Mennyi a járművek üzemeltetési költsége?

Több évtizedig fuvaroztunk, mentettünk autót, autóval intézzük a mai napig az anyagbeszerzés, és kiszállítás jó részét, a kiszállást az ügyfelekhez, szóval a jármű nálunk jó részt munkaeszköz.

Sokan fel sem fogják milyen költség egy autó fenntartása, és csodálkoznak mi mennyire és miért ilyen drága.

Pedig sokszor megkaptam a kérdést : Miért kerül ennyibe? A maga autója ilyen sokat fogyaszt?

Miért?
Mert egy autó üzemeltetése nem csak az üzemanyagból áll. Ezt tanítják iskolákban is, de ha valaki kicsivel értelmesebb mint egy búgócsiga, akkor maga is beláthatja. Sajnos sokan nem ütik meg ezt a szintet... csak az irigykedés, meg a vég nélküli határtalan butaság bukik ki sokakból.

Milyen költségei vannak egy járműnek, ha azt használjuk, illetve ha nem?

Egy eurotax kimutatás szerint:

Látható, hogy itt az üzemanyag költség csak kb 30-35%

Egy szemléletesebb ábra, itt 15%-al számol üzemanyaggal, új autóra vonatkoztatva.

Az arányok természetesen változnak, attól függően, hogy milyen értékű, kivitelű, korú autóról vagy egyéb járműről (pl utánfutó) van szó.

- üzemanyag
ez mindenki számára világos, hiszen ha az autó üzemel akkor valamivel működnia kell, legyen az benzin, gázolaj, gáz, vagy elektromos áram.

- kenőanyagok utántöltése, cseréje
bizony sok kenőanyag kell, ami nem is olcsó. Egy átlagos motorba 4 l olaj kell, míg egy váltóba 2-3 l. Ezt időnként (könyv szerint manapság 20-30ezrenként, de inkább 10ezrenként ) cserélni kell, literje akár a 10ezer Ft_ot is elérheti.

- kötelező átvizsgálások, szervizek
bizony időnként kell, hogy a jérmű üzembiztos maradjon, s nem a szomszéd havernél kell megtenni, hanem lehetőelg ott ahol értenek is hozzá.

- időszakos szűrőcserék
az olajcserével együtt jár az olajszűrő csere is. Azonban van még üzemanyag, levegő, pollenszűrő is, ezek együtt több tízezer Ft-ot tehetnek ki. Nem is beszélve arról, hogy sokuk csak szervízben vagy hozzáértő által cserélhető.

- súly/teljesítmény adó
egy olyan sarc amit nem lehet megklerülni, akkor sem ha az autó egy métert sem mozdul évek alatt.

- kötelező biztosítás
szintén nem megkerülhető, ráadásul a munkaautók ritkán kerülnek ki a kisebbek közül.

- kopó alkatrészek cseréje (gumik, fékek, akkumulátor, egyéb )
gumikat 20-30ezer Km-enként, akkumulátort 3-4 évente, fékeket 15-20 ezer km után kell általában cserélnünk. Ezek mellett a kézifék kötéltől, és pl az izzóktól kezdve a gömbfejekig, szinte felsorohatatlan menyiségű olyan alkatrész van, melyeket a kopáy vagy elhasználódás miatt szükség szerint, vagy előírt időben cserélni kell.

- időszakos műszaki vizsga
átlag 2 évente kell, nem megkreülhető.

- fogyó folyadékok ( ablakmosó, adblue )
ablakmosó folyamatosan kell, az új diesel teherautókba adblue is az üzemanyag mellé folyamatosan tankolandó.

- autópálya matrica, parkolási díjak
nem kis tétel, minél nagyobb az autó, annál inkább. 3,5 tonna fölött km alapú a pályadíj és nem kevés.

Sok kis tétel van még, amit fel sem soroltam, de látható a fentiekből is, hogy egy autó (jármű) üzemeltetési költségének csak igen kis hányada az üzemanyag, a nagy részét az egyéb olyan kiadások teszik ki, melyek részben idő alapúak, tehát akkor sem kerülhetők ki, ha a jármű éppen nem üzemel.

