2019. október 31., csütörtök

A tuningbox csodája

Tuningbox hirdetések lépten-nyomon felugranak az arra megfelelők keresőjében, egyéb oldalakon.

De mi is az a tunugbox mit ígér, és mi ebből az igazság?

Első sorban akár 20% fogyasztás csökkenést, másod sorban ( vagy fordítva? ) akár 30% teljesítmény növekedést ígér.
Ezekkel az adatokkal több baj is van.
A 20% fogyasztás csökkenés igen sok. Gondoljunk bele, egy jelenleg 9 l-es fogyasztású autó ezen túl csak 7,2 litert fog enni. A másik fő probléma, hogy azt írják, ez a 30% nem fog ártani a motornak, de ez nem igaz. Egy átlagos motornak a mechanikai tartaléka kb 10-12%, e fölött már biztosan kell számolni a megnövekvő kopással, csökkenő élettartammal.

Hogyan működik a tuningbox?
A forgalmazó leírása szerint :
A tuning box optimalizálja a motorban az égési folyamatot. Ennek köszönhetően jobb hatásfokkal hasznosul az üzemanyag. Így az autó nem erőlködik, a kívánt sebességet könnyebben eléri, szóval kevesebb üzemanyagot fog elégetni.
Na akkor nézzük.
Hogyan tudja az égési folyamatot optimalizálni? Valami adattal csalnak, de azt nem írják le, hogy pontosan mivel. Valamint hogyan lehet ezt technikailag megoldani? Szerintem semmivel, mert a jelenlegi emissziós szabályok mellett nem nagyon van olyan lehetőség, amit esetleg a mérnökök kihagytak volna, ha egy kis tupírozással javíthatnak a motor fogyasztásán, ezzel a CO2 kibocsájtás mennyiségén.
Szerintem ez úgy ahogy van, egy baromság.

A tuningboxok működési elve.

A tuningboxokat jellemzően diesel autókhoz adják, mivel itt lehet mit keresni. A diesel autók minőségi keverékképzést használnak, azaz adott levegő mennyiséghez szabályozzák az üzemanyag mennyiséget. Itt lehet csalni a százalékokkal. 
A benzines motorok mennyiségi keverékképzést használnak, azaz mindig /közel/ azonos összetételű keveréket kap a motor, változó mennyiségben. Itt nincs mit tenni, a tuning mechanikai módosításokkal járna.
Marad tehát a diesel, ahol lehet csalni az üzemanyag mennyiséggel ( legegyszerűbben a hőmérő adatának megváltoztatásával ) vagy a turbo nyomással. Ezektől az autó lehet hogy akár érezhetően erősebb lesz, de jobban kormol, vizsga előtt érdemes kivenni a boxot, illetve a növelt teljesítmény gyorsabb elhasználódást is jelent a teljes hajtásláncon.



Ezt a dobozt a megfelelő ( hőmérő ) vezetékbe kell bekötni, és kész is

Viszont egy ellenálláson kívül semmi nincs benne, csak elcsalja a mérendő adatot.
Ez egy rakás sz@r.


A megnövekedett korom kibocsájtás az újabb részecskeszűrős autóknál plusz komoly problémákat adhat hiszen már most is sokszor a városi forgalom nem tesz jót nekik, nem tudnak regenerálni, és komoly pénzbe kerül egy korrekt tisztítás, nem hogy növelt korommennyiségnél.
Plusz ehhez jön még az EGR által visszavezetett növelt korom mennyiség, aminek örülünk, mert így az általunk (is) forgalmazott maghéj őrleménynek nagyobb lesz a kereslete.

Természetesen vannak már olyan boxok is, ahol egyszerre akár 3-4 jellemzőbe nyúl bele a rendszer, de ezek nem is 20-40.000 Ft-os tételek, illetve egyes esetekben egész komoly szoftveres háttérrel rendelkeznek. Ettől függetlenül a fent leírt igazságok még megmaradnak.


De hogy valami jót is írjak, számoljunk is egy kicsit.

Az egyik ismert oldalon egy átlagosnak mondható Opel zafirához a tunungbox ára 44700 Ft.
Az ígéret szerint ez 5-6 hónap alatt megtérül.
A mai üzemanyag árakkal számolva, mely 380 Ft körül van, ez az összeg 117,6 liter. üzemanyagra elég.
Ha azt vesszük, hogy az ígért 20% spórolás befigyel, akkor a vélt fogyasztása ezen idő alatt az autónak 588 l lett volna.
Ennyi üzemanyaggal 100 km-enként 8 literes átlagot számolva (588/8x100) 7350 km-t lehet megtenni, ez kb megfelel 1330 km-es havi futással, mely valljuk be, a hazai éves átlagfutáshoz képest jóval a fölött van. A felmérések szerint a hazai autósok 35-40%-a 5-10.000 km között használja az autóját évente. Az átlag futást a munkaautók húzzák fel jóval e fölé, de azok nem az a vásárló réteg, amiről itt beszélünk.
Tehát ha igaz a 20% ( ami egyébként nagyon sok ) akkor ez még esetleg igaz is lehet. Sajnos azonban az elolvasott tapasztalatok ennek a csökkenésnek csak a töredékeit írják le, valamint a prognosztizált futás is túlbecsült, ezért ez sem olyan fényes dolog ahogy lefestik.

