjt az iparágról, és képez.

Az új formula alapját páratlan komponensek egyedi keveréke alkotja. Működése átlagon felüli és többrétű. A konkurenciától tartva, a gyártó az adalék teljes összetételét és előállítási technológiáját levédette. 

Mi mást tett volna? Minden újdonságot le kell védeni, ez alap. És mi vagy ki más ellen, mint a konkurenciától...

Tankolás előtti hozzáadással hatékonyan távolítja el a lerakódásokat az égéstérből és regenerálja az üzemanyag rendszert, ami növeli minden alkatrész hatékonyságát, 

Hiába van egy motorban több alkotóelem, azok mindegyikének meg van a saját hatékonysága, mely első sorban az általa előállított munka és az elhasznált energia hányadosából áll össze. Ez viszont nem függ össze feltétlenül az üzemanyaggal. Amely alkatrész csak "közreműködő" alkotó, és nem végez munkát ott nem beszélhetünk hatékonyságról, max kisebb, vagy csökkent veszteségről.

gazdaságosabbá teszi a működést és megakadályozza azok gyors elhasználódását. Vissza adja a motor elveszett erejét. 

Hova veszett el? Honnan került megint elő?

Ennek eredményeként a gépkocsi vagy motor kerékpár minden sebességfokozaton jobban gyorsul. 

Hú de nagy okosság! Ha valamilyen motor erősebb lesz persze hogy jobban gyorsul tőle/általa a verda.

Finomítja a fémet, 

Ilyen kifejezést nem ismer a szakma. Eddig nem volt finom? Eddig durva volt, vagy ízetlen? Vagy mit finomít rajta? Nem mondom kis só és paprika csodát művel...Tökéletes butaság.

ezáltal összeköti és betömi a mikróréseket. 

A mikro kis "o"-val irandó. Amúgy meg pontosan mit is, és hol töm be?

Használata emellett tucatnyi más tekintetben is előnyös lehet.

Pl a forgalmazó zsebére kimondottan jó hatással van.

A normál üzemanyagfinomító és minőségjavító adalékoktól

Üzemanyagot olajfinomítóban "finomítunk", és javítjuk a minőségét.

 eltérően, az új formula 300%-kal több magasan finomított ásványi olajat 

Az a 300% honnan jött? Miért nem mindjárt 1000%? Na de komolyan. Milyenek a normál üzemanyagfinomító adalékok? Talán pár példát és mérési eredményt is lehetett volna csatolni, mert így csak a levegőbe beszélünk.

Ha már hazudunk, hazudjunk rendesen! Akkor már ne ásványi, hanem szintetikus olajat mondjunk!

és kerámia nanorészecskét tartalmaz, ami a motor élettartamának tekintetében az ilyen fantasztikus eredményekért felel. A kémiai-fizikai tulajdonságainak köszönhetően ezek az anyagok nem léphetnek reakcióba az üzemanyaggal, ezért benzines és dízeles motorokhoz is használható. 

A fizikai tulajdonságra kitérve ( ha feltételezzük hogy kémiailag stabil az anyag ) már nem lehet igaz a megállapítás. tehát ha oldódik az üzemanyagban az már fizikai reakció. Természetes hogy az anyagnak oldódnia kell, és az oldószerben ( üzemanyagban) egyenletesen eloszlani.
Fontos, hogy ez az anyag pozitívan hat a gázüzemű járművek meghajtórendszerére is.
Mi az a meghajtórendszer? Ilyet csak az a gépész-szakmailag képzetlen figura ír, aki a guglival fordítja a külhoni butaságokat, mert a szakma nem is mer ilyet. Van viszont motor, és van hajtáslánc, most akkor melyik részről beszélünk?

A Millroad X7új generációs finomító által tartalmazott kerámia nanorészecskék még koncentráltabbak. 

Minél? A fenti 300%-nál? És mennyivel?

Ennek köszönhetően a formula surlódásmentesítőként és korróziómentesítőként 

Sem a súrlódástól, sem a korróziótól fizikailag a jelen tudomány állása szerint nem lehet megszabadulni, tehát attól mentesíteni sem lehet semmit, esetleg a fenti fizikai hatásokat csökkenteni lehet.

kezd működni, amint a motorolajhoz adagolják. A Millroad X7 használata után már 15 perccel a Te autód motorja is könnyebben indul (még rendkívül alacsony hőmérsékleten is), halkabban működik és 12 LE-vel több ereje lesz! 

Már megint ez a 12 Le?

Néhány száz megtett kilométer után a Millroad X7-t használó autótulajdonosok akár 17% üzemanyagot spóroltak, de ez csak a kezdet volt...

Figyelem már nőtt a fogyasztáscsökkenés 3%-ot a 14%-ről. Hiába no, eltelt egy kis idő... és hol van még a folytatás!

A Millroad X7 finomító a motort a fém részek folyamatos regenerálásának állapotába hozza, nanomolekuláris szinten. 

Ez a mondat úgy ahogy van hülyeség, és komoly képzavar. Lehet valamit regenerálni, de hogy lehet annak az állapotába hozni? Pláne nanomolekuláris szinten? Ha molekulát viszünk be, akkor molekuláris szinten leszünk. A molekula alatt az atom van, de az adott anyag tulajdonságainak legkisebb hordozója a molekula. Alap kémia.