És amivel szinte soha nem számolnak akik nem ebből élnek:
- a vezetésre fordított munkaidő
mert hiszen az is érték, melyet meg kell fizetni.

- amortizáció
a jármű ára folyamatosan csökken a vételtől az eladásig.

- a következő jármű árának kitermelése
hiszen ha már gazdaságtalan a fenntartás, vagy végleg feladja a harcot, az utódról is gondoskodni kell. Természetesen ezt az összeget növelni kell a beszerzés egyéb költségeivel, mint pl átírás (vagyonszerzési illeték), és eredetvizsgálat is, az esetleges külön engedélyekről (melyek jó része rándszámra szól) nem is beszélve.

Érdekesség.
Mivel a fenntartási költségek és az amortizáció jó része idő alapú, és részben független a futásteljesítménytől, így akkor járunk a legjobban egy járművel, ha azt minál jobban kihasználjuk. Ezt teherautóknál tonna/km, vagy rakott km-ben mérik a teljes futáshoz képest. Lehet akár olyan alacsony is a futásteljesítmény, hogy olcsóbb, ha nem tartunk fent autót, hanem a szükséges mértékű mozgásra akár taxival megyünk. Furcsa, de igaz...

Ajánlom tehát figyelmébe a fenti sorokat mindazoknak, akik nem látják milyen, és mekkora költséggel kell számolni egy járműnél, pedig sok esetben maguk is rendelkeznek azzal. Persze ez esetben saját magukat verik át akkor, amikor olcsón, akár üzemanyag árban, vagy a körül mérik a szállítást, de ezt vagy azért nem látják mert sosem gondolkodtak el rajta, vagy mert egyszerűen ennyire buták.

A Bibendum születése

A Michelin kezdeti évei, a Bibendum születése

Ma gyakorlatilag nincs olyan ember Európában, aki ne ismerné fel a Michelin méltán híres logóját, a Michelin bábut, vagy más néven a Bibendumot. Eme logó több mint 100 éve velünk van, beleivódott a köztudatba, miközben a Michelin egy csőd szélén álló vállalatból a világ vezető gumiabroncsokat gyártó cégévé nőtte ki magát. Jelen cikkemben röviden szeretném ismertetni a Michelin cég alapítását, kezdeti éveit, valamint a Bibendum születését.

A híres testvérpár André és Edouard Michelin fiatalkorukban nagy valószínűséggel álmodni sem merték, hogy nevük valaha is szorosan összefűződik a gumiiparral. A Clermont-Ferrand-i vállalatot anyai nagyapjuk, Aristide Barbier hozta létre 1832-ben. Halálát követően a céget először egy hozzá nem értő örökös, majd egy elég ügyetlen üzletember vette át. 1886-ban az akkor mindössze 33 éves, mérnök-építész André Michelinre hárult a feladat, hogy a vállalatot visszarántsa a csőd széléről és újból felvirágoztassa azt. Mind a mai napig titok övezi, hogy André-nak hogyan sikerült rávennie a friss képzőművészeti diplomáját átvevő, a gumigyártáshoz szintén semmit sem értő testvérét arra, hogy társuljon az üzletbe és segítsen életre hívni egy ismételten nyereséges üzemet. Testvére társulásával 1889 május 28-án, André és Edouard Michelin vezetése alatt megszületett a Michelin és Tsa.

1. ábra: André és Edouard Michelin

Kezdetben gyakorlatilag mindent gyártottak: gáz- és vízcsöveket, szelepeket valamint csuklóelemeket is. A forgalom viszonylag csekély volt, egyik legsikeresebb termékük egy gyerekeknek szánt gumilabda volt, melyet még Barbier nagypapa kezdett el gyártani. A másik fontos, kiemelendő sikertermék az 1889-es párizsi Világkiállításon bemutatott „The Silent”, a vászonból és gumiból készült féksarujuk volt. Mint a neve is jelzi, ez a féksaru sokkal csendesebb volt az akkoriban kapható, fülsértően csikorgó, vasból készült társaihoz képest.