Hozzá kell tennünk viszont, hogy a leírásokban mindig ott van az "akár" szócska, ez sok állítás alól kibúvót ad, valamint tegyük mellé az "akár" 30% teljesítmény növekedést is, ami kettő együtt biztosan nem igaz.

Végül is mindenki döntse el maga, hogy mit szeretne.

Tisztelettel
Bálint Balázs gépjárműtechnikus
www.muhelynet.hu

2019. október 23., szerda

Ahol a hidat betolják az alagútba

Budapest két igen ismert építménye, mondhatni ikonikus jelképe a Lánchíd, és a vár hegyi alagút.

Mindkettőről lehetne sokat írni, hogy hogyan építették, hogy a mai napig a lánchíd tartó láncszemei 80%-ban ugyanazok amiket a II. világháborúban a Dunába robbantottak, majd a búvárok felhozták, hogy Clark Ádámnak nem hitték, hogy a két oldalról fúrt alagút össze fog találkozni ( kb 2 cm volt az eltérés ), hogy az eredeti lánchíd jó részt fa tartókkal volt megépítve, és nagy szélben hajladozott, hogy a mese szerint az alagútba egy sárkány is beköltözött, aki az utolsó budapesti sárkány volt.
És, hogy a Városligeti tó hídjára szükségből és spórolásból a Lánchíd tartalék kandelábereit szerelték az építéskor, és a mai napig is így van.

A lánchíd lámpái

A városligeti tó hídjának lámpái

Ugye hogy ezt nem tudták ?? :-)


Ez mind érdekes, de kit foglalkoztat az élet nagy kérdései és igazságai mellett?

Mert hogy minden rendes budapesti gyerek tudja mire való az alagút!
Nem másra, mint, hogy esőben a lánchidat betolják, nehogy megázzon... :-)
Persze lehet hallani olyan butaságokat is, hogy esőben felszedik a hidat és úgy viszik be az alagútba, de beláthatjuk ez egyáltalán nem életszerű. Ezt csak régebben csinálták, amikor a híd még fa szerkezetű volt, de manapság ahogy össze van hegesztve ez kivitelezhetetlen lenne, ezért természetes, hogy egyben kell betolni a hidat a biztonságot adó fedél alá.


A képen jelöltem azon Lánchíd szakaszt, amit a szintén jelölt alagútba be szoktak tolni.


Eleink előrelátásának mi sem nagyobb bizonyítéka, mint hogy az alagutat a már meglévő lánchíd méretéhez igazították, hogy hosszban a híd ne lógjon ki belőle. Mi több, hogy a műveletet minél egyszerűbben és gyorsabban végre tudják hajtani, a két építmény tengelye pontosan azonos.
Gondoljunk bele, hogy azzal a marha nagy híddal még forgolódni is kellene..., beláthatjuk azt azért már mégsem.

A fenti felvetések nem kérnek bizonyítékot, hiszen mint ahogy sokszor elhangzott már több politikusunk szájából, a közismert tényeket nem kell és nem szükséges bizonyítani.

Én kisgyermek koromban még beszéltem olyan öreggel, akik nem hogy látták hogyan viszik be a hidat az alagútba, olyannal is találkoztam, aki fiatal korában részt is vett a munkálatokban. Persze ez még a nagy háború előtti békeidőkben volt. Még azt is elmesélték, hogy mennyire kellett vigyázni, nehogy az alagút falát megkarcolják.
Mi ez ha nem bizonyíték? Mégpedig megcáfolhatatlan és teljesen életszerű!!

Köszönöm, hogy írásomat elolvasták, remélem tudtam kis vidámságot hozni a napjukba.

Maradok tisztelettel
Bálint Balázs budapesti polgár,
a Budapesti Városvédő Egyesület alapító tagja.


2019. október 16., szerda

A dióhéj/maghéj szórás tapasztalatai

Immár fél év telt el, hogy a brutálisan megdrágult dióhéj őrleményt kiváltottuk egy olcsóbb anyaggal, a maghéj őrleménnyel. 

Talán eljött az ideje, hogy a tapasztalatokat megosszam az olvasókkal.

Az előzmények.
Pár évvel ezelőtt alakult ki a dióhéj szórásos tisztítási technológia, párhuzamosan a járműtechnika fejlődésével, amikor is, az egr-es diesel és benzines autókban is felmerült a probléma, hogy a szívó oldali szelepek brutálisan le tudnak kokszosodni, akár oly annyira, hogy az a motor működését már igen nagyban befolyásolhatja.
A problémára első időszakban csak egy megoldás létezett, a motorról a hengerfej leszerelése, és mechanikus, illetve vegyi tisztítása.
Ez igen idő, és pénz igényes volt.
Később elkezdetek különböző szemcséket használni, hogy a leszerelt szívósor helyén ( a szívósort külön tisztítva ) a szelepeket és a szívócsonkot szemcseszórásos technológiával tisztítsák meg. Ekkor került előtérbe a darált és frakcionált dióhéj, mint megfelelő megoldás.