A súrlódó felületek keménnyé és kopásállóvá válnak. A Millroad X7 likvidálja azokat a tényezőket, amelyek a motor elhasználódásához vezetnek és mielőtt azok megjelennének, a korróziót védőréteggé alakítja.

Tehát sorban:
Likvidál jelentése, megsemmisítés, de hogyan lehet valamit megsemmisíteni ha még ki sem alakult? Akkor maximum megelőzni lehetne, de nem ezt írják.
A korróziót hogyan lehet védőréteggé alakítani? Hát úgy hogy olyan tömörré tesszük, hogy azon a korróziót okozó oxigén, vagy egyéb savak, lúgok molekuláris méretben sem tudnak áthatolni. Lehetséges, de kétlem, hogy meg tudják csinálni, főleg mert egy motorban mindhárom anyagcsoport megtalálható.

A Millroad X7 formula hatékonyságát 457 darab, 3-17 éves járművön végzett kísérlet is bizonyítja, amit a zürichi (Svájc) szakértők végeztek el. Eredménye a következő:

• a motor részei 2x olyan lassan mentek tönkre mint előtte.
• pontosan mely részei? Mi az, hogy tönkre megy? Pongyola a megfogalmazás.
• a korrózió 86%-a eltűnt,
• ugyebár el nem tud tűnni, a korrodált anyagot alapfémmé visszaváltoztatni elég bonyolult laboratóriumi folyamat.
• a motor teljes felülete megtisztult és sima lett,
• mi az, hogy sima? Melyik felülete? Teljesen szakmaiatlan megfogalmazás, de lehet, hogy a népnek ez kell.
• a motor átlagos teljesítménye 12 lóerővel nőtt,
• mint fentebb is írtam, ez eleve butaság
• a fogyasztás 12-15%-kal csökkent,
• erős kétségeim vannak, és igen nehezen hihető, de ez akár még igaz is lehet... persze nem a párhuzamos teljesítmény növekedés mellett.

A Millroad X7 formula nagyon gyorsan népszerűvé vált a két és a négy kerék szerelmeseinek körében. Fantasztikus eredményeket szerzett a hivatásos sofőrök és a szakemberek. 

Őőőő nem lett befejezve a mondat...

Nagyon szigorú vizsgálatokon esett át, mire tanúsítványt szerzett. 

Pontosan melyek ezek a tanusítványok, és miről szólnak? Egy magára valamit adó forgalmazó ezeket büszkén felsorolja.

A Millroad X7 finomító az Európai Unió 91/155/EEC standardjeniek megfelelően kerül előállításra, 

A nevezett előírás nem gyártásra, hanem a veszélyes anyagok csomagolására, osztályozására és cimkézésére vonatkozik, tehát ez is egy hazugság.

ezért teljesen biztonságos minden motorra nézve. 

Ezért ennek alapján tuti, hogy fingja nincs senkinek milyen hatásai vannak.

Ennek köszönhetően az új formula folyamatosan gyűjti az elismerő véleményeket olyan sofőröktől, akik már sikeresen növelték vele a motor erejét, csökkentették a fogyasztását és visszaadták a fiatalságát.

Márkus Dénes:

"Megkaptam a kerámia nanomolekulákat tartalmazó Millroad X7-t, és a motor egyből jobban muzsikált. És sokkal halkabban. 

Értik? Nem is öntötte még bele, csak megkapta és máris! Jobb mint Gyorscsók József varázsló a tv-ből.

Az autó sokkal könnyebben indul. Észrevettem, hogy a finomító használatával csökken az üzemanyag fogyasztás. Az olajfogyasztás szintén. Amit befektettem a Millroad X7-ba, 3000 kilométer után megtérült.Millroad X7 használata mellett nem aggódom az autó állapota miatt. Nem cseréltem olajat, az autó mégis száguld, mint újkorában! A finomító adalék teljes mértékben biztonságos, benzines és dízeles motorban egyaránt. 

Ez utóbbit egy átlag felhasználó sem megítélni, sem kijelenteni nem tudhatja.

A szerelőm elképedve nézett a motortérbe. A 14 éves kocsi motorja úgy nézett ki 

Tiszta volt mint az új? Kapott egy jó motormosást? Mi mást lehet látni a motortérben?

és úgy dolgozott, mintha most gördült volna le a gyártósorról. A Millroad X7 tényleg csökkentette a súrlódást, füstölést és üzemanyag fogyasztást. Ez döbbenetes!"

Itt a különleges akció portálunk Olvasóinak: az alábbi linkre kattintva megkapod a Millroad X7-t, a kedvezményklub tagjainak járó 6900 Ft kedvezménnyel. A különleges ajánlat határideje kedden 2.07.2019.

Vannak egymásnak ellentmondó cikkek is a termékről:
idézet a http://www.borsonline.hu/pr-cikkek/uj-fogyasztascsokkento-adalek-x/151480 cikkből:
A formula nem tartalmaz ként, teflont, fémeket sem más káros vegyületet.
idézet a https://www.e-odchudzanie.com.pl/hu/millroad-x7-velemenyek.html cikkből:

Az így kapott réteg kerámia és fémrészecskékből áll, amelyek a készítményben pontosan megfelelnek az összes motor alkotórészének

tehát nincs benne pl. fém, de ami van az pontosan megfelel a motor alkotórészének...