2. ábra: Az egyik legelső sikertermék a Michelin történetében: „The Silent”

1889-ben egy szerencsétlenül járt biciklis tévedt be Michelin-ékhez. Kerékpárja nem a kor akkoriban elterjedt tömörabroncsával, hanem a Dunlop márkájú, „levegővel felfújt, vászonnal borított gumicső”-vel, a pneumatikkal, vagy köznapi nevén a „virsli”-vel volt felszerelve. A pneumatik, a „csontnyúzó” tömörabroncshoz képest kényelmes utazást biztosított. Egyik legnagyobb hibája viszont, hogy nem volt cserélhető, szilárdan az abroncshoz volt rögzítve. Ebből következően kidurranása esetén javításához speciális készletre és nem kevés kézügyességre volt szükség. Edouard és egyik mérnöke (Laroche) azon kezdtek gondolkodni, hogyan lehetne szétválasztani a gumit az abroncstól. Körülbelül kétévnyi próbálkozás után 1891-ben három találmányt is bejegyeztetnek, köztük az úgynevezett „Cserélhető”-t. A bejegyzést követően mindössze 24 nappal indult a Párizs-Brest-Párizs kerékpárverseny, ahol az egyik induló, Charles Trenton, már a Michelin fivérek által fejlesztett „Cserélhetővel” állt a rajthoz. A végeredményben elsöprő, 9 órás előnnyel versenyt nyerő Trenton meghozza a sikert, így kezdetét veszi Michelin-ék reklámhadjárata, a gumiabroncsok továbbfejlesztésének és széles körben való elterjedésének időszaka.  

A Michelin bábu ötlete 1894-ben született meg Edouard fejében. A két fivér részt vett a lyon-i gyarmati- és világkiállításon, ahol standjuknak vezetője – a „Cserélhető” egyedi bemutatásának eszközeként – két hatalmas tornyot épített a különböző átmérőjű gumiabroncsokból. Edouard szerint, már csak a kezek hiányoztak rá, hogy tökéletes emberi alakot öltsön. Pár év elteltével Marius Rossillon (művésznevén O’Galop) egyik, a müncheni sörfőzde által elutasított rajzán akadt meg André szeme, majd kis módosítást követően létrejött Bibendum. Neve a plakáton szereplő Horatius idézetből származik: „Nunc est bibendum”, mely magyarra fordítva „Most pedig igyunk”. A plakáton Bibendum kezében egy pohár található, mely tele van szegekkel és üvegcserepekkel. Ehhez kapcsolódik a szemléletes metafora: „Az abroncs megissza az akadályokat”.

3. ábra A legelső plakátok egyike (háttérben a kidurrant pneumatik)

Ettől a pillanattól kezdve a Michelin cég életében különleges helyet foglalt el eme különös reklámfigura. Az évek során számos grafikus segítette a Michelin céget, így kezdetben Bibendum is számos alakban tűnt fel, leggyakrabban alkalmazkodva aktuális környezetéhez, adott országhoz: szivarozó úriember, Sir Bibendum lovag (Anglia), utazó (Amerika), diplomata (Franciaország), vagy éppen beduin (Észak-Afrika). Egy dolog viszont általában közös volt; a legtöbb plakáton Bibendum egy testes, szemüveges, szivarozó úriemberként jelent meg.

4. ábra Bibendum beduinként

1930-tól kezdve egyre kevesebb grafikus dolgozott a Michelin bábu megrajzolásán, így alakja sztenderdizálódott, ám az országspecifikusság változatlan maradt. A gumiabroncsok fejlődésével párhuzamosan Bibendum is soványodott, egészségesebb életmódra váltva abbahagyta a szivarozást, míg végül elérte a napjainkban is ismert formáját.

5. ábra A Michelin bábu napjainkban

Sokan nem is tudják, hogy a Michelin-csillag és a világ vezető gumiabroncs gyártó cége között van összefüggés. A legelső, piros borítójú útikönyvet (Guide Michelin) André a viszonteladók között ingyen osztogatta, ezzel ösztönözve mindenkit az utazásra, valamint a gumiabroncsok alkalmazására. A könyv céljaként tűzte ki, hogy segítséget nyújtson a szerelésben, valamint útmutatást adjon az utazóknak, hogy hol szálljanak meg, és mit egyenek Franciaországban. 1919-ben már több országra vonatkozó adatokat is tartalmazott a kiskönyv, melyet a második világháború előtt már zöld színű borítóval nyomtattak. Az éttermek csillaggal történő minősítését 1926-ban kezdték el. Ekkor egy csillagot kaptak a jó éttermek, majd 1930-tól már a napjainkban is alkalmazott, háromfokozatú skálán értékelték az éttermeket.