Miért olyan jó ez a dolog?

A dióhéj felülete elég kemény, súlya aránylag csekély, így a fémek és műanyagok károsítása nélkül kiválóan lehet eltávolítani a kokszos lerakódásokat, még ha azok teljesen rá is égtek a felületekre. Ezzel kíméletes, mégis tökéletes tisztítást lehet elérni.

Szívósor, hogy már nem is tudjuk hol kapott levegőt a motor.

EGR szelep rommá tömődve


Mi a probléma?

Sajnos az utóbbi években bekövetkezett egy már régebben fennálló félelem, mi szerint nyugatról egy invaziv faj, a diófúró (dióburok fúró) légy, 2010-11 óta, szépen folyamatosan terjeszkedik keleti irányban, ahogy szükségképen Magyarország is útba esik neki. A légy a még zöld dióba szúrva, abba teszi le lárváit, mely növekedve teljesen tönkre teszi magát a diót és annak héját védő külső réteget is, ezzel a dió egyik része sem lesz többé felhasználható semmire.

Az ellenség.
forrás agroforum

És az eredmény, a teljesen tönkremenő dió.
forrás: agroforum

Utolsó megfelelő minőségű dióhéj beszállításunk 2017-ben volt...

A dióhéj ára az egekbe szökött, a dióbél árával együtt. Az agrárium jóslása szerint 2018-19-ben a hazai termés fele is odaveszhet a kártevő miatt, és a fertőzés tovább terjed. Jelenleg természetes ellensége nem ismert.

Ma egy kg dióhéj ára kb 2000-2500 Ft körül van, míg a  dióbél ára akár a 3500-4000 Ft-ot is elérheti.
Sajnos a védekezés, még ha megoldható is lenne, a gazdák szemlélete, össze nem tartása miatt szinte lehetetlen, hiszen ha a sok gazdából csak egy nem védekezik megfelelően, a kártevő ugyanúgy tovább él és terjeszkedik.

Manapság Európában szinte csak Románia és Németország területéről lehet használható minőségű, és megfelelő mennyiségű  dióhéjat beszerezni.
Sokan próbálkoznak az előállításával, de a technológia általában nem kiforrott, ezért a végtermék sem úgy használható mint ahogy azt szeretnénk.

A megoldás.

Más anyaggal kell helyettesíteni a dióhéjat, de mivel?
Szóba jöttek olyan, már jól ismert anyagok, mint az üveggyöngy, perlit, és néhány már eddig is használt szóróanyag, de ezek nem váltak be, a figyelem megint a természetes anyagok irányába terelődött.
Mi más lenne alkalmas a kiváltásra, mint egy másik teljesen hasonló anyag?
Itt lépett a képbe a maghéj, mely az elmúlt fél év alatt már bizonyított, sőt néhány felhasználó szerint túl is teljesített a dióhéjhoz képest.

Összehasonlítás

A maghéj a dióhéjnál kicsit kisebb fajsúlyú ( kb 20%-al könnyebb ), de felületi keménysége magasabb ( közelít a vashoz ), így e kettő összevonásával, a hatásfoka közel azonos.
Használati módja teljesen azonos, semmilyen új felszerelésre vagy gépre nincs szükség.
A maghéj jelenlegi ára harmada körül van a dióhéjnak. Most egy kg dióhéj minimum 2500 Ft, míg a maghéj kilója 650 Ft.
A dióhéjhoz képest biztosabb, folyamatos ellátás.

forrás: muhelynet.hu

Sarkos, egyenletes szemcseeloszlású anyag, 
kinézetre nagyon hasonlít a dióhéjra.


Mik a tapasztalatok? 

(vevőink visszajelzései)
Gazdaságosabban használható.
- Első sorban lényegesen olcsóbb, míg a végterméket, magát a munkát azonos árban lehet eladni.
- A dióhéj általában egyszer használható, jobban porzik, ezért jobban összeáll a kitakarított olajos szennyeződéssel, míg a maghéj akár 2x, 3x felhasználható megfelelő átszitálás után.
- Ugyanaz a szemcseméret ugyanúgy dolgozik, függetlenül a kis mértékű fizikai eltérésektől.
- Legjobban a 0,5-1 mm-es frakciót használják ( G20 ) ebből kiugróan többet értékesítünk, mint a többi szemcseméretű anyagból.
- Jól használható rázóasztalos ( vibrációs ), és forgódobos felületfinomító munkáknál polírozásra, finom felülettisztításra.
- A használt, és már nem újra használható anyag mentesító anyagnak tovább hasznosítható. gyártói adat szerint 1 kg maghéj mintegy 2,5 liter olajat képes megkötni, a gyakorlati tapasztalatok szerint 1 litert még a szennyezett anyag is biztosan megköt. Mentesítő képessége elmarad az egyéb, direkt e célra forgalmazott anyagokétól, de mint mellék szolgáltatás így ingyen van.
A már kidobásra ítélt anyag a megfelelő kazánban eltüzelhető ( értve itt a kéményfüst megfelelő szűrését a környezetvédelem miatt ). A kazán lehet automata pellet vagy más vegyes fűtésű is. A maghéj égéshője azonos az akáccal.