Még néhány kiragadott gyöngyszem:

A Millroad X7 hatékonysága titokban rejlik a kerámia nanorészecskékben és a készítményben megtalálható finoman finomított ásványi olajokban.

a molekulaszintre kifejtett reakció eredményeként a motor felületén tartós és ellenálló károsodást eredményez

kiegészítik a felszíni károsodást anélkül, hogy szükség lenne a jármű rögzítésére

Arról talán megint ne beszéljünk, hogy az írások tele vannak magyartalan kifejezésekkel, elírásokkal, nylevtani hibákkal. Aki ezeket írta nem Magyar anyanyelvű, és nem is árt hozzá.

Akit meggyőzött az onformációk és ujjongások garmadája, fusson gyorsan, vegyen belőle, de szerintem ezon túl, hogy egy bizonyos kör zsebét tömik semmi mást nem érnek vele.

Forrásgyűjtemény:

linkek:

https://quotidianreport.com/36/millro-11646/gps/

a közzétett képek és fiktiv szereplők több hasonló hatású de más megnevezésű anyag reklámjaiban is szerepelnek, mindenütt az a legjobb.

https://www.google.com/search?q=d%C3%B6br%C3%B6gi+mih%C3%A1ly+aut%C3%B3szerel%C5%91&oq=d%C3%B6br%C3%B6gi+mih%C3%A1ly+aut%C3%B3szerel%C5%91&aqs=chrome..69i57.10480j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Döbrögi Mihály autószerelőről nem tud a gugli, a facebook, a Telekom online telefonkönyv, amit ezek nem tudnak az pedig nincs is. Ha mégis, kérem jelentkezzen, valóban örömmel elbeszélgetnék vele szigoruan szakmai szempontok alapján.

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/02/06/halalra_remit_a_motorrenovalo_csodafolyadek/

leleplező cikk a totalcar-on

https://www.vezess.hu/vezetunk/2016/10/24/penisznoveles-utan-motorerot-garantalnak-a-kamu-reklamok/

A vezess.hu cikkgyűjteménye a néphülyítésről

https://www.google.hu/search?tbs=sbi:AMhZZit65VD0dsQtMZ3TRrJH5XepEiPBCX6w9j65ZMlvoCwqsh3D-WyTcxIafexNtyNoQC0Oo4XTpglWkuvceaKTwab-wL27sK5-K_1bNkovsZfIBSAadoHw64eQ3hoBVeVO0le7davDUjUvOTtXSOxm5LVHBLqFzgXsSye7RaI9PnhoNszCAP4aJG7EJAfcR2Ly8vflbDUz50nAP1CQkjz_11HbZqU9W9kzQSGXKTsbWx5tN84enkVVvgSk1httLzUDykilyABPA6W_12LihHOp3dtUbSUFD-_1nKZP_1xbOX76btHLIUyFct4CSW6YABTNYkX9PmuLXDmBz&hl=hu

Döbrögi Mihály képének internetes keresése. Csak éppen nincs saját oldala.

http://www.gamblewiz.com/D23MVOLGO/

Nevezett Döbrögi Mihály ehhez is ért.

https://www.e-odchudzanie.com.pl/hu/millroad-x7-velemenyek.html
Egy épületes baromságokkal, bullshittel teletömött cikk a termékről

Kedves olvasóim.
örömmel veszem ha valaki igazolja a vitatott termék hatásosságát, mi több, ha valaki megalapozott mérési eredményekkel áll ki, annak külön örülnék.

Köszönöm, hogy írásomat elolvasták, bármi kérdésük felmerül, kérem keressenek, igyekszem a kérdéseikre megválaszolni.

Tisztelettel
Bálint Balázs gépjárműtechnikus, szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház

Maghéj őrlemény a szemcseszóráshoz

Sajnos Európában is pár éve megjelent az amerikai gyümölcsfúró légy, mely lassan egyész nyugat- és közép európát megtámadta, ezért a dió termés drasztikusan csökkent, így természetesen minden, a dió feldolgozásából származó anyag mennyisége is csökkent, ezzel együtt a meglévő kínálat ára az egekbe szökött.

Jelenleg két helyről lehet beszerezni dióhéj őrleményt, ez Németország, illetve dél-európa, jellemzően erdély területe. Áraik azonban olyan magasak, illetve a minimális szállítási mennyiségek olyan nagyok, hogy sok vállalkozás ebbe az üzletágba nem képes belenyúlni.

Más megoldást kellett tehát keresnünk, és így kerültek szem elé az egyéb maghéj örlemények.

Ezek a dióhéjjal szinte teljesen azonos hatásfokkal, technikai jellemzőkkel bírnak, de biztosan elérhetők, sőt még olcsóbbak is. A frakcionálásuk ugyanolyan méretre történik, mint elődjéé, így annak átszámításával sem kell foglalkozni.