6. ábra A Guide Michelin első kiadása

Összefoglalómban röviden áttekintettük a Michelin cég megalakulását, kezdeti éveit és első, igazi sikert hozó termékét a „Cserélhető”-t. Láthattuk, hogyan született meg a ma már mindenki által jól ismert figura, a jelenlegi gumiipar leghíresebb és talán legnagyobb múltú logója, a Bibendum. Végeredményben belátható, hogy egy jól sikerült logó nagymértékben előrelendítheti a cég sikereit pont úgy, ahogy azt Bibendum is tette, miközben több mint száz éve töretlenül kíséri a Michelin cég útját.

Cikkünk a cnc media eredeti cikke alapján íródott.

Motorok téli tárolása

Megint lassan év vége, ezzel együtt a hideg, és akár a hó is, a motorokat téli álomba ringatjuk.

Bár sokan nem csak a motorjaikat teszik el aludni, hanem szeretett autóikat is, a szakszerű eltárolást meghálálja a szerkezet.

Mit is kell tennünk, hogy tavasszal teljes pompájában és erejében tudjuk újfent birtokba venni járművünket? Jelen cikkünk ugyanúgy az autós és motoros ( quados ) kollégáknak is szól.

Teli tank, vagy üres ?
Nagyon régi téli tanács a teli tank, több okból is.
A tankok jó része a mai napig acél lemezből készül, így a benne lévő benzin elzérja a lemez felületét a levegő, és az abban található nedvesség elől, ezzel védi korrózió ellen. Mivel a benzinben is található némi víz, ezért javasolt az utolsó tankolásnál spuri adalékot használni, mely a vizet diszpergála, megköti magában, és az nem tud összegyűlni a tank alján.

A teli tank miatt a benzin párolgása is kisebb, így tavasszal nem kell azonnal tankolni, karburátort, szűrőket cserélni, hanem indulhatunk is.

Tisztaság.
A gépsárkányt mossuk le autósamponnal, és szárítsuk meg, majd töröljük át minden részét, a lehető legtisztább állapotban tároljuk azt el.

A fényezett, krómozott felületeket védő viasszal is áttörölhetjük.
A legkisebb zugokból, hajlatokból is takarítsunk ki minden szennyeződést. Ez nem csak azért lesz jó, mert tavasszal csillogó járművel gurulhatunk, hanem azért is, mert a piszok, a por magába gyűjtheti a nedvességet és azzal helyi korróziót indithat el, vagy csak éppen foltossá válik a festés. Az autót porszívózzuk ki, töröljük áta  műszerfalat is.

Kenés, ápolás.
A láncot, rugós tagokat, és minden olyan helyet ahol a tiszta acél nincs védve vagy olajzást kíván, kenjük le a megfelelő anyaggal. A lácot mossuk át, és kezeljük szakszerűen lánc kenő szprével, a rugós tagokat olajos ronggyal töröljük át.

Minden olyan helyen ahol a gép kenést igényel, kenjük meg. Lehetnek ezek forgó alkatrészek, autóknál zárak, zsanérok, gömbfejek.

Akkumulátor.
Ma már nem szokás kiszerelni az akkut, ha módunkban áll nem is kell megtennünk.
Válasszunk olyan akkutöltőt, mely tudja a csepptöltés funkciót, és azt rákötve az akkura akár egész télen ott is hagyhatjuk, időszakos felügyelet mellett. Természetesen ha kell, előtte ellenőrizzük az elektrolit szintet, tisztítsuk meg a sarukat, érintkezőket is.