Így ma már szinte bizonyosan kijelenthetjük, hogy meg van a megoldás úgy a megnövekedett árak, mint a bizonytalan beszállítás ellensúlyozására, és a maghéj tejes mértékben beváltotta a hozzá fűzött reményeket.

Természetesen minden felmerülő felhasználói kérdésben igyekszünk megfelelő segítséget adni továbbra is.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista.
www.muhelynet.hu



2019. október 8., kedd

A HHO azaz Carbon Cleaner technológa tényleg működik?

Nagy keletje van a motorok belső tér tisztításának, ezért újabb és újabb megoldások tűnnek fel a piacon, mindenféle csodákat ígérve a vásárlónak, autó tulajdonosnak.

Sok fórumon felötlik a kérdés :

A Carbon Cleaner technológa valóban jó vagy csak parasztvakítás?

Az alap probléma.
1. Minél öregebb egy motor ( technikailag és futás teljesítményben is ) annál nagyobb a kopás lehetősége, annál több a motorolaj fogyasztása.
2. Minél újabb a jármű, annál komolyabb környezet védelmi előírásoknak kell megfelelnie, EGR és egyéb rendszerekkel szerelik fel őket.

De miért probléma ez?

1.
Bár nem feltétlenül törvényszerű de általában kijelenthető, hogy az öregebb autók több olajat fogyasztanak. Vannak persze kiugró kivételek, mint az Opel Ecotek sorozata, vagy a VW konszern PDTdi motorjai, amelyek a hatalmas olaj zabálási étvágyukról ( is ) híressé váltak.

Ha azt vesszük alapul, hogy a nagyobb futás teljesítmény nagyobb kopást eredményez akkor az öreg motorok valóban jobban ehetik az olajat. Ha pedig az újabb kor autóinak elcseszett tervezését vesszük akkor az újabbak is mérhetetlen mennyiségű olajat égetnek el.

Vannak persze mindig kivételek, hogy csak saját példánál maradjak.
Volt egy szeretett autóm, egy Mercedes 210 busz, ennek 2900 ccm szívó diesel motorja volt. Sosem tudtuk hány km van benne, használtan került hozzánk, de sok százerez km után sem evet olajcserétől olajcseréig soha egy deci olajat sem. Amikor eladtuk, tippünk szerint bőven 600.000 km fölött volt, de semmi baja nem volt a motornak. A titok a korrekt és folyamatos karbantartásban keresendő, ami egy motornál az olajcseréket és a szerviz betartását jelenti.

Ellenpélda az ügyfeleim PDTdi motorjai, melyek 30.000 km-es olajcserére vannak tervezve ( elvileg, illetve ezt adják meg kötelezőnek ) de ennyi idő alatt a teljes motorolaj mennyiséget elfüstölik, így akinek egy kis esze van, ezt lefelezi és 15.000 km-ként cserél olajat. A másik ellenpélda az Opel ecotek motorja, ami kezdettől fogva akár 6 dl/1000 km olajfogyasztásig megfelelőnek titulálja a motort.
De hasonló problémákkal küzdenek még a Ford, a BMW és sok más márka használói is.

Hozzá teszem a legtöbb eset egy-egy banális tervezési hiba miatt van, melyet a rutinos, a márkához értő autószerelők meg tudnak javítani, persze ennek ára van, nem is kicsi, hiszen az adott motorok teljes szétszerelésével jár.

Ez utóbbi dolgok azért is felháborítóak számomra, mert egy új motor hogy ehet kezdettől fogva ilyen sok olajat, terhelve ezzel egy részt a környezetünket, más részt fölösleges kiadással a tulajdonos pénztárcáját.

2.
EGR szelepek szerepe a motor belső koszolódásában.
Az EGR szelepnek több funkciója is van, a kipufogó gáz vezérelt és szabályzott szívó torokba való visszavezetésével hamarabb bemelegszik a motor, valamint a kipufogó gázban lévő alkotókkal jobb minőségű égést érnek el a hengerekben, ezzel a környezeti terhelést csökkentve. A dolog, bár sokan azt hiszik, nem új keletű, az első ilyen rendszerek már több mint 30 éve üzemeltek egyes autókban, jellemzően azokban, melyek svájci exportra készültek, mert ott már ekkor igen szigorúak voltak a környezet védelmi előírások.
A baj viszont az, hogy ha egy autó nem tökéletes, és a kipufogó gázban egy kis olaj ,vagy el nem égett üzemanyag, netán nagyobb mennyiségű korom van, akkor azok is visszajutnak a szívócsőbe, koszolva azt, végül pedig a visszajutó szennyezés hosszú távon egy lassú öngerjesztő folyamatot indít el a rendszerben. A korom visszajut a motorba, növeli a dugattyúgyűrűk kokszosodásának lehetőségét, ezzel még több olajat eszik a motor, még több korom kerül a kipufogóba, és még több szenny jut vissza.