Maga az anyagn nem olyan homogén, mint a diónál, mely semmilyen más növényt. illetve annak valamely elemét sem tartaémazta, azonban ugyanúgy használható.

Az új szóróanyag fizikai tulajdonságai :
- teljesen természetes, gmo mentes alapanyag
- magas cellulóz tartalmú, így jó a tisztítási hatásfoka
- jó adszorpciós képességű
- zárt rendszerbentöbbször visszaforgatható
- jóval olcsóbb mint a dióhéj

Bővebben.
- Természetes. gmo mentes
A felhasznált alapanyag csak természetes anyagokból tevődik össze, semmilyen műanyagot vagy mesterségesen előállított anyagot nem tartalmaz. Nincs benne genetikailag módosított alapanyag sem, így semmilyen módon sem egészség, sem környezet károsító hatása nincs.

- Magas cellulóz tartalmu, mely több mint 47%, ez garantálja a jó használhatóságot, hatásfokot.

- Jó folyadék adszorpciós ( folyadék elnyelő ) képességű.
Az anyagnak több lépcsős felhasználási lehetőséget ad, ugyanis a szemcseszórásra már nem használható, kopott, esetleg szennyezett, töredezett anyagot jól lehet hasznosítani mentesítő anyagnak. vízből 100%, olajból 130% körüli a folyadék elnyelő képessége. A szennyezett anyagot ezek mellett nem kell kidobni, az normál vagy pellet kazánban elégethető, a kazán bármi féle károsodása nélkül ( a szóróanyag szennyeződését, annak fajtáját és mértékét figyelembe kell venni ).
Égési hőmérséklete 270-310 C fok, így a kazánokat nem terhelheti túl ( a fa fűtőanyagok égési hőmérséklete altalában ennél magasabb )

- Visszaforgatható.
Nem kell azonnal kidobni munka után, az anyag akár 4-6 szoros munka cikulssal rendelkezik, azaz zárt rendszerű szórókabinban többször visszaforgatható, ez nagy megtakarítást eredményez több más anyaggal szemben.

- Olcsóbb mint a dióhéj.
Nem is kicsit! Jelenleg a dióhély ( osztályozott, tisztított ) eladási ára 2000 Ft bruttó fölött van, és nincs megállás, volt olyan erdélyi termelő, aki ennyiért akarta eladni nekünk, plusz áfa... Az új anyag eladási ára 690 Ft bruttó/kg, így az ár kevesebb mint a régi ár 30%-a!

További előnyök:
- Szívócsonk dióhéj szórása.
Mivel a dióhéj igen tömör, és nem rendelkezik adszorpciós ulajdonságokkal, annak használatakor csak a fizikai keményséségt tudjuk hasznosítani, így az olajos lágy szennyeződések "csak ráragadnak" a szemcse felületére, míg az új szemcséknél az be is szívja magába az olajos kosz egy részét.

- Biztos beszállítói háttér
Évente több ezer tonna feldolgozása megtörténik, így a beszállítás biztosnak tekinthető akár hosszabb távon is.

- Az előzővel azonos szemcse méret
Nem kell a gépeket átállítani, vagy újra gondolni a minkamenetet, azonos módon lehet azokat továbbra is használni.

- Fajsúly
A dióhéj, és az új maghéj örlemény fajsúlyának eltérése mintegy 20-22% ( a dióhéj ennyivel nehezebb ) így a használatnál ezzel az eltéréssel nem szükséges számolni.

- Keménysége
Az új szóróanyag a Mohs skálán 4,5 keménységű, a míg a díóhéj 3.5-4 Mohs, ezért sokszor ad jobb hatásfokot a szórásnál, de úgy, hogy az alapanyagot továbbra sem bántja vagy sérti meg.

A diohéj kiváltására bevezetett uj maghéj anyagunkat itt találják:
link: maghéj örlemény dióhéj helyett


Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista

Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház.

Kínában jártunk, tömegközlekedés: autobusz

Az autobuszok a városok elengedhetetlen kölekedési eszközei.
Nem kell olyan drága infrastruktúra mint a kötött pályás járművekhez, könnyen, rugalmasan variálhatók, gyakorlatilag kihagyhatatlan rendszer a nagy egészben.

Itthon több dolgot is el lehet mondani a városi buszokról.
Leginkább: öregek, lepusztultak, büdösek, zörögnek, sokszor megbízhatatlanok, és nem utolsó sorban drágák.

A világ más részein, így kínában is teljesen mások.

A buszok Shanghaiban inkább dieselek, míg Hangzhouban vannak diesel kézi és automata váltósok, diesel-troli hibridek ( nappal diesel motorral, éjszaka illetve villamosított vonalakon troli üzemmódban futnak, először ilyet még 30 éve az Olasz riviérán láttam ) és tisztán elektromos buszok is. Azt nem sikerült kideríteni melyik kivitel melyik viszonylatban jár, mert rengeteg vonal van, és számunkra szinte átláthatatlan a rendszer. Volt hosszabb úton elektromossal dolgunk, de diesel kézi váltós is közlekedik a belvárosban.

Az Arany Sárkány busz gyár udvara, buszok átadás előtt.