Indítsuk vagy sem ?
A motor érdemes 6-8 hetente beindítani 20 percre, fél órára, ez egy részt karban tartja az akkut, töltő és elektromos rénszert, más részt megjáratja a kenőanyagot a motor és váltó belsejében, illetve az üzemanyagot is átmozgatja kissé. 20 percnél rövidebb ideig lehetőleg ne járassuk, de legalább üzemmeleg állapotíg hagyjuk alapjáraton járni. Ez nagyon fontos, mert a még hideg kipuffogóban a beszívott levegőből kicsapódó nedvesség rozsdásodást indíthat el, fel kell hogy melegedjen tehát az egész rendszer.

A garázs.
Ha módunkban áll, a tárolási hely legyen száraz, fűtött. Ez lehet egy terem garázs, saját garázsunk, de akár beadhatjuk szeretett gépünket bértárolásra is, ma már több vállalkozás van akik el is viszik a gépet, majd szakszerű tárolás és tavaszi beüzemelés után vissza is hozzák azt.
Ha erre nincs mód, akkor jól szellőző helyre tegyük, lehetőleg védve a esőtől, hótól. Sokszor tévhit, hogy be kell csomagolni a járművet, ne tegyük. A maximum amit megtehetünk, hogy egy könnyű impregnált lepellel leborítjuk, ellenkező esetben a nylon vagy nehéz vászon egy részt a fényezést összekarcolja, más részt az alá kerülő nedvesség mindenhova behatol, és igen gyors korróziót indít el a legeldugottabb, egyébként nem látható helyeken is.

Javítsunk, módosítsunk, tuningoljunk.
Ha van olyan terv, feladat amit el szeretnénk végezni járművünkön, most itt az ideje. úgyis gyorsan sötétedik, az ember fiának nincs kedve kimozdulni, van tehát időnk elvégezni azokat a munkákat, kisebb nagyobb átalakításokat, amiket eddig csak tervezgettünk, így nem a gurulásra szánt időnkből fogjuk feláldozni azt.

Lakatolás.
Ha nem kell lezárni, mert olyan helyen van, hát szerencsések vagyunk.
Ha mégsem így volna, minden lehető fizikai és elektronikus eszközzel igyekezzünk védeni az értékes technikát, tegyünk fel minden lakatot, zárat, élesítsük be a riasztót.

Bakolva vagy sem ?
A hosszabb tárolás folyamán folyamatosan terhelés alatt vannak a rugós tagok, futómű, és a gumik is csak egy-egy kis ponton kapnak terhelést. Fölösleges olyan munkákat elvégezni, hogy hetente forgassunk pl a kerekeket, inkább bakoljuk fel a járművet. Autót és motort is a megfelelő gyári helyen támasszunk alá.

Autót a karosszéria gyári pontjain, esetleg a futómú hídjánál, motorkerékpárt is az előírt pontokon, motor alatt, váznál, első villa nyakánál, stb. ha nem tudjuk hogy is végezzük ezt kell kérjünk meg tapasztaltabb kollégát a segítségre. Figyeljünk arra, hogy a fényezett, felület védett részeket ne sértsük vagy karcoljuk meg.
A lényeg, hogy a kerekek a levegőben legyenek, kirugózott futóművekkel.

Ruházat.
Ne feledkezzünk meg a ruházatról sem, mert ezt is egy darabik félre kell tennünk.
A ruhákat, aláés felül öltözőket, eső ruhát, csizmát protektort és minden darabot alaposan takarítsuk ki, mossuk le, és telejsen szárítsuk meg, majd megfelelő módon akasszuk be a szekrénybe.

Ha járművünkkel, felszerelésünkkel így teszünk, tavasszal nem ér majd meglepetés, és nem szerelgetéssel kell kezdenünk az új szezont.

Tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelyenet szerszámbolt és webáruház.

Szakszavak az autószerelésben

Sokszor futunk bele olyan kifejezésekbe a hol az interneten, hol esetleg az ügyféllel személyesen beszélgetve, melyeknek az eredetét nem ismerjük, szakmailag megmagyarázhatatlanok, de hogyha nyelvtanilag nézzük, akkor hangutánzó szavaknak elmennek.
Másik nagy csoport, amikor a szakszavakat, márkaneveket félre értik, és így terjed tovább az egyszerű nép ajkán.

Ezekből gyűjtöttünk össze néhányat, és folyamatosan bővítjük a "kínálatot".