Bármi is történik, a szívócsőbe visszajutó korom komoly problémákat okozhat, egy részt a fent említett öngerjesztő hatás miatt, más részt azért mert a szívócsőben lévő levegő terelő lamellák ( változó szívócső hosszúság ) is lekoszolódnak, megszorulnak, elvesztik működési értelmüket, és ezzel teljesítmény vesztés és nagyobb környezetterhelés alakul ki, a nem optimálisan hangolt vagy ezt elvesztő motor működése miatt.

Következő ilyen probléma, a szívótorok ( hengerfejben van) lekokszolódása, akár oly mértékben, hogy az eredeti keresztmetszetnek már csak egy töredéke áll rendelkezésre a bemenetben, mondanom sem kell, mekkora teljesítmény vesztéssel járhat ez.


A megoldás
A megoldás a motor belső tisztítása.
Hol kell tisztítani a motort?
Alapvetően a dugattyú gyűrűk mozgását kell felszabadítani a dugattyú hornyaiban, hogy a gyűrűk jól zárjanak. Ha ez nincs meg, megette a fene az egészet.
Másod sorban az olajteret kell tisztán tartani, a jó kenés fontosságát talán nem kell ecsetelnem.
Harmad részt viszont ez EGR szelepek elterjedésével a szívó csövet kell alaposan takarítani, és nem véletlen, hogy erre ma már külön iparág létesült.

A szívó cső olyan mértékben tud elkoszolódni ( koksz és olaj keverékével) hogy azt sok esetben csak leszereléssel lehet tisztítani, a teljes hengerfej szétszerelés mellőzésére lépett elő technológiának a dióhéj/maghéj szórás is, de ebben a cikkben most a szintén erre építő, és más lehetőséget kínáló megoldást a HHO Carbon Cleaner technológiát veszem górcső alá.

Néhány kép, melyek nem kiugró példák:





A tisztítási móddal kapcsolatos félelmeim.

Mi a problémám a HHO tisztítással?

Előbb nézzük mit ígér.
A HHO vagy Carbon Cleaner tisztítás azt igéri, hogy hidrogén gáz bevezetésével, majd annak a hengerben való elégetésével a kokszot, kormot, gyanta maradékokat letakarítja mindenhonnan, az égés után kitakarítja a kipufogó rendszert is, katalizátortól, részecskeszűrőstől.

A képek Carbon Cleaner gépeket mutatnak. Ezek biztosan nem két filléres játékok.

forrás alibaba


A reklámokban pl. olyan hangzatos szavakat használnak, mint pl dekarbonizálás, ami nekem a szilanizálást juttatja eszembe... mindkét szó művi, és totális hülyeség.

Az érdekesség az, hogy magáról a működési elvről semmit nem találtam egyik reklám szövegben, vagy oldalon sem, csak azt mondják hogy jó, illetve a különböző oldalak egymás szövegeit másolják, szinte teljesen azonos mondat összefűzésekkel, hangzatos idegen szavakkal, ígéretekkel.

Hol van az eb elhantolva?

Nagy problémája a dolognak, hogy le is írják, hogy a tisztítást a hengerben, és a kipufogóban végzi.
Ennél persze sokkal nagyobb baj az, hogy azt ígérik tisztítja az injektor csúcsokat is, ami persze technikai képtelenség, hiszen azok ( alacsony nyomás esetén ) a szívó csőben vannak, az alacsony és nagy nyomású rendszerek között pedig a leírások nem tesznek különbséget. Nagy nyomású rendszereknél is az injektor csúcsot képtelenség kívülről tisztítani, ezt csak belülről, az üzemanyag oldalról lehet takarítani, ez a technológia pedig erre biztosan nem képes.
Még nagyobb baj az, hogy benzin és diesel rendszerekhez is javasolják, de mivel a fő probléma ok általában a fentebb említett EGR rendszerek miatt a szívócsőben és szívótorokban lép fel, ez pedig a hengerek előtt van, itt a világon semmit nem fog tudni csinálni.

Na innen aztán erősen behúzás szaga van számomra az egésznek.

De hogy a gondolatmenetet folytassam, azt igérik, a részecske szűrő és katalizátor tisztítása is megtörténik.

De hogyan történhetne meg?

Maximum úgy, hogy az elégő hidrogénből víz keletkezik, és az kimossa azokat. Igen ám, de hogyan tudná ezt megtenni? A benzines motorok nem dolgoznak légfelesleggel mint a dieselek, sőt a minél modernebb egy diesel, az annál kisebb légfelesleggel működik, ergo nincs fölösleges oxigén a bejuttatott plusz éghető anyag ( hidrogén ) elégetésére, így viszont vagy a benzin egy része, vagy a hidrogén egy része nem fog elégni, az égés közel nem lesz tökéletesebb, sőt! A bejuttatott hidrogén miatt a lambda szonda oxigén hiányt érzékel és utasítást ad a computernek, hogy változtassa meg az üzemanyag befecskendezés mértékét, ezzel a rendes szabályzást is becsapjuk.