A buszok között természetesen vannak jobb és kevésbé jobb állapotúak, de amiket egyszer sem láttunk: füstölő buszok, rohadós karosszéria, lepukkant belső, vagy kosz.

Minden busz tiszta, belül modern, kényelmes ( bár helyi méretekre van szabva ), mindenhol lcd monitorok, és kijelzők, hangosbemondó segít az utasoknak.

Ez nem reklám, tényleg ilyenek.

A járművek jó része újszerű, de természetesen az elektromosak teljesen újak. A kézi váltós dieseleknél persze van, hogy a sofőr padlóig nyomja a gázt kettes fokozatban mert nem akar folyton váltogatni, de ezt teljesen megértem egy műszak végén.
Egyik busz ( de semelyik autó vagy teherautó ) sem füstöl!!
A végállomásokon ahol sofőr váró is van, nem csak forduló, mindenhol van valaki aki a beérkező buszt kitakarítja, kis söprűvel, és lapátkával végig járja. Dohányozni természetesen itt  tilos, de nem is láttam semmi koszt, eldobált papírfecnit egyiken sem.

Shenzen elektromos buszok a pályaudvaron

A busz is számunkra igen olcsó, egy jegy 2-3 jüan ( 40-120 Ft ), nincs távolsági megkötés, felszállástól leszállásig érvényes. Egy járatot láttunk ami 7 yuan-os jegyért ( 280 Ft) futott, de az nálunk már távolsági busz lenne, mert a végállomás a várostól több mint 70 km volt.
A busz fizethető készpézzel egy bedobós perselybe, bérlettel, mely lehet több féle lejáratú is ( heti, havi, vagy pár napos túrista ), illetve mint mindent ezt is fizethetjük mobil aplikációval.

A pekingi "one card pass" amivel utazhatunk buszon, metrón, taxival, de akár a nagy fal belépőjét is fizethetjük vele, kimoöndottan túristáknak ajánlva.

forrás : www.tour-beijing.com

Lányunk szerint aki pénzzel fizet, az mind vidéki vagy túrista, és ebben teljesen igaza is van.

Jegyet a fizetéskor nem adnak, ki van téve egy tömb, ha valakinek kell, hát tép egyet, de egyszer sem láttam, hogy valaki élne vele.

A buszosok toleránsak, ha valaki nem ér oda a megállóba, de már előre kalimpál, hogy jön, vagy megvárják, vagy megállnak neki külön, és felveszik.

Itt is nagy tömegek mozognak, nincs udvariaskodás. Ha fel kell szállni egy buszra, akkor fel kell szállni. Nem engednek senkit előre, de ha valaki így tesz, az menthetetlenül lemarad. Itt menni kell, tolni a sort, nyomakodni, senki nem fog ránk szólni, vagy furán nézni. Persze ennek is vannak határai, mert soha nem láttam bunkóságot.

Azért vannak kisebb kivételek, pl egy esetben egy nagymama a karján kisgyerekkel várt a buszra, őt előre engedték, tehát ebben a hihetetlen méretű és folyamatosan mozgó embertömegben is van emberség, és figyelmesség.


Jó lenne ha a világban, nem csak helyi okosok mondanák meg egy-egy dologról, rendszerről, hogy ők mit gondolnak, hanem a dárga pénzeket végzett utazások, tanulmányok előtt, közben, nem csak néznénak, hanem látnának is.

Sokadszor kérdezem.
Ha valami működik, és láthatóan jól működik, miért kell azt újra kitalálni?
Miért nem lehet odamenni, és megkérdezni, hogyan csinájátok, esetleg tudtok-e segíteni?

Nem kell hozzá sok.

Tisztelettel
Bálint Balázs.

Kompresszor építés

Olvasgatom a fórumokat, hogy kompresszort építenék segítséget kérek.

Most megadom.

Első sorban el kell gondolkodni mire kell a kompresszor.
A gyerek biciklijének a kerekét felfújni, autót szerelni, fényezni, szemcseszórót üzemeltetni, vagy csak mert a szomszédnak van és az olyan macsós dolog?

Miből áll egy kompresszor?
-tartály
-sűrítő egység
-motor
-nyomáskapcsoló
-nyomásszabályzó
-töltőszelep
-csövek
-mérőóra
-levegő csatlakozók, fittingek
-motorvédő kapcsoló, túlterhelés, fázis kimaradás esetére
-biztonsági szelep
-meg egy marék apróság

Először ki kell találni mire kell a levegő, mekkora nyomású, és mekkora mennyiségű.
Már itt sokszor azt sem tudja az illető miről van szó.
Egy tipikus kérdezz-felelek, ami az üzletünkben rendszeresen lezajlik:
-Mire kell a levegő?
-Mindenre.
-Na de mégis mi az a minden?
Ezt már nem nagyon tudja. Hebeg-habog, hogy festékszóráshoz, légszerszámokhoz, kereket fújni, meg a kerti öntöző rendszert vízteleníteni.
-Mekkora nyomású legyen?
-Nagy.
Lövése nincs a kérdés lényegéről, azt sem tudja sokszor mit kérdezek.
-Na de mégis...
-Nem tudom legyen elég.
-Mire?