A "Hangutánzó" szavak :

Föttög

Bibeg

Hedereg

Tarakírozik

Klattyan

Félre értett nevek, megnevezések :

Blendix

Ferodol, ferodolozás

Gardány, gardány

Gurbli

Termosztág

Dukkólás

Ha van ötletük, ajánlatuk, örömmel várjuk bővítendő a gyűjteményt.

Tisztelettel

Bálint Balázs szerszámspecialista

Műhelynet szerszámbolt és webshop

Ami az autókon sosem változott

Van egy olyan alkatrész az autókon ( és sok más járművön is ) ami gyakorlatilag a kezdetek óta technikailag a lényeget tekintve nem változott, pedig az első autókon ( még a t modellek első példányain ) nem is volt.

Ez az alkatrész -ki gondolná- az ablaktörlő lapát.

Az első autókon még nem is létezett, de néhány figyelmes, és a megoldásokat tovább gondoló autós által feltalálttá vált.
A megoldás a legelső darabtól kezdve egyszerű:
Kell egy kar, ami egy kis gumi lapot mozgat ide-oda a szélvédő üvegen és ezzel a koszt, esőt letörli, segítve a kilátást.

Első példányai egyszerű kézi mozgatásúak voltak, amik bár igen üzembiztosak, de mégsem a kényelem csúcsa, ha menet közben ( még ha akkor a sebesség nem érte el általában a 70-80 km/órát sem ) mindenképp bizonytalanabbá tette a közlekedést, és megosztotta a figyelmet.
Második lépés volt tehát a törlés valamilyen motorizálása. 
Mivel ekkoriban ( még mindig az 1910-es végén, 1920-as évek elején járunk ! ) az elektro-motorok méretei még nagyok voltak, ezért először egy vákuum motorral ( munkahengerrel ) mozgatott ablaktörlő lett az első motoros szerkezet.
Nagy hátránya volt, hogy a kellő depressziót az autó szívó csövéről kapta, de tudva lévő, hogy a pillangó szelep nyitásával fordítottan arányos a mögötte kialakuló vákuum, és ettől pont nagyobb sebességnél lassult le az ablaktörlő mozgása, míg az alapjáraton működőmotor ás esetleg álló esetén szaporán törölt.

Nem sokkal ez után már megalkották az első elektromosan hajtott autó ablaktörlőt is, amely azonban még csak ki és be kapcsolható volt, így szemerkélő esőben és zuhogó vízben is ugyanazzal a lendülettel törölt.
Az első ütemezett ablaktörlőt ehhez képest aránylag későn építették meg, az 1960-as évek elején.

Innen már gyakorlatilag csak a vezérlés tökéletesítése maradt, elő álltak hát a gyártók az alábbi megoldással:
-fokozatos ütemezett ablaktörlés
-több sebességű működés
-fokozat mentes működés
-eső érzékelés, és teljesen automatizált működés
-hátsó ablaktörlő és ennek automatizálása hátra menetbe kapcsoláskor
-a törlő gumi összetételének és profiljának folyamatos finomítása, változtatása
-a gumit tartó kar és a lapát fém részének változtatása, speciális anyagok felhasználása
stb.

Érdekesség, hogy az ablaktörlő elhagyására ( bár sok kísérlet és kutatás történt ) mind a mai napig nem kerülhetett sor
Igaz, hogy már a 80-as évek végén, a 90-es évek elején komoly eredményeket értek el két rétegű szélvédővel ( egy csillag jelű autógyáró :-)  ), melyek között a légrést ultrahanggal rezegtették meg, és a kosz így nem tudott az üvegen maradni, azaz a szélvédő mindig tiszta volt. Sem sár, sem kosz, semmi nem maradt rajta, de a kezet is megégette ha működés közben hozzá nyúlt valaki.
A megoldás komoly hátránya volt, hogy ekkor már kötelezően biztonsági üveggel ( ragasztott kivitellel ) kellett szerelni az autókat és maga a ragasztás sem bírta a rezgést, tehát a két követelményt nem lehetett összehozni.

Maradok tisztelettel
Bálint Balázs szerszámspecialista
Műhelynet szerszámbolt és webshop