Úgyhogy itt valahol nagyon nagy zsákutca van a technológiában.

De menjünk végig a dolgon a levegő útján.

1.
A beszívott levegőhöz plusz hidrogént keverünk.
Hurrá! De minek ehhez egy spec gép, amikor meg tudjuk venni a hidrogént palackban is? Szerintem innen már a varázslat kezdődik, mellyel egyik oldalról a hidrogén generátort adják el, ami sima elektromos vízbontáson alapul, másik oldalról a technológiát az ügyfélnek eladva pénzt lehet keresni.

Az újabb reklám szövegek egyik fontos eleme, hogy kihangsúlyozzák, a használt gép nem gagyi, hanem nagyon nagy mennyiségű hidrogén előállítására képes, szemben a konkurencia kis gépeivel.
Nem álltam neki, de érdekes lenne kiszámolni, egy liter hidrogén otthoni előállítása milyen költséggel jár, és mennyiért lehet azt egy pl Linde gázcsere telepen megvásárolni.
Jelenleg egy 50 l-es 200 bar-os hidrogén palack ára 8920 Ft. Egy HHO generátor ára, biztos vagyok benne, hogy több százezer Ft, plusz annak üzemeltetése is pénzbe kerül.

2.
A levegő-plusz hidrogén keverék a szívócsőbe jut, ahol mint már tudjuk akár hatalmas mennyiségű olajos, kokszos lerakódás gyűlhet össze.
Itt mit csinál?
Na itt pont semmit, mert semmivel nem tud reakcióba lépni, így semmi hatása nem lesz a környezetére.
Ez az első nagy hiba, hiszen itt nagyon fontos lenne a komoly tisztítás.

3.
A levegővel a hidrogén a szívó szelepek mellett bejut a hengerekbe, ahol elég. A hidrogén-oxid maga a víz, a hangzatos HHO normálisan leírva H2O ami a víz vegyjele, tehát a víz a hidrogén oxid ( pontosabban dihidrogén oxid ). Ebből az következik, hogy a kipufogó gázzal víz kerül a rendszerbe, ami az ígéretek szerint majd kimos mindent.
Kérdés: mi van a kipufogó rendszerben mint szennyeződés?
Válasz: szén ( korom, koksz ) és esetleg el nem égett olaj.
Kérdés: Ebből melyiket oldja a víz?
Válasz: semelyiket.
A szén alapvetően nem oldható, az olaj pedig csak megfelelő lúgos vagy oldószeres ( szintetikus vagy kőolaj származék ) anyagokkal oldható.
A szén még olyan anyagokkal sem oldható, mint pl a korom oldó szerek, mert bár így egyszerűbb a működését megérteni, mégsem a szenet hanem a mikro szén szemcsék közötti kötést adó olajos, gyantás anyagot oldja fel, és ezzel a szén lerakodás mintegy szétesve apró elemeire, lemosható, eltávolítható.
Ha azonban feltesszük, hogy a hidrogén tökéletlen elégetése során mégis leválaszt korom részecskéket a hengerből ( ahol egyébként a kompresszió tér falán lehet ilyen ) azok biztosan sokkal nagyobb méretűek lesznek,mint a kipufogó gázban lévő korom szemcsék.
Ez a második hiba, mert ezek a nagyobb leváló darabok akár a szelep és szelepülék közé beszorulva komoly problémát okozhatnak, de valószínűleg jó részük nem jut át, fennakad a katalizátoron, a részecske szűrön meg pláne fennakadnak, eltömhetik, eltömik azokat.

4.
Igérik a lambda szonda és egyéb érzékelők tisztítását is.
Ezekre ugyanaz a válaszom mint előbb. Gyakorlatilag koszos víz jut hozzájuk, mitől tisztulnának meg?

Igérik az injektor és befecskendező csúcsok tisztítását is.
Idézet egy tájékoztatóból:

 A BENZINES autóknál fontos az injektor tisztítása ugyanis a befecskendező szelepekben lerakódások normál üzemelés során is keletkeznek. A benzinekben található adalékanyagok egy része, a hő és nyomás hatására kiválik, gyantaszerű lerakódást képezve. Ez a jelenség az eltelt évek, és a megtett kilométerek számával fokozódik. A lerakódások eltömítik az injektorok furatait, és csökkentik azok belsejében az áramlási keresztmetszeteket. A DÍZEL-Fúvókák is gyakran eltömődnek, a motor elkezd szenvedni a következő problémákkal találjuk szembe magunkat: ingadozó alapjárat, szakaszosan gyorsul, nehezen induló motor, több füst távozik, kevesebb teljesítmény és nyomaték, és fokozott üzemanyag-fogyasztás. 


A dolog már ott bedől, hogy semmilyen, nem az üzemanyaggal érkező anyag nem képes bejutni az injektor fúvókákba, sem annak furataiba, sem belső részébe, így ez az állítás szerintem egyszerűen hazugság, hogy ezeken az alkatrészeken belül bármit is tudna csinálni a hidrogén vagy a víz!!