És kezdődik az egész elölről, majd amikor mondunk egy árat, akkor haját tépve szalad világgá, mert a neten már 30.000-ért vannak kompresszorok, és hogy lehetünk ilyen drágák... pedig azt sem tudja mit akar vele kezdeni...
Pl. az a kompresszor amin nincs tartály, általában levegős gépek üzemeltetésére nem is alkalmas.


Kezdjük az egyszerűbbekkel.
- nyomáskapcsoló.

Kimondottan levegőhöz való kell, meg lehet venni 5000-30000 Ft között, kérdés persze, hogy mekkora nyomásra és hány fázisú, milyen terhelhetőségű kapcsoló kell.

- nyomásszabályzó

Levegőhöz kell szintén, vízhez való nem jó. Megint kérdés milyen nyomásra van szükség, és mekkora levegő mennyiségre. Ára 9000-25000 Ft között van, minőség és kivitel függvényében.

- Sűrítő egység

Majd a koma hoz egyet a gyárból/cégtől/vastelepról ( a nem kívánt rész törlendő), általában így történik, mert megvenni igen húzós dolog, 20-30000 Ft-nál indulnak az árak, határ a csillagos ég.

- Tartály

Sokan bojler, hidrofor vagy jobb esetben bontott teherautó légtartályban gondolkodnak. Ez utóbbi jó lehet, csak általában kicsi, az előbbiek szimlán életveszélyesek, de nagyon. Főleg, hogy azok is innen-onnan kukázott darabok. Ha venni kell, hát az is drága, és még jó pár kimenet is kell rá.korrekten beheggesztve. Lehet használni pl autógáz tartályt, levegő, argon vagy corgon, esetleg co palackot, ezek mindent kibírnak, csak a bekötésük lesz nehézklesebb.

- Motor

Elég egyszerű, milyen hálózatvan otthon, és olyan motor kell ami jó hozzá. Lehetőleg 3 fazisú, minimum 2-3 kW-os. Kialakításában lehetőleg talpas legyen.

És jöjjenek azok a kis alkatrészek, amiket ellopni vagy otthn legyártani nam nagyon lehet, de van áruk, és be kell építeni azokat ha nem akarunk megölni senkit
- Biztonsági szelep

A tartály túlnyomását engedi el, ha a nyomáskapcsoló mégsem tenné a dolgát. Méretezni kell nyomásra és a kompresszor levegő szállítására, ára 3-4000 Ft-tól indul

- Tartály töltő szelep.

Sokan egy egyszerű visszacsapó szeleppel helyettesítik, atán csodálkoznak hogy problémákat okoz. Ezt is levegő mennyiségre kell méretezni, ára 5000 Ft-tól indul.

- Csatlakozók, csövek

Ezt sokan elfelejtik, mert kell levegő elvezetés a sűrítő egységtől a tartályig, a töltő szeleptől a tehermentesítő szelepig (általában a nyomáskapcsolóba van beépítve), a kimenő levegőhöz, a nyomásszabályzóhoz.

- Ékszíjtárcsa, hűtő ventillátor, ékszíj

Ezek jó esetben rajta vannak a fődarabokon ( ahogy a fenti képen is ), de ha nem...

Ha mindezekkel meg vagyunk, akkor lehet összeszerelni, kedvünk szerint egybe vagy a két egységet (sűrítő és tartály) külön, ha egybe akkor lehet fekvő vagy álló is.

Utána próba, és ha minden jól megy akkor van egy kompresszorunk.

Ha eddig eljutottunk, számoljunk egyet, mennyi anyag, pénz, idő ment bele, és vajon amit csináltunk, tényleg tudja-e azt amit egy ennyi pénzből vásárolható gyári tudna... de tegyük hozzá, hogy az alkotás örömét nem lehet elvenni.

Mindezek után azt se felejtsük el, hogy a nyomástartó edényekre vonatkozó törvényeket és szabályokat is be kellene tartani, mert ha baj lesz, az engedély nélkül üzemeltetett kompresszor miatt, akkor a biztosító nem fog jót állni helyettünk, és akár börtön is lehet a vége.
A lehetőségekről, szabályokról a helyi bányakapitányságnál lehet érdeklődni, a szabályok helyenként eltérőek lehetnek.

Figyelem!
A fenti leírást nem elrettentésnek írtam, hanem azért, mert egy ilyen szerkezet összeépítése előtt el kell kicsit gondolkdni a saját fizikai és technológiai képességeinkről, és lehetőségeinkről.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház

Az internet mint népbutító eszköz

"Amikor én még kissrác voltam" énekli a Fonográf együttes, és valóban minden időben van ennek némi alapja, hiszen az idő telik, a világ változik, minden generáció másként nő fel. Ezt hallhattuk szüleinktől, és valószínűleg ezt mondjuk gyermekeinknek, unokáinknak, még ha nem is kioktató, csak tájékoztató jelleggel.

Amióta van internet, hihetetlen jó és előnyös dolgokra képes.
Az információk garmadájával lát el mindenkit, gyors információ cserére ad lehetőséget, annak minden előnyével és hátrányával együtt.

Az előnyöket nagyjából tudjuk, de sajnos a hátrányokat csak kevesek veszik észre, vagy ha észre is veszik, kevesebben tudatosítják magukban.

Mik ezek a hátrányok?

1. Téves információk
Az interneten minden okosság ott van, de minden butaság is úgy terjed mint a pestis. Folyamatosan látjuk, hogy a fiatal titánok az interneten okosodva osztják az észt ( fotelszakértők ) minden gyakorlat vagy komolyabb műszaki tudás nélkül.
Nem véletlen, mert amikor a szobafestéstől az autószerelésig, házépítésig a youtube vagy facebook csatárnákon akarnak megtanulni, mit várhatunk? Aztán ha megnézett két videót már ért is hozzá, mi több a téma szakértőjévé válik.
Annyi hülyeséget lehet olvasni, hallani, hogy az ember feje belefájdul.
Sokan felismerték már ennek a hátrányát, és pl tudok olyan egyetemi prfesszorról, aki azt a dolgozatot aholy a wikipedia van megjelölve mint forrás, azonnal egyessel jutalmazza.

2. Kézi írás és a nyelvtan eltűnése
Sok helyen látom, hogy valaki gyorsan gépel, de folyóírással nem ír, nem tud írni, maximum ákom-bákom nyomtatott betűkkel.
Eltűnik az ember egyénisége, lelke jó része az írásból.
Elfeledjük a nylelvtant, mert a program majd úgyis javít, és közben olyan helytelenül írjuk és tesszük közzé a mondanivalónkat, mint egy elsős vagy másodikos elemi iskolás. Sokan még ezt a szintet sem érik el.
Nem véletlen, hogy sokan mondják, a Magyar helyesírás a facebook-on esett el már évekkel ezelőtt.

3. Emberi kapcsolatok semmivé válása
Olvasom a kiírásokat: nincs wifi, beszélgessetek.
De nem tudunk... illetve talán mi még úgy ahogy, de gyermekeink, unokáink, sokkal kevésbé.
Aki okostelefonnal a kezében született, az szinte képtelen élő szóban kifejezni magát.

4. Egymás iránti tisztelet megszünése
A net mindent elbír, és arctalan, lelketlen. Itt kiélheti mindenki a ferde vagy beteges hajlamait, bárki lehet sárkányölő hős, pedig otthon a kocsmában is csak annyira jó, hogy a kiömlött bort felmossa.
De ha a netre felkerül, ő lesz a király, mert egy részt úgysem tudja senki, hogy ki ő, más részt igen kicsi az esélye annak, hogy ha valakibe nagyképűen beleáll, akkor az illető személyesen fogja kérdőre vonnai.
Ezek az igazi nethuszárok, akik azonnal visszavonulnak, tiltanak bárkit, ha az identitások sérül, vagy a kilétük ismertté válik. Amíg biztonságban érzik magukat addig kiabálnak.

5. Türelem és tolerancia eltűnése.
Senki nem vár semmire, senki nem türelmes, mindenki azonnal akar mindent, és ez sokszor jó is, hogy megtehetjük.
De eltűnt a tolerancia, a másik megértése, elfogadása, olyan dolgokért türelmetlenkedünk, aminek sokszor a világon semmi értelme.

6. Befolyásolás bárkit, bármire.
Nagy tömegeket lehet elérni, ha értünk hozzá vagy meg vannak az eszközeink.
Ez jó a kereskedelemben, oktatásban és sok vonalon, de amikor ezt a lehetőséget a tömegek befolyásolására, irányítására használjuk, ott már bajok is lehetnek. Álhírekkel, elferdített információkkal bombáznak, a hiradók oldalain ömlik a hazugság, és annak van nagyobb hírértéke, ahol több vér folyik, vagy nagyobbat tudunk tódítani arról hogy milyen teljesen érdektelen dolog történt a világban.
A személyeket is befolyásolja, szinte bármire, legyen az egy hit terjesztése, vagy akár gyilkosság.



Sanos ami a legrosszabb, a jelen generáció ( sőt talán már az előző is ) ezeket az "értékeket" vallja, mi több, átülteti és használja a való életben is, a valós értékek eltűnnek.

Eltűnik a szeretet, az öröm, a bánat testi kifejezése, a simogatás, az érintés, összebújás, vigasztalás.
Eltűnik a nyelv változatossága, igaz jönnek új szavak, kifejezések, de az egész ellaposodik, a régies, különleges szavak, amiktől szép lesz a mondani való, süllyesztőbe kerülnek.
Értékké válnak olyan dolgok, mint nézettség, like, hivatkozás, és hasonló arctalan, megfoghatatlan dolgok. Nem a teljesítmény az érték, hanem a hír, akár az álhír.

Szomorú, hogy erre haladunk, és talán egyre gyorsabban...

Köszönöm hogy elolvasták kifakadásomat.

Tisztelettel:
Bálint Balázs "őskövület", még az analog kor gyermeke.

Bitek kialakítása, megnevezése

Sokszor hallom az üzletben civilektől, de szakemberektől is, sűrű torx, szögletes torx, csillag bit, és hasonló megnevezések.

Kis segítségnek állítottam össze az alábbi írást, hogy miről is beszélünk...