Egyébként a szövegben lévő állítások szinte mindegyikét külön is lehetne cáfolni szakmailag, de ezt most nem sorolnám fel, talán majd máskor.

Élek a gyanúperrel, hogy a technológia adott esetben végzetes károkat is tud okozni egy motorban.

És itt vége is a dolognak, mert ha ezeket az alkatrészeket, melyeket felsorolnak, a technológia nem képes megtisztítani, akkor az egész teljesen fölöslegessé válik, sőt még akár ige káros is lehet.

Kérdéseimet több alkalommal is szerettem volna írásban (!) feltenni a vállalkozó cégeknek, de erre egy alkalommal sem jött elfogadó válasz, telefonba ugyanis a szokott rablómesét mondja mindenki, és a szó ugye mint tudjuk elszáll.

Felhívás.
Ha van olyan vállalkozó vagy cég aki kiáll egy megmérettetésre, szívesen veszem, akár a saját autómat is beletolva, hogy bizonyítsa a technológia hatásosságát.
Viszont!
Ennek van rizikója is, ha ugyanis a technológia nem működik, a teljes teszt költségét, illetve ha igazak amiket fentebb leírtam, akkor a saját autómban keletkezett bármilyen kár javítását, illetve a hatástalanság esetén az utólagos korrekt tisztítás/javítás költségeit is ez ellenfélnek kell vállalnia. Ezeket a feltételeket természetesen korrekt szerződésben is lefektetjük, jogászokat és gépész igazságügyi szakértőket is bevonva.

Ha a teszt valóban és igazolhatóan bizonyítja a technológia hatásosságát akkor vállalom, hogy annak legnagyobb szószólója leszek, minden lehetséges eszközömmel reklámozni és hirdetni fogom, és ez a szolgáltatónak csak egy kis munkájába került, reklámnak nagyon nem rossz!

ui. Mivel ezen cikk témája már több baráti, szakmai beszélgetésben előkerült, azt tervezem, hogy néhány, a netről bemásolt reklám szöveg, vagy HHO carbon cleaner közzétett működési leírását veszem górcső alá, szigorúan műszaki, szakmai,  fizikai, technikai oldalról.

Tisztelettel
Bálint Balázs
gépjármű technikus-autószerelő-szerszámspecialista
www.muhelynet.hu





2019. október 4., péntek

Spuri és olajadalék megint, lehet nem utoljára.

Sok hozzászólás, okoskodás megy folyamatosan a fórumokon, amikor a spuri vagy egyéb adalék szóba kerül.

Nem tisztem, és nem is szeretnék igazságot tenni, de meg kell jegyezzem, olyan jó amikor magasan kvalifikált, nagyon hozzáértő szakemberek nyilatkoznak a témában, úgy mint kőműves, kamion sofőr, vagy éppen pék. Ezek a megmondó emberkék általában még nem érték el a 28-30 életévüket, tehát igen nagy szakmai és élettapasztalattal bírnak, nem ritkán ( nem lenézve  vidékieket ) egy kis eldugott faluban ők a nagy szerelők. Ha esetleg van valamilyen gépész végzettsége akkor túlképzett a hozzászólók 95%-hoz képest.

Ők aztán tudják mitől döglik a légy, mert már X ezer km-t levezettek, a 4-5 éves jogosítványukkal. Egyébként fogalmuk nincs sem arról, hogy hogyan, és miért működik egy kenő vagy üzemanyag adalék, de osztják az észt rendesen...

Néhány gyöngyszem ( figyelem, valóban ezeket írták), a facebook egyik mercedes tulajos topicjában:

  35 évig a Mercédeszeimben,nem használtam más olajat,csak azt amit a kamionba 10,000 nél ledobtam
Értem én, fő a takarékosság, meg ugye azt amúgy sem ő fizeti, így jó olcsó.

  Úgy gondolod,okos vagy..,én meg hülye,hogy használt olajat teszek a kocsimba 
A kedves szakember egy mercedessel jár, de abból az autóból ereszti le a használt motorolajat amivel dolgozik, mint alkalmazott. Jó az még, hiszen alig pár tízezer km-t futott...

  Jó nagy paraszt vakítás...,mint minden adalék.
Hogy erről mi a véleményem, azt már többször kifejtettem, de alap igazság, hogy mindenben van adalék, legyen az hajtó vagy kenőanyag. Aztán lehet vitatkozni a kamion bakjáról lenézve ki is az okos vagy a hülye. 

  Minden olaj kibír 10.000 km-t.
Van benne igazság, csak éppen nagyon nem mindegy, hogy az az olaj mire van kitalálva, tervezve, és az adott motorhoz mi az előírás.

És a tuning tudás netovábbja :
  egy 420 a motor ugyan akkora mint a 460 as,ha a fogas lécet előbbre rakod az adagolóba ,kap + 2 litert és már 460 a motorod
Tehát a fogaslécet csak úgy rakosgatjuk ide-oda az adagolóban, a gyári mérnökök meg a homlokukra csapnak, hogy mekkora ötlet ez, s mi nem is gondoltunk rá.


Hát kérem ahogy mondani szokás, nem az a baj, hogy ilyen nagy az Isten állatkertje, hanem hogy alacsony a kerítés.

Tisztelettel Bálint Balázs szerszámspecialista.




2019. október 1., kedd

Részecske szűrő tisztítás problémája

Anno egy 2016 augusztusi cikkemben már írtam a részecske szűrők ( DPF-ek ) tisztításának szükségességéről, módjairól, most mégis újra elő kell vennem a témát, mert folyamatos kérdések merülnek fel ügyfeleink részéről.


Mi a DPf lényege?
A cél:
A részecske szűrő, a diesel motoros gépek ( személy és tehergépjárművek, munkagépek ) kipufogó gázából, mint egy sűrű szita, a korom szemcséket szűri ki, így azok nem jutnak a környezetbe.

A valóság:
A lerakódott szennyeződést újbóli elégetéssel ugyanúgy a környezetbe juttatja az autó, mondhatni adunk a sz@rnak egy pofont.

A legnagyobb probléma:
Olyan nincs, hogy valami nyom nélkül megsemmisül, így az autó által a DPF regenerálása ( automatikus tisztítása ) során keletkező igen apró korom szemcsék, amik már a szűrő rácsozatán átférnek, mégis kijutnak a levegőbe, csak ezek olyan kicsik, hogy azokat már szemmel nem láthatjuk.
Kis méretük adja a legnagyobb problémát, ugyanis olyan kis mikroszkopikus méretűek, hogy azokat az élő szervezet nem tudja a tüdő felületén ( vagy a légzőszervekben, orr, garat, stb ) megkötni, hogy később onnan esetleg kitisztuljon, hanem ezek a mikro szemcsék a szervezet sejtfalain keresztül hatolva azokba szinte végérvényesen ( valójában kb 5 év a tisztulási felezési idejük ) beépülnek.

Ennél fogva a világ egyre több szakértőjével egyetértve ellenzek minden olyan tisztító eljárást, ahol magát a tisztítási folyamatot csak kiváltjuk, és majd az autó rendszere azt valamilyen módon elvégzi, mert így a szennyeződés kijut az általunk is belélegzett levegőbe.

Mi a megoldás?
A jó megoldás csak az lehet, hogy a kitisztított anyagot a megfelelő módon felfogjuk, és azt nem engedjük a természetbe visszajutni semmilyen módon.

Hogyan lehetséges ez?
1. Speciális DPF tisztító gépekkel, melyek hevítéssel vagy kémiai úton a szűrőt kitisztítják, és a szennyezett anyagot egy zárt rendszeren belül tartják, eltárolják.
2. Olyan tisztító folyadékkal, mely nem csak fellazítja, és a regenerálásra előkészíti a DPF-et, hanem abból valóban kimossa a szennyeződést, így a kimosott korom a folyadékkal együtt kezelhetővé válik.

Mindkét lehetőségre sok megoldás létezik.

Mi a GreenHand részcske szűrő tisztító folyadékot ajánljuk, mely a mellett, hogy Magyar fejlesztés és gyártás, talán az egyik legolcsóbb a piacon, ezzel együtt biztonsággal használható, és magas hatékonyságú speciális tisztító folyadék.
Használata a leszerelt DPF mellett igen egyszerű, semmilyen külön speciális szakértelmet vagy nagyobb felkészülést nem igényel.



Nagyon fontos tény, hogy a GreenHand tisztító folyadék használata a megfelelő előkészítés mellett, sem a felhasználtót, sem magát a részecske szűrőt semmilyen formában nem veszélyezteti, vagy károsítja!

A terméket majd egy év kisérletezés és teszt során alkották meg megbízásunkra nagy tapasztalatú Magyar vegyész szakemberek, és a kész recepturát hazai vegyi üzemben gyártatjuk magunknak.
Így elmondhatjuk, hogy a GreenHand DPF tisztító folyadék teljesen saját termékünk minden tekintetben.
Mivel a fejlesztés, a gyártás, és a forgalmazás is egy kézben összpontosul, a termék árát a versenytársakéhoz képest általában igen alacsony szinten tudjuk tartani.

Saját tapasztalat a tesztek során, hogy akár 90% fölötti eltömődöttségű részecske szűrőt tudtunk valósan diagnosztizálva ( előtte-utána szakszervizben mérve ) úgy kitisztítani, hogy a végeredmény a gyári új tisztasági értéket csak 2-3%-al haladta meg, ennél jobb eredményt aligha lehet produkálni.

Természetesen bármilyen kérdésük felmerül, keressenek meg elérhetőségeinken, és szívesen segítünk, elmondjuk tapasztalatainkat.

A terméket itt találják:
https://muhelynet.hu/Reszecske-szuro-tisztito-koncentratum-kornyezet-ba



Tisztelettel:
Bálint Balázs
www.muhelynet.hu