Biteknek hívjuk az olyan betétszerszámokat, amelyekkel csavarokat húzunk, esetleg fúrunk, és a befogása általában hatszög, 1/4", 3/8" vagy 10 mm.
Vannak meghajtó fejjel egybeépítve, vagy abban cserélhető kivitelek is, illetve befogó szerszámok is hozzájuk, illetve vanak olyan gépek amelyekbe közvetlenül is befoghatók.

Általános csavarhúzó bitek

PH ( Phlips )
A normál "kereszt" csavarhúzó, általános méretei PH1, PH2, PH3. ritkább mérete a kicsi PH000, PH00, PH0, és a nagyobb PH4.
A gépészet és építészet minden területék megtalálható, autóknál, gépeknél, gipszkarton építésnél.

PZ ( Pozidriv )
Hasonló a Philips-hez, de négy vágású a penge és a csúcs szöge kicsit más.
Inkább szerkezeti, építő munkákhoz használjuk gyorsépítő és pozdorja csavarokhoz.

S
A klasszikus "lapos" csavarhúzó. Ismérvei a penge szélessége és vastagsága, de a méretezésben csak a szélességét adjuk meg, pl S8 a 8 mm széles.

Ezek mellett még igen sok bit kialakítás van, de aránylag ritkán, vagy lehet sosem találkozunk velük, ezért a továbbiakat csak egy kivonatosan mutatom meg ezeket a teljesség igénye nélkül.



Imbusz ( Inbusz )
Ami a belső csatlakozású kifejezés rövidítése, magyar megnevezése belső kulcsnyílású.
Méretezése a meghajtó hatlap laptávolsága mm-ben.
Azért találták ki, mert a csavar feje kisebb lehet, plusz a csavart nem kívülről fogja a kulcs, hanem belülről, így a szerelési hely is kisebb lehet. Ez jobb és tömörebb hely kihasználást, valamint kisebb mennyiségű anyag felhasználást tesz lehetővé.
Speciális kivitelben létezik 5 szögű és lyukas kivitel is.

T ( torx )
Az imbusz továbbfejlesztése, az elgondolás az volt, hogy az íves felületen nem sarokkal hanem az ív mentén támaszkodik a szerszám, tehát nagyobb lesz a nyomaték átadás.
Ma már új ívű torx csavarok és hozzá való szerszámok ( jele TK ) is vannak ( pl a Subaru használ ilyeneket ) amik a régi profillal nem nyithatók, mert az egyenetlen terhelés eloszlás miatt a szerszám könnyen eltörhet.
Torx csavarhúzók vannak 6 és 5 ágú, valamint lyukas ( biztonsági ) kivitelben is.

Ribe
A trox profilból, annak szögletesítésével kialakított forma, ahol nem ívek mentén támaszkodik a szerszám, hanem felületeken fekszik fel, ami tovább növeli az átadható nyomatékot a szerszám átfordulása nélkül, és ez utóbbi követelményeknek a belső kulcsnyílású szerszámok közül a legjobban megfelel.

XZN ( vagy SPLINE )
Sokan tévesen sűrű torxnak hívják de a kettőnek semmi köze egymáshoz. A SPLINE megnevezés is bár elterjedt, de téves, talán ebből jött a sűrű torx, de a spline egy geometriai görbe típus, az XZN kulcson viszont sík felületek vannak nem görbék.
Az imbusz továbbgondolása, ahol a 6 csúcs helyett 12 csúcs támaszkodik, ezzel duplázódik az átvihető erő, de gyakorlatban csak 50-60% a növekedés, mert a csúcsok magassága kicsi.
Két kivitel van belőle, az egyik 60 fokos csúcsszögű, mint egy hatszög egyszer elfogatva, a másik 90 fokos csúcsszögű, mint egy négyzet kétszer elforgatva. A kettő nem összecserélendő!
Különleges felhasználási területe, hogy ha egy imbusz szerszám átfordul, akkor az egyel nagyobb XZM fej keményen a csavarba ütve az kiszedhető, igaz, egy szerszám feláldozása árán, de sokszor ez nem számít az eredményhez képest.

Plus-minus ( +- ) bitek
Létezik P ( philips ) és Z ( pozidriv ) kialakítással is.
Csak két méretben érhetők el ( 1 és 2 ).
Speciális kialakítása miatt egy részt extrém meghúzási nyomatékot lehet vele átvinni, más részt az ilyen fejú csavar egyszerre szerelhető kereszt hornyú és lapos csavarhúzó pengével is ( villanyszerelésnél járatos ).

A bit-ek világát, teljes kínálatát gyakorlatilag lehetetlen átfogó és teljes módon bemutatni, mert ahány speciális, vagy cél felhasználás annyi féle bit, illetve azok tartozékai léteznek, ha éppen nincs, majd kitalálnak egy újat.

Két oldalas philips készlet pl gipszkartonozáshoz

Gépészeknek összeállított bit készlet befogókkal

kígyószem bit sorozat

Bit kialakítások a teljesség igénye nélkül

Ha a témával, vagy szerszámokkal kapcsolatban bármilyen kérdésük van, állok rendelkezésükre.

Köszönöm, hogy cikkemet elolvasták.

Tisztelettel 

Bálint Balázs szerszámspecialista

Műhelynet szerszámbolt és szerszám webáruház.